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Waymo估值被砍700億美元,2030年成為市場領(lǐng)導(dǎo)者

2019-09-29 10:49
車智
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摩根士丹利(Morgan Stanley)最新研究報告顯示,由于自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展速度低于預(yù)期,該公司分析師根據(jù)現(xiàn)金流折現(xiàn)分析,將Waymo的估值從2018年的1750億美元下調(diào)到1050億美元。

除了Waymo的估值被MorganStanley下調(diào)外,通用Cruise的估值也被下調(diào)到了90億美元,Uber ATG的估值為60億美元。此前,Cruise最新一輪融資估值是190億美元,Uber ATG最新一輪融資估值為72.5億美元。

值得一提的是,Morgan Stanley認為,Waymo母公司Alphabet(同為谷歌母公司)的市值中應(yīng)為1萬億美元,對應(yīng)股價是1450美元,但是,Waymo現(xiàn)階段僅貢獻了200億美元的市值。對應(yīng)的看百度Apollo,能給目前百度352.8億美元的市值貢獻多少呢?

01

2030成為市場領(lǐng)導(dǎo)者

導(dǎo)致Morgan Stanley將Waymo估值下調(diào)的原因除了上述的行業(yè)發(fā)展速度低于分析師預(yù)期,并且認為在共享出行的利潤里較低,因為此前Morgan Stanley低估了安全員在自動駕駛車輛的存在時間。

值得一提的是,在Morgan Stanley高達1750億美元的估值分為三部分:自動駕駛出租車、物流運輸和軟件授權(quán),分別估值800億美元、900億美元和70億美元。此前,Waymo《Waymo CEO德國宣布:全球部署自動駕駛、服務(wù)全行業(yè)》

Morgan Stanley認為自動駕駛共享出行服務(wù)的推出時間,也將比分析師預(yù)期的晚。雖然會晚,但是Morgan Stanley的分析師認為,在2030年,也就是大約在10年后,Tesla和Waymo將會成為自動駕駛汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

屆時,Tesla將會占據(jù)26%的市場份額,其實是Waymo將會占據(jù)18%的市場份額,根據(jù)Novak的市場預(yù)測,通用汽車的市場份額為13%排在第三,Uber ATG的市場份額為6%,排在第四。

02

美國自動駕駛新動態(tài)

上述玩家中,Tesla的CEOElon Musk表示,在2020年要推出100萬輛Robo-Taxi,顯然這個信息并沒有被Morgan Stanley認可,這個信息也不被業(yè)界認可。目前,Tesla AutoPilot仍舊堅持計算機視覺路線。

在最近的幾個月,Tesla自動駕駛部門動蕩不已,Elon Musk在5月份架空了AutoPilot負責(zé)人Stuart Bowers,并直接管理該部門,在7月份的時候,Tesla自動駕駛部門員工離職10%。這也為Tesla AutoPilot的發(fā)展蒙上陰影。Tesla的問題在于,能否從輔助價值發(fā)展到無人駕駛。

至于Waymo,在2018年12月在鳳凰城推出仍帶有安全員的Waymo One Robo-Taxi服務(wù)后,Waymo公布過幾個數(shù)據(jù),包括用戶從最初的“Early Rider”項目的400人,在半年內(nèi)提高到1000人,并且測試收費模型。

但是,在2019年7月份Waymo 獲得加州公用事業(yè)委員會(CPUC)的載客許可證后,首月就提供了4678次服務(wù),另外還有12次教育目的的服務(wù),共計運送了6299人次乘客,提供服務(wù)的是55臺Pacifica,跑了超過50萬英里。

從Waymo的發(fā)展速度來看,雖然一度進展緩慢,但是,在推動底特律全球首座L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠(實為改裝廠)、海外進展的與雷諾-日產(chǎn)合作分別在法國、日本建立合資公司、測試全新的傳感器和第五代自動駕駛技術(shù),并且攻克雨天、停車場等場景。

Waymo仍舊是全球自動駕駛領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)先者,雖然此番估值被Morgan Stanley降低,但是,未來的發(fā)展仍舊值得期待。John Krafcik宣布的在全球范圍內(nèi)部署自動駕駛,并且服務(wù)全行業(yè),這是Waymo要加速自動駕駛商業(yè)化的信號。

至于Cruise,則在不久前宣布推遲原計劃2020年部署Robo-Taxi的計劃,并且沒有新的時間表。Uber ATG的最新進展是,和Volvo合作的自動駕駛功能的XC90正式量產(chǎn)下線。

估值對于Waymo來說,或者對于所有的公司來說,都是虛的,最終要看這家公司能創(chuàng)造多少價值,也就是說,營收、利潤的表現(xiàn)如何。就自動駕駛行業(yè)發(fā)發(fā)展而言,其商業(yè)邏輯是清晰可行的。雖然會晚一些,但是,終究會是發(fā)生的。

03

中國自動駕駛新動態(tài)

在中國,最近一二三線城市的上海、蘇州、武漢、長沙等,最近一個月在比賽著頒發(fā)測試牌照,甚至是商業(yè)試運營的牌照,這些城市的管理部門,要根據(jù)自身的能力,除了牌照,在人才、監(jiān)管、保險保障、事故處理等方面,也要有充分的能力構(gòu)建。否則,很有可能會產(chǎn)生負面的影響。

自動駕駛可能是我們目前所能經(jīng)歷的最偉大的技術(shù)變革,不可冒進更不可不進,進退之間的基礎(chǔ)是技術(shù)的進步和發(fā)展,監(jiān)管和法律、保險的同步,有鼓勵更要有懲罰。Uber ATG在2018年3發(fā)生致命事故后,迄今仍沒完全進行正常的公開道路測試,這種懲罰的極其嚴厲,并且值得國內(nèi)監(jiān)管者學(xué)習(xí)的。

除了Robo-Taxi以外,中國自動駕駛公司最近有了不是的融資好消息,包括志在重卡自動駕駛的圖森未來宣布的2.15億美元,志在乘用車自動駕駛的元戎啟行宣布獲得5000萬美元,港口自動駕駛的主線科技獲得博世、普洛斯的聯(lián)合投資。

此外,滴滴將自動駕駛部門獨立并且找來了Aptiv前全球工程副總裁韋峻青出任CTO一職,獲得日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟投資文遠知行則啟動了B輪融資,目標(biāo)是這一輪成為獨角獸公司,也就是估值10億美元。

根據(jù)車智君的了解,中國自動駕駛還會有更多的好消息在路上。自動駕駛的發(fā)展不可能是一蹴而就,套用一句老土的話:前途是光明的,道路是曲折的。未來三十年,投身到自動駕駛領(lǐng)域的個人,都將會獲利的——這句話不是車智君說的,但是,很認可這句話。

所以,想挑戰(zhàn)自我的、實現(xiàn)自我價值和社會價值的有志青年,自動駕駛行業(yè)歡迎您。不過,友情提醒,坑還是很多的,想不踩坑,還得找車智君。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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