文:談擎說AI 作者:鄭開車
近日,無人機(jī)物流行業(yè)接連迎來好消息。
先是在9月13日,交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)發(fā)布了推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無人機(jī)物流配送運(yùn)行要求》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》),接著在10月24日,交通運(yùn)輸部等部門印發(fā)的《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)中,包含4項(xiàng)無人機(jī)配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
說到無人機(jī)物流,很多人可能會(huì)認(rèn)為規(guī);涞厝员容^遙遠(yuǎn)。但事實(shí)上,近年來,順豐、京東、美團(tuán)等代表性企業(yè)已在多地開展了支線、末端無人機(jī)物流配送試點(diǎn)。特別是在醫(yī)療樣本運(yùn)輸、生鮮配送等業(yè)務(wù)場(chǎng)景中,部分企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)L.E.K.咨詢公司(L.E.K. Consulting)的預(yù)測(cè),隨著無人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大地降低成本,到2040年無人機(jī)配送可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。
但是,由于技術(shù)、政策、安全、成本等方面的諸多原因,無人機(jī)配送距離規(guī);涞,乃至構(gòu)建“空地一體”的智慧物流體系,還有較遠(yuǎn)的一段路要走。
那么無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施,對(duì)于解決當(dāng)前無人機(jī)物流行業(yè)的痛點(diǎn)有哪些促進(jìn)作用?對(duì)無人機(jī)物流的入局企業(yè)來說,無人機(jī)配送帶來哪些新的商業(yè)機(jī)會(huì)?讓我們一探究竟。
為何技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能成為無人機(jī)配送的“入場(chǎng)券”?
與卡在L3的自動(dòng)駕駛行業(yè)不同,無人機(jī)送貨最難的其實(shí)不是技術(shù)。
無人機(jī)技術(shù)由來已久,即使是民用無人機(jī)行業(yè),在前些年消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中,其關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)頗為成熟。
在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng),大疆與零度智控、億航、極飛等國(guó)內(nèi)無人機(jī)廠商幾番搏斗,占據(jù)市場(chǎng)份額的大半壁江山,在技術(shù)的研發(fā)迭代和成本控制方面,大疆有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
然而大疆縱然有技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),卻并沒有入局無人機(jī)配送,甚至沒有與快遞巨頭合作,成為后者的供應(yīng)商。相較而言,在自動(dòng)駕駛行業(yè),Waymo、百度、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司要么自己造車,要么向主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。
這其實(shí)說明,僅有無人機(jī)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì),想要在無人機(jī)配送賽道分一杯羹還比較困難。
值得注意的是,早年與大疆在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的億航,由于不能撼動(dòng)大疆的行業(yè)地位而向B端客戶轉(zhuǎn)型。2018年5月,億航天域獲得全國(guó)首批無人機(jī)物流航線與空域批文后,與永輝集團(tuán)達(dá)成合作,嘗試無人機(jī)+新零售的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。
雖然嘗試較早,但只是單個(gè)商戶采用無人機(jī)配送的嘗試,和現(xiàn)在美團(tuán)、順豐們布局的無人機(jī)物流配送相比,在規(guī)模上不可同日而語(yǔ)。
事實(shí)上,行業(yè)中排名前十位的快遞企業(yè)都在研發(fā)自己的無人機(jī),而消費(fèi)級(jí)無人機(jī)巨頭大疆卻難以入局快遞行業(yè)。這其實(shí)說明,在無人機(jī)配送目前的發(fā)展階段中,技術(shù)不是主要門檻,掌握了技術(shù)優(yōu)勢(shì)也不足以形成優(yōu)勢(shì),有物流和配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景來承接無人機(jī)配送模式的落地或許才是關(guān)鍵。
對(duì)末端配送單量極為龐大的美團(tuán)來說,無人機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品層面的劣勢(shì)相對(duì)容易彌補(bǔ),而且從試運(yùn)營(yíng)到規(guī)模化落地是一個(gè)緩慢的過程,有足夠的時(shí)間進(jìn)行無人機(jī)技術(shù)的自主研發(fā),所以并不急于和大疆進(jìn)行合作。
另一方面,大疆在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的地位有點(diǎn)類似智能座艙領(lǐng)域的華為,就像上汽為了守住自己的靈魂而忌憚與華為進(jìn)行合作,美團(tuán)或許也有這方面的顧慮。
事實(shí)上,美團(tuán)在入局無人機(jī)配送其實(shí)也不是完全從零開始自研,據(jù)天眼查顯示,美團(tuán)收購(gòu)了此前名不見經(jīng)傳的無人機(jī)技術(shù)研發(fā)商Airlango(北京二郎神科技有限公司)。
畢竟外賣行業(yè)一家獨(dú)大的戰(zhàn)果來之不易,收購(gòu)小公司而后自研的好處是,可以避免因技術(shù)合作再養(yǎng)出一個(gè)外賣行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
由此看來,當(dāng)前無人機(jī)送貨最難的點(diǎn)其實(shí)不是技術(shù),而在于政策監(jiān)管層面,包括空域資源的審批和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。那么此次無人機(jī)行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施,對(duì)這個(gè)賽道有哪些重要意義呢?
安全有序飛行的前提,是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施
對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管之所以嚴(yán)格,首先為了保護(hù)居民和公共財(cái)產(chǎn)的安全。
由于我國(guó)大城市人口密度大、樓宇密集,路線規(guī)劃不合理或者天氣惡劣的情況下,極易發(fā)生空中碰撞事故。
去年1月25日,重慶舉行的大型無人機(jī)表演測(cè)試中發(fā)生“集體炸機(jī)”事件,數(shù)百架無人機(jī)突然失控撞向大樓后紛紛墜落,現(xiàn)場(chǎng)有不少無人機(jī)散落在地面和江面上。此外,之前還曾有無人機(jī)失控從天而降,或砸傷路人,或妨礙車輛行駛等新聞爆出,這些問題都引發(fā)了人們對(duì)無人機(jī)安全問題的擔(dān)憂。
對(duì)無人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)方來說,當(dāng)人們知道有無人機(jī)從頭頂飛過,就有義務(wù)而且需要有能力確保飛行器本身和整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性,以便讓人們相信它是安全的。
即使是在荒無人煙的野外,也存在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能。據(jù)澳洲媒體報(bào)道,近日一架由Alphabet子公司W(wǎng)ing運(yùn)營(yíng)的送餐無人機(jī)降落在高架電線上并起火,導(dǎo)致當(dāng)?shù)?千多戶居民停電?梢婋m然是貨運(yùn)無人機(jī),但發(fā)生意外所致的后果依然可能極其嚴(yán)重。
在這種背景下,《標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實(shí)施無疑是極為必要的。不過,行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》的事實(shí)也應(yīng)當(dāng)從正反兩面看待。
此前,在城市地區(qū)飛行的無人機(jī)需要申請(qǐng)空域,而申請(qǐng)空域需要同時(shí)和公安局,民航局,軍區(qū)等相關(guān)部門打交道,普通個(gè)人申請(qǐng)空域較困難。隨著政策的完善和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確立,部分無人機(jī)公司或?qū)⒚媾R“出局”。
但另一方面,在《標(biāo)準(zhǔn)》中,詳細(xì)規(guī)定了支線和末端無人機(jī)物流配送的基本要求、場(chǎng)地設(shè)施要求、作業(yè)要求、信息交互和安全要求等,對(duì)各自為戰(zhàn)的無人機(jī)快遞參與方來說也很有必要。
以無人車配送為例,在湖南某高校,曾經(jīng)發(fā)生過兩輛無人配送車在會(huì)車后互不相讓的尷尬局面。這種情況不禁讓人聯(lián)想到,如果有兩架分屬不同快遞公司的無人機(jī)在空中碰面時(shí)無法識(shí)別出對(duì)方,可能也潛藏著安全隱患。
因此從航路權(quán)和安全性角度來講,無人機(jī)配送除了應(yīng)防止對(duì)地面造成損害,還應(yīng)當(dāng)避免空中與其它無人機(jī)或障礙物發(fā)生碰撞。
針對(duì)這些意外情況,在《標(biāo)準(zhǔn)》的安全要求部分中,規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中可能發(fā)生的緊急迫降、控制鏈路丟失、惡劣天氣等情況應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案,并配備相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。
總體來看,《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施將會(huì)有助于引導(dǎo)無人機(jī)物流企業(yè)開展無人機(jī)物流配送時(shí)合規(guī)操作,提高運(yùn)輸銜接效率,意味著我國(guó)的無人機(jī)物流業(yè)態(tài)發(fā)展又前進(jìn)了一步。
無人機(jī)送iPhone,美團(tuán)攻入京東“腹地”?
無人機(jī)配送行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái),可以看作是行業(yè)發(fā)展到一定階段的里程碑。其實(shí)在《標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)之前,美團(tuán)、京東、順豐等企業(yè)在城市和支線的無人機(jī)物流試運(yùn)營(yíng)就已經(jīng)開始,而且已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)。
不過,由于城市地區(qū)人口密集、情況復(fù)雜,對(duì)技術(shù)可靠性和安全性要求更為苛刻,所以順豐和京東著重布局農(nóng)村地區(qū)和支線物流的無人機(jī)配送。
2016 年年初,京東在宿遷展開無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn),如今是京東全國(guó)無人機(jī)運(yùn)營(yíng)的調(diào)度中心。無人機(jī)運(yùn)送的重量在5-30公斤,一般一個(gè)架次會(huì)配送 5 到 6 單貨,多時(shí)可達(dá)到十幾單。因?yàn)楣潭ň路是提前勘測(cè)好的,無人機(jī)的飛行速度可以達(dá)到100公里/每小時(shí)。
在長(zhǎng)三角丘陵地貌的影響下,這里的地面配送員需要翻山過河才能到達(dá)村莊,即使從配送站到村莊的直線距離只在 10 公里以內(nèi),有時(shí)也需要耗費(fèi)半天時(shí)間。這樣的場(chǎng)景正是無人機(jī)配送大展身手的地方。
順豐的思路也類似。四川雅江縣是有名的“松茸之鄉(xiāng)”,但是松茸的采摘效率和物流速度較慢,商業(yè)價(jià)值難以挖掘。而有了無人機(jī)配送之后,菌農(nóng)只需專心采摘松茸,不僅增加了產(chǎn)量,高效運(yùn)輸還使得松茸更容易保持新鮮,價(jià)格也同時(shí)提升。
此外,順豐無人機(jī)還助力運(yùn)輸贛州臍橙、陽(yáng)澄湖大閘蟹、靖州楊梅等時(shí)令生鮮,積累了豐富的無人機(jī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
不過,這種高價(jià)值的時(shí)令生鮮的確和無人機(jī)配送比較契合,但是由于載重量和續(xù)航受限,難以將這種模式復(fù)用到常規(guī)的即時(shí)配送。
與順豐和京東不同的是,美團(tuán)基于自身高頻的外賣配送業(yè)務(wù),更傾向于搭建無人機(jī)配送站等基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)悉,美團(tuán)無人機(jī)已在深圳4個(gè)商圈落地,航線覆蓋10余個(gè)社區(qū),配送超過6萬單。有了無人機(jī)配送,與常規(guī)地面運(yùn)力形成互補(bǔ),美團(tuán)就可以帶來更加優(yōu)質(zhì)快捷的外賣體驗(yàn)。
9月16日, Apple iPhone 14 系列產(chǎn)品如期開售。美團(tuán)特意啟用無人機(jī)參與新品首發(fā)配送,首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時(shí)5分56秒。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,未來,深圳部分 Apple 授權(quán)專營(yíng)店將會(huì)常態(tài)化接入無人機(jī)配送。
不過,此時(shí)我們不難發(fā)現(xiàn),像蘋果這樣的高價(jià)值電子產(chǎn)品曾經(jīng)是京東的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)類別,但是,無人機(jī)配送方式的引入,成為美團(tuán)將業(yè)務(wù)拓展到京東領(lǐng)地的一個(gè)窗口。
如果真的如美團(tuán)的預(yù)想,用戶購(gòu)買 Apple 產(chǎn)品即可體驗(yàn)到“3公里15分鐘達(dá)”的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),那么美團(tuán)將可以將蘋果線下店接入外賣平臺(tái),京東的本地倉(cāng)配送將失去配送快的優(yōu)勢(shì)。
既然美團(tuán)已經(jīng)宣戰(zhàn),那么對(duì)京東而言,城市無人機(jī)配送的布局也比不可少,至少在美團(tuán)布局的城市,京東出于戰(zhàn)略性防守也要同步跟上。
如此以來,一場(chǎng)貨運(yùn)無人機(jī)的“軍備競(jìng)賽”必將焦灼起來。