上海制造,卷土重來
要制造業(yè),更要高端制造。
文 | 華商韜略 周瑞華
2020年,美墨邊境一條高速公路的廣告牌上,曾打出了一條廣告:埃爾帕索市有了第一臺癌癥診斷神器,數(shù)字化PET-CT!
打廣告的是埃爾帕索市當?shù)氐尼t(yī)療機構西南影像,在得到這臺影像診斷設備后,西南影像如獲至寶,主動給它的制造商上海聯(lián)影打起了廣告。
許多如同聯(lián)影這樣的“上海制造”,正在以高端形象征服世界。
【進還是退?】
2013年2月,上海海立股份把旗下的鑄件工廠——上海海立鑄造有限公司,從上海搬到了安徽馬鞍山。
海立股份是上海知名的空調壓縮機企業(yè),它旗下的海立鑄造1988年在上海金山成立,每年能生產(chǎn)2.2萬噸左右的灰口鐵鑄件,主要供應海立股份另一家子公司——上海日立,該公司1993年1月由海立股份投資75%、日本日立家用電器公司出資25%合資組建,主要生產(chǎn)壓縮機。
在九十年代,2.2萬噸的年產(chǎn)能尚算可觀,但2000年后,問題來了。
2000年后,空調成了市場上的熱門產(chǎn)品。上海日立的出貨量大增,但海立鑄造的產(chǎn)能,卻跟不上上海日立的需求——它的老廠子運行了20多年,設備老化,大部分工序依靠手動,生產(chǎn)效率低。
每逢旺季,工人需要加班加點。但即使超負荷運轉,年產(chǎn)能也只提升到2.5萬噸左右,與上海日立的需求相比,還有近萬噸的缺口。
上海日立能不能對外采購呢?答案是沒辦法。
在空調壓縮機行業(yè),配套廠與主機廠長期保持合作、在技術和工藝上互相配合,所以合作很穩(wěn)固,主機廠很難在短時間內,找到合適的新供應商。
最好的辦法,是海立鑄造更新設備、擴大產(chǎn)能。但除了上海寸土寸金的土地費用,環(huán)保這一關也過不了——按照當時上海節(jié)能減排的要求,高耗能、有污染的鑄造業(yè),已經(jīng)很難再得到擴產(chǎn)許可了。
外遷,成了海立鑄造最后的選擇。
實際上,這不是海立股份第一次產(chǎn)能外遷。2007年前后,由于生產(chǎn)成本上漲,海立已將部分生產(chǎn)線搬到南昌,在那里建立了集團首個異地工廠,此后又陸續(xù)在安徽、四川、印度等地布局生產(chǎn)基地,以擴大產(chǎn)能。
外遷,也是當時上海大多數(shù)制造企業(yè)的共同命運。
十二五期間,上海提出了加快經(jīng)濟結構轉型的新目標。這使得過去依賴土地、勞動力、資本投入的粗放型經(jīng)濟,開始向依賴技術進步、制度創(chuàng)新的集約化經(jīng)濟轉型。而當時工業(yè)占用全市建設用地已達33%,在“騰籠換鳥”的背景下,那些占地多、能耗高、效益又低的制造業(yè),不得不遷出上海。
很多曾經(jīng)見證上海工業(yè)輝煌的制造企業(yè),都因此離開上海:
紡織業(yè),上海的“母親工業(yè)”,一度是上海支柱產(chǎn)業(yè)之首,從2000年開始整體外遷,落戶江蘇大豐、泗陽、宿遷等地;
2012年,身為中國鋼鐵業(yè)“大哥”,上海寶鋼同樣制定了一個外遷路線圖,計劃在十年內遷出300萬噸產(chǎn)能。
上海周邊的蘇州,昆山、太倉等城市,憑借地理位置優(yōu)勢“近水樓臺先得月”,承接了不少產(chǎn)業(yè),大大充實了地方工業(yè)產(chǎn)值。
但制造企業(yè)大量外遷的結果,是上海制造業(yè)開始“青黃不接”,工業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)下降,到2015年,上海的這項指標已經(jīng)亮起了紅燈:全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值同比下降0.8%,六大支柱產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值下降0.2%;工業(yè)增加值占GDP比重下降到28.5%,逼近25%的紅線。
一時之間,外界都在猜測:“魔都”是不是不要制造業(yè)了?
【轉型】
2017年4月,特斯拉CEO馬斯克坐著私人飛機,第二次來到中國。
三年前,馬斯克第一次造訪,為的是在中國建立超級工廠,無奈中國汽車行業(yè)卻有個硬性要求:合資汽車公司中外方占股不能超50%。
悻悻而歸的馬斯克,在三年后等到了松動的政策:工信部通過了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,宣布將有序開放汽車產(chǎn)業(yè)合資企業(yè)股比限制。
在馬斯克的中國行結束后,廣州、北京、合肥、上海等城市,都傳出特斯拉工廠落戶的消息,其中可能性最大的是廣州。據(jù)說為了延攬?zhí)厮估,廣州南沙區(qū)還專門籌備了一個“T計劃”方案。當?shù)孛襟w也言之鑿鑿,“廠址已經(jīng)選好,項目正在等待政府相關部門批復”。
2018年7月,謎底揭曉,特斯拉選擇了上海臨港。
位于浦東最東南的臨港,是上海工業(yè)的新窗口。它身上背著上!皣H智造城”和“濱海未來城”兩項使命,而在上海制造業(yè)開始向先進制造轉型后,它更是承擔了聚集高端產(chǎn)業(yè)的新使命。
▲臨港新片區(qū)俯瞰圖
特斯拉超級工廠敲定上海之后,飽受產(chǎn)能緊張之苦的馬斯克,終于松了口氣。
特斯拉需要上海,但上海同樣需要特斯拉。
2016年,上海制定了《制造業(yè)轉型“十三五”規(guī)劃》,給上海的制造業(yè)化了一道紅線:制造業(yè)增加值不低于GDP的25%。
當時,上海正在向具有全球影響力的現(xiàn)代化國際大都市轉型,過去消耗土地資源、簡單堆砌數(shù)據(jù)的發(fā)展模式,已經(jīng)不再富有效率和質量。
在多地實地調研之后,上海市領導提出了“以畝產(chǎn)論英雄”、“以效益論英雄”、“以能耗論英雄”、“以環(huán)境論英雄”的“四個論英雄”,強調“追求更高質量的GDP”,這也成為上海培育產(chǎn)業(yè)和招商新的經(jīng)濟衡量指標。
具體到制造業(yè),上海不是不要制造業(yè),而是要向先進制造業(yè)、高端制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的轉型。
新能源汽車,正是上海努力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。拿下特斯拉,成為了上海發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)落下的重要一子。
為了說服馬斯克,上海一路開綠燈:
從2014年到2018年,特斯拉超級工廠在中國遲遲未能落定,原因是馬斯克一直咬著一個條件不松口:100%的獨資,而這與中國的外資準入政策有沖突。
2018年6月28日,發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單2018版)》,在原來“50%比例“限制條件的基礎上,增加了一項:新能源車、專用車除外。
心領神會的上海馬上跟進,出臺了《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟新體制行動方案》,提出“加快取消汽車制造業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量”等限制。
2018年7月10日,特斯拉宣布,在上海臨港獨資建廠,上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目因此奠基。
在臨港管委會一級,歡迎特斯拉的力度更大。
為確保特斯拉工廠按期投產(chǎn),臨港以“2019年11月7日開工”為目標節(jié)點,倒排計劃。臨港管委會行政審批辦主任科員奚曉斌,先后做了8版的“作戰(zhàn)圖”,詳細地記錄著幾十個事項的邏輯關系、工作進度、涉及部門,計劃緊湊得連特斯拉代表看了都說“不可能”。
但臨港硬是把“不可能”變成了“可能”,2019年1月7日工廠動工奠基,2019年12月30日,第一臺model 3下線交付客戶。一年的時間,也創(chuàng)下了直接創(chuàng)下了從工廠奠基到第一輛model3下線的紀錄。
▲臨港特斯拉超級工廠
如今,上海臨港的特斯拉超級工廠,生產(chǎn)了全球一半的特斯拉。
上海臨港并不只有特斯拉超級工廠,新能源整車廠的鏈條效應,使臨港已經(jīng)聚集了寧德時代、福耀玻璃、藍思科技、長楹精密等上百家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè),一個千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,讓上海超越廣州,成為新能源汽車第一城。
2019年,臨港掛牌自貿區(qū)后再次升級,作為“體現(xiàn)國家戰(zhàn)略、體現(xiàn)上海優(yōu)勢、體現(xiàn)國家競爭力”的現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地,這里不僅聚集了千億規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,還擁有了一批具有國際競爭力的人工智能、生物醫(yī)藥、集成電路企業(yè)。以及一個又一個“中國第一”和“世界第一”。
▲臨港上汽車身生產(chǎn)車間 來源:臨港集團
例如,“華龍一號”全球首堆福清5號機組的堆芯“龍骨”,全國首根300毫米硅晶棒、全球最大缸徑的低速大功率柴油機及配套船用曲軸……這些“工業(yè)神器”,都出自臨港。
在臨港特斯拉超級工廠落地投產(chǎn)后。上海市領導強調,要把“特斯拉速度”變成“上海速度”的常態(tài),以“上海速度”在更多高端制造領域發(fā)力。
2020年,上海發(fā)改委發(fā)布了《2020年上海市重大建設項目清單》。在這份清單中,“先進制造”類目共有24個“在建”和“新建”項目,涉及集成電路、航空航天、新能源汽車、生物醫(yī)藥、人工智能、新材料等領域。
其中,“中芯國際12英寸芯片SN1項目“,是中國大陸第一條14nm及以下先進工藝生產(chǎn)線;“ABB機器人超級工廠”項目,則與ABB瑞典、美國工廠并列ABB全球三大工廠,也是ABB在全球范圍內,最先進、最具柔性、最大的機器人工廠之一;在建的“藥明康德全球創(chuàng)新生物藥研發(fā)制藥一體化中心”,將成為全球最大的生物藥研發(fā)制藥中心之一。
上海,正在以新的“上海速度”,重塑“上海制造”品牌的形象。
【卷土重來】
2020年9月,上海青浦區(qū)的華為研發(fā)基地開工。這個占地面積2600畝的工廠建成后,將成為華為全球最大的研發(fā)基地,攻堅解決芯片“卡脖子”問題。
在遭到美國制裁之后,一位華為員工講了這樣一句話:“不少地方都表示要幫助華為渡過難關,看來看去,最能幫得上忙的還是上海!
作為高端制造轉型的重中之重,上海已經(jīng)形成了完整的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈。
這里聚集了中芯國際、上海微電子、上海華虹、上海硅產(chǎn)業(yè)、英偉達、三星等設計、制造、封裝、測試、裝備的企業(yè)。全國35座主流晶圓廠,上海占據(jù)了11座,是國內集成電路產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)業(yè)結構最均衡的城市。
實際上,上海不光擁有完備的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈,還擁有覆蓋從設計、制造、試飛到寬體客機、發(fā)動機的航空航天產(chǎn)業(yè)鏈,上海飛機制造有限公司、中航工業(yè)、中國商飛等為代表的上海航空航天勢力,將最先進的項目放在上海。
C919國產(chǎn)大飛機,誕生地正是上海。
2022年5月14日,編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場起飛,歷經(jīng)3小時2分后安全降落。這是我國首架擁有自主知識產(chǎn)權的民用大飛機。4個月后的9月29日,C919正式獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證,正式投入商用。在這之前,中國商飛已經(jīng)拿到了累計28家客戶800余架訂單。
▲C919飛機101架機在上海浦東國際機場第四跑道首飛成功 來源:中國商飛
在生物醫(yī)藥領域,上海張江“藥谷”已經(jīng)成為中國生物醫(yī)藥創(chuàng)新的發(fā)源地之一,全國每3個批核的新藥中,就有1個來自張江“藥谷”。
隨著上海制造向“智造”轉型,一些過去外遷的企業(yè),也開始選擇回到上海,通過數(shù)字化轉型提升效率。
例如,在持續(xù)了十年的外遷后,2018年,海立選擇將留在上海的生產(chǎn)線進行智能化改造,自動化生產(chǎn)車間里,機器人代替了大部分人工,不僅解決了過去制約海立發(fā)展的人力、土地等因素,生產(chǎn)效率也得到了提升,訂單交付周期從原來的10天壓縮到7天,是所有工廠中,交付周期最短的一個。
現(xiàn)在,上海的工業(yè)機器人產(chǎn)量居全國第一,機器人密度達到260臺/萬人,是國際平均水平的2倍。
高端先進制造,給上海經(jīng)濟以一定程度的韌性。根據(jù)統(tǒng)計,在2020年上半年疫情期間,上海一些實現(xiàn)了智能化轉型的企業(yè),擺脫了人員短缺的制約,工廠因此得以保持連續(xù)運轉,訂單量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長,拉動了后疫情時代上海經(jīng)濟的復蘇。
高端先進制造業(yè),也成為上海經(jīng)濟的“壓艙石”:2021年,上海GDP首次突破4萬億,其中集成電路、生物醫(yī)藥和人工智能占比接近30%。工業(yè)增加值突破1萬億,穩(wěn)居全國第一大工業(yè)城市寶座。
這一切還僅僅是個開始。
2021年,上海制定《上海市先進制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》,提出未來5年構建“3+6”新型產(chǎn)業(yè)體系,其中,集成電路、生物醫(yī)藥和人工智能三大先導產(chǎn)業(yè),以及汽車、生命健康、高端裝備、先進材料,時尚消費、電子信息六大高端產(chǎn)業(yè),再次成為了上海制造未來的重頭戲。
為了確保這一目標能夠事實,上海投入的不僅是政策,更有實打實的資源:未來5年,上海將錨定高端制造投資8500億元,形成兩個萬億級、四個五千億級的高端產(chǎn)業(yè)群體。
歷史上,上海制造曾經(jīng)有過“上海牌子就是好”的榮光,也經(jīng)歷過被追趕、被甩下的蒙塵時刻,但落后與陣痛,最終給了這座城市轉型的后勇,改革與開放則給了上海轉型的思路。
多年后,當我們再提起上海制造的時候,或許不會再隨口說出那么多熟悉的消費品牌,但對于整個中國,它卻會是一個不可或缺的存在。
【參考資料】
[1]《偉大的中國工業(yè)競賽和上海的未來》 秦朔朋友圈
[2]《海立精密鑄造:從金山到馬鞍山》 上海國資
[3]《首次披露特斯拉落戶上海細節(jié),原來他們是臨港飛出金鳳凰的關鍵》上觀新聞
[4]《一臺設備上億元賣到美國,1500億元新產(chǎn)業(yè)形成……上海制造新動能站上“C位”》 上觀
——END——
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