2018年正在成為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一年——自動駕駛正在從過去的閉門測試，走上上路運營。自動駕駛汽車第一次要和人工駕駛汽車肩并肩，在一起路測。對一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這是真正落地的開始。

從政策來看，2018年北京、上海、重慶接連出臺自動駕駛相關(guān)路測實施細則。從企業(yè)來看， 百度獲得各地政府的大力支持，陸續(xù)在北京、福建等地獲得首批路測牌照。

3月22日，北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。

3月30日，福建平潭綜合實驗區(qū)向百度和金龍客車兩家公司頒發(fā)了福建省首批自動駕駛測試車輛牌照。自此，自動駕駛在福建正式進入路測階段。

4月2日，百度在重慶市政府官方見證下，百度與重慶小康股份簽約。自動駕駛技術(shù)正在從北上一線城市迅速推進到二三線城市。

不僅如此，百度Apollo自動駕駛版圖也在國內(nèi)各地迅速鋪開，進入上路運營階段，從五環(huán)開向北京亦莊、福建、重慶乃至開向全國。自動駕駛產(chǎn)業(yè)終于在政策推動與技術(shù)進步下迎來落地期。

百度Apollo也建立起了輻射北京、上海、蕪湖、重慶、福建以及雄安新區(qū)的“五城一區(qū)”產(chǎn)業(yè)版圖。

政策的落地

雖然3月18日，Uber在美國亞利桑那州帶來自動駕駛歷史上最為嚴重的一起交通事故，但這似乎并未影響不國內(nèi)自動駕駛政策落地。

我們從時間線上就可以看出國內(nèi)自動駕駛政策落地速度到底有多快。

去年12月，北京發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。

今年3月1日，上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，并發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。

3月14日，重慶市頒布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》。

3月22日，北京市首批自動駕駛路測牌照發(fā)放，百度拿下5張目前最高級別T3號牌。

3月31日，福建省向百度和金龍客車頒發(fā)了6張自動駕駛道路測試牌照，百度和金龍客車各3張。金龍客車獲牌的車型，均為與百度Apollo合作的自動駕駛車型。

隨著各地政策亮綠燈，政府大力支持當?shù)仄髽I(yè)間的合作，百度則借助這些合作，在全國各地展開了落地版圖。百度Apollo合作頻落地，自動駕駛版圖在國內(nèi)迅速鋪開。

4月2日，在重慶市支持下，百度和小康達成合作。根據(jù)合作協(xié)議，小康集團深度參與百度Apollo計劃。雙方在自動駕駛展開全面合作，雙方互為戰(zhàn)略合作伙伴，共建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通的技術(shù)、商業(yè)生態(tài)，促進相關(guān)技術(shù)的快速普及。

相信重慶市的自動駕駛道路測試牌照接下來很快也會將發(fā)放。和百度Apollo合作的自動駕駛汽車很可能也即將在重慶開跑。

仔細看就會發(fā)現(xiàn)，在短短一個月的時間內(nèi)，百度Apollo生態(tài)就連下三城，接連在北京、福建、重慶三地迅速取得業(yè)務或政策落地。這個Triple Kill騷操作的意義非常重大。

1、福建、重慶這樣的二三線城市都開始迅速接納無人駕駛技術(shù)，這會刺激更多一線城市開放政策。事實上，杭州、廣州、深圳等多地也“躍躍欲試”，準備紛紛提速各自的自動駕駛路測進程。

2、開放路測和過去封閉路測有很大的區(qū)別，在北京、福建、重慶這些不同地區(qū)開放路測，可以獲取更多更成熟、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，和過去封閉路測的閉門造車相比，自動駕駛算法、識別率會進步更快。

中美的差異

雖然說國內(nèi)各地相繼出臺政策、開放自動駕駛路測頻亮綠燈，一連串的動作讓人感到應接不暇，甚至產(chǎn)生疑慮。但其實和美國相比，國內(nèi)的動作還是顯得相對謹慎。

仔細去看中美在自動駕駛領(lǐng)域的政策會發(fā)現(xiàn)，雙方雖然都在強調(diào)開放技術(shù)測試，但存在很大的差異。

在美國，出臺相關(guān)法案以準許自動駕駛汽車上路測試，已經(jīng)成為各州主旋律。內(nèi)華達、佛羅里達、加利福尼亞成為一批吃螃蟹之后，而后又有十余個州政府亮起了綠燈。

美國各個州自主權(quán)很大，在自動駕駛這件事情上各個州都在加快開放，甚至有為吸引科技企業(yè)而降低標準的嫌疑，為吸引自動駕駛企業(yè)落地而推出的政策非常激進。

像密歇根州2017年年底不僅承認了自動駕駛汽車上路合法性，還準許自動駕駛汽車在任何路段開展車輛共享等商業(yè)運營服務，甚至還允許企業(yè)將自動駕駛汽車銷售給用戶。

在Uber這起事故發(fā)生前十多天前，亞利桑那州決定“車內(nèi)無安全駕駛員的自動駕駛汽車可以在公共道路上進行測試�！�

中國則是相對更嚴謹，像百度雖然拿到了在北京的T3牌照，但必須接受非常嚴格的監(jiān)管要求。測試過程還是測試人員都有非常明確的約束，和美國形成了鮮明差異。

1、測試駕駛員須通過不少于50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。

2、上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛車輛按規(guī)定時間、規(guī)定路段進行試驗，并隨時接受監(jiān)督。

3、測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由測試駕駛員承擔相應法律責任。

相比美國來看，調(diào)國內(nèi)政策制定更穩(wěn)健，強調(diào)安全第一。

這種相對嚴謹?shù)淖龇�，其實是磨刀不誤砍柴工——規(guī)避了像Uber事件帶來的政策、法律、道德乃至民意風險。

百度的版圖

隨著各地智能駕駛政策的出臺，自動駕駛在獲得“合法身份”的同時，商業(yè)化速度也將加快。

事實上，不僅僅是在重慶，百度與各地領(lǐng)頭企業(yè)都有合作，在國內(nèi)汽車重地均有深度布局，Apollo生態(tài)可謂是遍地開花——北京、蕪湖、重慶、福建乃至上海、雄安都有百度在不同領(lǐng)域、不同市場、不同場景的落地方案。

北京：百度＋北汽，雙方不僅要推出基于Apollo的自動駕駛汽車，還會推出百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。這種合作是對汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級的全方位探索。要知道，百度＋北汽的合作，會決定半個自動駕駛產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的落地進度。

北京作為中國政治中心，一直是中國自動駕駛政策的風向標。百度率先獲得在北京的路測資格，他的路測狀態(tài)，幾乎會決定自動駕駛在全國其他地方的政策走向。

蕪湖：蕪湖作為華東重要的汽車工業(yè)基地，是奇瑞的所在地。為此，百度還在蕪湖是建立了首個“全無人駕駛運營區(qū)域”。去年年底，百度就甚至還宣布要和奇瑞展開L3＼L4級無人駕駛汽車的開發(fā)與量產(chǎn)，甚至合作要建立奇瑞美國硅谷研發(fā)院。

重慶：百度＋小康，雙方要制造新一代智能電動汽車，從單純生產(chǎn)汽車到全面提供智能出行解決方案。重慶作為中西部的汽車重地，是重要的汽車工業(yè)中心。這次和小康的合作，標志著百度切入中西部市場，這里未來將會有很大的市場機遇。

福建：百度＋金龍，雙方主要是探索實現(xiàn)商用級客車量產(chǎn)及試運營，并且還在探索無人駕駛微循環(huán)車，為公共交通覆蓋“最后一公里”出行。

此外，百度在上海汽車城共建“無人駕駛示范區(qū)”，而在雄安新區(qū)也應政策響應，在當?shù)亟ㄔO(shè)自動駕駛示范區(qū)，謀求建設(shè)全球領(lǐng)先智能出行城市。

仔細去看這個百度這個布局會發(fā)現(xiàn)其實有一定的特點。

1、多線城市同時展開試驗，在不同交通環(huán)境進行技術(shù)驗證

北京、上海這樣的一線城市，重慶這樣的二線城市以及蕪湖這樣的三四線城市同時展開實驗。原因在于一線城市與二三四線城市的路況、接受度都存在很大的差異，需要在不同場景下進行反復試驗，才能推動落地。

2、國企民企、大客車小汽車、電動新能源等不同企業(yè)并重發(fā)展。

像北汽的國企，奇瑞是民企，金龍是著名的客車汽車，小康則是電動新能源汽車企業(yè)。百度和不同類型的汽車廠商合作，某種意義上也表明Apollo版圖包容性很好，合作伙伴包羅萬象。這其實是加速落地的必要布局。因為Apollo需要不同的案例和數(shù)據(jù)，讓技術(shù)更成熟。

3、涉及到了不同的出行場景，為未來的大出行商業(yè)生態(tài)做準備

百度和北汽、奇瑞的合作涉及到了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加強了汽車高新科技的研發(fā)，和金龍的合作更是希望覆蓋未來最后一公里的公共交通出行方式，和小康的合作偏向于自動駕駛和新能源的結(jié)合。

這些合作涉及制造業(yè)、新能源、新科技以及最后一公里出行新方式等不同的場景。

這些不同場景其實可以幫助百度獲得在大出行市場的寶貴經(jīng)驗，為未來構(gòu)建新的商業(yè)生態(tài)積淀技術(shù)。這也能解釋為何Apollo要在雄安扎根。因為雄安作為新城，正在試圖用技術(shù)建立新的出行方式。百度前去落地，也是相應政策號召。

2014年，當時百度就在不斷強調(diào)自動駕駛和生態(tài)合作。當時我們似乎還感覺自動駕駛、無人車很遙遠，但是隨著去年Apollo計劃發(fā)布，今年Apollo版圖落地，自動駕駛技術(shù)每一步都在穩(wěn)步前行，我們離無人駕駛的技術(shù)奇點真的已經(jīng)越來越近。

5年后的出行方式將是怎樣的？我們甚至可以做一個大膽的預測：

出遠門只需要對家里的智能音箱下個指令，呼叫一輛搭載著Apollo系統(tǒng)的北汽、奇瑞新能源自動駕駛汽車，附近幾公里的出行、購物則是只需要乘坐金龍的無人駕駛巴士。

我們甚至不再需要買車，甚至也不需要考駕照，自動駕駛和人工智能將為我們解決一切麻煩。（吳俊宇）