訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

Waymo無人駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,戴森造車燒220億的止損時(shí)刻!

2019-10-12 09:20
車智
關(guān)注

Waymo發(fā)言人確認(rèn)將拿掉自動(dòng)駕駛車輛安全員,和戴森正式宣布放棄造車計(jì)劃,是今天的重磅新聞。

Waymo代表的自動(dòng)駕駛行業(yè),戴森造車所在的電動(dòng)汽車行業(yè),是最近五年來的熱門話題。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),出現(xiàn)了兩個(gè)極具代表性的動(dòng)作。Waymo拿掉安全員,是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,戴森放棄造車計(jì)劃,是電動(dòng)汽車的止損時(shí)刻。

在商言商,自動(dòng)駕駛拿掉安全員是盈利的前提條件,是自動(dòng)駕駛提高安全性的必備條件;電動(dòng)汽車的止損時(shí)刻,倒不意味著完全放棄才是真正的止損,前期的投入或許換個(gè)方式可能能成,例如成為電動(dòng)汽車行業(yè)的供應(yīng)商,戴森有這樣的積累。

01

自動(dòng)駕駛奇點(diǎn)時(shí)刻的用戶科普

從2017年4月開始乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車輛的“Early Rider”項(xiàng)目的種子用戶,在經(jīng)過兩年半的有安全員護(hù)航的自動(dòng)駕駛服務(wù)后,終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到真正的無人駕駛服務(wù)。

在本月早些時(shí)候,Waymo給種子用戶發(fā)了一封郵件,郵件的內(nèi)容就是提示接下來將會(huì)提供不帶安全員的自動(dòng)駕駛車輛出行服務(wù),并且對如何使用這種無人駕駛服務(wù)做出了指引和安全操作提示,包括如何開始行程、遇到問題如何聯(lián)系服務(wù)人員等。

拿掉安全員,讓自動(dòng)駕駛真正邁向無人駕駛,是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,實(shí)現(xiàn)行業(yè)孜孜以求的目標(biāo)之一,另一個(gè)目標(biāo)就是安全了,這是出行服務(wù)的永恒話題。作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊,Waymo再一次成為行業(yè)標(biāo)桿。

在無人駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,用戶的科普成為了重中之重。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,Waymo從2009年開始技術(shù)方面的研究,從2017年4月開始用戶的試乘體驗(yàn)。

除了邀請種子用戶做乘坐體驗(yàn)進(jìn)行科普外,Waymo還在做大量的社區(qū)交流工作,希望讓乘客,以及其他的道路參與者,能夠相信無人駕駛車輛的安全性。

在美國,其他的道路參與者,包括司機(jī)和行人,使用了多種方式進(jìn)行了自己的抗議,朝著自動(dòng)駕駛車輛丟石頭是小事,甚至有人甚至槍都拿出來了,由此可見用戶科普的重要性。

在中國,自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,也逐漸進(jìn)入試運(yùn)營的階段。上海、武漢、長沙、滄州等地,都在相繼頒發(fā)可載人測試的牌照,唯一需要擔(dān)心的是,一些三四線城市頒發(fā)的牌照,其監(jiān)管部門真的具備這樣的能力嗎?

因此,中國也面臨著用戶科普問題。在今天,SAE International國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)、上海國際汽車城、中智行和Velodyne等企業(yè),在上海安亭聯(lián)合舉辦了自動(dòng)駕駛公眾體驗(yàn)日。

雖然是公園的內(nèi)部道路,并且安全員還是保留的情況,但這也是在國內(nèi)少數(shù)能夠讓普通人乘坐自動(dòng)駕駛車輛的機(jī)會(huì),體驗(yàn)著由中智行提供的自動(dòng)駕駛車輛服務(wù),這也是國內(nèi)少數(shù)能夠讓公眾體驗(yàn)自動(dòng)駕駛車輛的初創(chuàng)公司。

車智君一共體驗(yàn)了三次,可能是今天體驗(yàn)次數(shù)最多的人了,每次都是和不同背景的朋友一起,從不同的角度進(jìn)行了解。雖然是公園的內(nèi)部道路,但是,不時(shí)出行的行人、自行車、嬰兒車等,都是不同的考驗(yàn)。

有體驗(yàn)的用戶會(huì)詬病剎車的聲音,據(jù)了解,這是因?yàn)檐囕v本身采用了ESP的問題,是容易解決的問題,博世ibooster就是一個(gè)方案。在感知、規(guī)劃、控制方面,中智行的車輛體現(xiàn)了自己的水平,并且是三臺(tái)車在持續(xù)穩(wěn)定的提供服務(wù)。

希望接下來,會(huì)有更多的國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司,做這些面向公眾的自動(dòng)駕駛科普的活動(dòng)。

02

造車的止損時(shí)刻

造車是戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的夢想,但是,在今天,他親自扼殺了自己的夢想,因?yàn)閷?shí)在是太難了,關(guān)閉電動(dòng)汽車項(xiàng)目,在燒掉220億人民幣后及時(shí)止損,也是其對戴森原有業(yè)務(wù)員工的保障,因?yàn)橐灰夤滦校赡軙?huì)導(dǎo)致戴森出行問題,因?yàn)樗械耐度攵际谴魃约嘿嵉腻X。

戴森也曾經(jīng)希望賣掉其電動(dòng)汽車項(xiàng)目,但是,最終是沒有找到買家,無奈之下做出果斷的選擇。但是,不知道戴森還會(huì)不會(huì)在自身可能有優(yōu)勢的固態(tài)電池和電機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)做投入,成為電動(dòng)汽車行業(yè)的供應(yīng)商。

對于戴森而言,原有業(yè)務(wù)是守江山的狀態(tài),電動(dòng)汽車行業(yè)這個(gè)大趨勢已經(jīng)形成,行業(yè)的增長預(yù)期下,很多巨頭都在嘗試根據(jù)自身的長處切入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè),國內(nèi)如ICT巨頭華為、家電巨頭格力和美的等,國外有蘋果、谷歌、日立等。

隨著戴森及時(shí)止損,家底比戴森豐厚兩個(gè)數(shù)量級的蘋果,不知道會(huì)不會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持造車。至于國內(nèi)的造車新勢力,陷入泥潭的蔚來、被吉利控告的威馬等,在面臨融資困難的情況下,又該何去何從。

對于有著積累的公司而言,如零跑汽車,或許可以回過頭回到老爹大華股份旗下,老老實(shí)實(shí)做供應(yīng)商也是一個(gè)出路。值得一提的是,在核心部件充分自給自足的特斯拉,即便是賣車最終可能不如傳統(tǒng)車企,手頭也還是有核心部件可以賣的。

靠燒自己前的戴森可以及時(shí)止損,靠燒投資人錢為主的國內(nèi)造車新勢力,只能繼續(xù)扛下去了,控制成本,一切都是為了產(chǎn)品力、把車賣出去才是能夠扛下去的前提,能扛多久就看財(cái)務(wù)自由的創(chuàng)始人愿意砸多少自己的錢了。

自動(dòng)駕駛行業(yè),部分玩家,可能也是要面臨這樣的抉擇。造車難,但都是有榜樣學(xué)習(xí);自動(dòng)駕駛難就不同了,是因?yàn)槊壳斑M(jìn)一步都是無人區(qū)、都是新突破,做不到就不如及時(shí)止損。

有時(shí)候,能自己做主止損,也是一種魄力和能力的體現(xiàn)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個(gè)字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評論

暫無評論

人工智能 獵頭職位 更多
掃碼關(guān)注公眾號
OFweek人工智能網(wǎng)
獲取更多精彩內(nèi)容
文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號