2019,百度Apollo又跑出了一條智能網(wǎng)聯(lián)“可復(fù)制”的“裂變模式”
不久前,百度Apollo完成了一次組織架構(gòu)升級,除原有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組升級外,新增智能交通業(yè)務(wù)組,“專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級,為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案”。
緊接著,12月18日,百度Apollo又在Robotaxi正式試運(yùn)營的所在地長沙舉辦首屆Apollo生態(tài)大會(huì)。會(huì)上,Apollo升級了自動(dòng)駕駛開放平臺,全新發(fā)布了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺。至此,Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局,生態(tài)更加完整清晰。從自動(dòng)駕駛到車路協(xié)同,Apollo也打造出一條屬于中國特色的自動(dòng)駕駛之路。
顯然,組織架構(gòu)的升級、平臺戰(zhàn)略升級表明Apollo要以對外更開放、對內(nèi)更協(xié)同的姿態(tài)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)加碼,大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品的商業(yè)化,而智能交通業(yè)務(wù)組的出現(xiàn),則表明了Apollo“兩條腿走路”的另一條“智能交通”也趨近成熟。
或者說,這樣的組織架構(gòu)調(diào)整以及平臺升級,亦是Apollo助推智能交通經(jīng)過2019年的狂奔突襲已經(jīng)發(fā)展到批量化復(fù)制階段后,Apollo自身也迅速做出的適配。
從行業(yè)角度盤點(diǎn),百度Apollo推動(dòng)了智能交通的浪潮,亦被浪潮所推動(dòng)。
Apollo這一年:四大“城市戰(zhàn)役”落地智能交通
時(shí)間回到2019年伊始,目光轉(zhuǎn)到京津冀區(qū)域。
2019年1月底,百度與保定市就建設(shè)智能城市達(dá)成合作,其中最重要的內(nèi)容之一是智能交通解決方案。
在這次合作中,保定市開放了三個(gè)主城區(qū),257個(gè)路口進(jìn)行方案打造,雙方的合作不僅有傳統(tǒng)地圖、攝像頭,還包括全量數(shù)據(jù),要實(shí)時(shí)達(dá)到緩解交通擁堵的效果。
而百度與保定于交通領(lǐng)域的合作早在2017年就已經(jīng)開始。當(dāng)年7月,百度與保定宣布 “商討共同建設(shè)智能交通示范城市”,并掛牌成立了自動(dòng)駕駛道路測試服務(wù)中心和兩個(gè)工作站,開放了六條道路。
同樣在河北,2019年9月,百度又與另一個(gè)河北重要城市滄州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方宣布要在自動(dòng)駕駛、智能交通等多個(gè)方面展開合作。
在這個(gè)合作框架中,百度方面以Apollo生態(tài)平臺和生態(tài)資源為依托,幫助完善滄州智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策和道路測試管理辦法,并積極開展路測,推進(jìn)滄州市智能路網(wǎng)的建設(shè)。
一個(gè)月后的2019中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上,百度獲頒滄州發(fā)布的京津冀區(qū)域首批30張自動(dòng)駕駛載人測試牌照,Apollo自動(dòng)駕駛車隊(duì)緊接著于10月底在河北滄州展開規(guī);瘻y試。
目光再轉(zhuǎn)向南邊。
就在與滄州市簽署合作協(xié)議的同一月,百度在長沙宣布自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營正式開啟,首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊(duì)在長沙開始試運(yùn)營。
這次的自動(dòng)駕駛測試開放道路,途徑長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區(qū)等地段,全長135公里,示范區(qū)面積70平方公里,成為中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復(fù)雜、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進(jìn)的智能駕駛示范區(qū)。
而Apollo與長沙的深度合作,也早在一年之前就已經(jīng)開始,2018年10月,百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成全面合作,雙方宣稱要依托百度Apollo平臺生態(tài)資源和長沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”。
另一個(gè)與“辣”有關(guān)的城市重慶,則成為百度“西部智能駕駛開放測試創(chuàng)新中心”的落地城市。
2019年8月,百度與重慶市人民政府簽署合作協(xié)議,雙方要基于百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)與生態(tài),共同推動(dòng)相關(guān)技術(shù)在當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)與落地,加速重慶市汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通管理的技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級。
在這次合作中,重慶永川區(qū)完整的路網(wǎng)體系、豐富的測試場景成為Apollo自動(dòng)駕駛開放測試的重要依托。下一步,重慶計(jì)劃規(guī)模化開放路網(wǎng)、批量測試牌照。
保定、滄州、長沙、重慶……由北到南,再到西,百度Apollo智能交通在2019年進(jìn)行了四場“城市戰(zhàn)役”,多個(gè)城市的突破,也表明這一模式開始了某種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品化之路。
五大維度的具象化,催生智能交通“裂變模式”?
2019年,Apollo不僅實(shí)現(xiàn)了自身的“豐收”,從全行業(yè)角度看,頻繁、密集進(jìn)行深度智能交通合作,通過打造優(yōu)質(zhì)個(gè)案,以體系化的方式實(shí)現(xiàn)城市整體智能交通實(shí)踐的具象化,從而讓城市與城市之間可以實(shí)現(xiàn)案例的“批量復(fù)制”,由打造標(biāo)桿快速轉(zhuǎn)變到規(guī);茝V階段,一個(gè)智能交通的“裂變模式”也已經(jīng)形成。
具體而言,多城落地后,Apollo為“智能交通”的橫向跨城裂變、快速復(fù)制構(gòu)建了5個(gè)可參照執(zhí)行的維度:
1、技術(shù)實(shí)力支撐
自動(dòng)駕駛是未來智能交通的基礎(chǔ),從分級看,也只有滿足L4級的自動(dòng)駕駛能力,才可以在不同的城市進(jìn)行復(fù)制。
這方面,百度的技術(shù)毋庸置疑,以當(dāng)下投入使用的Apollo Robotaxi——紅旗EV為例,該產(chǎn)品在各種路測中表現(xiàn)出的平滑動(dòng)作,例如智能變道、突發(fā)情況減速剎車(例如行人突然通過)、準(zhǔn)確識別信號與路況的能力,與一般人工駕駛已無多大區(qū)別,甚至超越了普通人的反應(yīng)能力。
更進(jìn)一步,由于自動(dòng)駕駛的智能系統(tǒng)對運(yùn)營環(huán)境有很高的要求,不同的城市條件大不相同,為此Apollo和紅旗合作為Robotaxi打造了一套穩(wěn)定適應(yīng)多種環(huán)境的車體架構(gòu)。
例如,紅旗EV設(shè)計(jì)能夠經(jīng)受壓強(qiáng)高達(dá)7.9Mpa高壓水槍的洗車實(shí)驗(yàn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于極端暴雨天氣的壓強(qiáng),在多雨的南方城市“無壓力”;此外,該車型亦通過了極為嚴(yán)苛的高溫測試,能夠適應(yīng)全國范圍內(nèi)99%以上的高溫天氣,長沙、重慶這種火爐城市的高溫天氣也不會(huì)傷害到電子元器件。
當(dāng)然,安全永遠(yuǎn)是前提,紅旗EV有對車身各硬件模塊及復(fù)雜自動(dòng)駕駛行為的全面系統(tǒng)監(jiān)控,官方稱提供了“毫秒級的故障檢測、安全的熔斷機(jī)制、完善的報(bào)警機(jī)制”,這些都是自動(dòng)駕駛安全的保證。
除了車輛本身,在車路協(xié)同方面,Apollo車路協(xié)同開放平臺目前能夠?yàn)镺EM、政府,合作伙伴等提供包含智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛、交通誘導(dǎo)與信號控制、運(yùn)營車監(jiān)管、出行服務(wù)、智能停車在內(nèi)的六大應(yīng)用場景,支持外部的開發(fā)者和合作伙伴在一個(gè)底座上研發(fā)孵化自己海量的城市管理、交通出行應(yīng)用場景。以智能車聯(lián)輔助駕駛為例,它可以為不同車型打造可定制的輔助駕駛應(yīng)用,全面提升交通安全和出行效率。
2、為量產(chǎn)帶路
量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車是智能交通廣泛復(fù)制的前提。
百度Apollo與一汽紅旗合作的紅旗EV是中國首款量產(chǎn)的L4級別自動(dòng)駕駛乘用車,這種量產(chǎn)包括自動(dòng)駕駛軟硬件、產(chǎn)線前裝量產(chǎn)能力、車內(nèi)人機(jī)交互、安全冗余保障以及云端車隊(duì)管理的一系列過程。
而量產(chǎn)并不是一件容易的事,僅以“標(biāo)定”環(huán)節(jié)為例,由于Apollo Robotaxi的自動(dòng)駕駛方案依賴高精度的傳感器信息,必須在出廠時(shí)進(jìn)行良好的標(biāo)定,比如雷達(dá)在車體的三維坐標(biāo)位置,所以量產(chǎn)階段的標(biāo)定十分重要,既要效率又要質(zhì)量。
在實(shí)際標(biāo)定過程中,Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造了一個(gè)定制化的標(biāo)定車間,車間與Apollo開源平臺連接,工程師通過簡單四個(gè)步驟即可完成標(biāo)定工作,車間5分鐘即可完成一臺/份車輛的標(biāo)定,從參數(shù)上看,其結(jié)果穩(wěn)定可靠。
此外,還有一些生產(chǎn)細(xì)節(jié),例如“首次將自動(dòng)駕駛的線束完全正向開發(fā)”,即智能駕駛相關(guān)的那些線束與原車型的線束整合到了一起,解決生產(chǎn)過程中令人頭痛的復(fù)雜線束問題——量產(chǎn)就是這些技術(shù)改良慢慢積累而來。
3、生態(tài)通力合作
智能交通除了“聰明的車”,還包括“智能的路”,無論誰都需要背后的生態(tài)加持。
Apollo平臺亦建立了全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài),整合了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的上百家廠商。
現(xiàn)在,百度Apollo基本開源了所有車路協(xié)同方案要素,以方便整合通信運(yùn)營商、芯片商、設(shè)備商、道路基礎(chǔ)設(shè)施商、交通管理部門等,這為Apollo構(gòu)建了一張龐大的智能交通網(wǎng)絡(luò)。
上文提到的紅旗是當(dāng)下Apollo重要的制造合作伙伴,而它們的合作背后還有一系列適應(yīng)自動(dòng)駕駛嚴(yán)苛要求的汽車、電子元器件供應(yīng)鏈支持。
在“智能的路”的方面,V2X+高速公路、V2X+停車場、V2X+城市道路三大典型應(yīng)用場景更需要大量物聯(lián)網(wǎng)廠商以及開發(fā)者提供各類服務(wù),作為城市綜合治理方案,百度與Apollo從一開始就必須抱著開放的心態(tài)做智能交通。
或者說,智能交通的落地,本身就是整個(gè)Apollo生態(tài)落地的一個(gè)重要階段。
4、大眾廣泛接受
Apollo Robotaxi在長沙測試過程中,普通長沙市民可登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶,并有機(jī)會(huì)試乘體驗(yàn)。
在梅溪湖等測試區(qū),普通市民對Robotaxi的出現(xiàn)已經(jīng)“習(xí)以為常”,大眾層面的認(rèn)可和期許,某種程度上是智能交通得以橫向復(fù)制的“群眾基礎(chǔ)”。而這樣的認(rèn)可,與Apollo近來年不遺余力的市場教育分不開。
在舒適性方面,Robotaxi擁有良好的車內(nèi)溫度以及較低的噪聲水平,此外,與很多自動(dòng)駕駛車輛把設(shè)備塞滿后備箱不同,Robotaxi計(jì)算單元全部隱藏在后備箱下方,集成度提升保留了原有較大的儲(chǔ)物空間——畢竟,乘坐的士的用戶很多都帶有行李。
而體現(xiàn)在產(chǎn)品層面,自動(dòng)駕駛真正讓用戶體驗(yàn)到了某種“科幻感”,例如乘客區(qū)PAD可以展示無人車眼里世界,甚至還能把行程開啟的掌控權(quán)交給乘客,讓乘客過一把無人駕駛的癮。
5、契合城市發(fā)展需要
不是所有城市都必須上馬智能交通,作為一種新型城市治理方案,也作為智能化時(shí)代的重要產(chǎn)物,只有真正能夠契合城市發(fā)展需要的“智能交通”,才有被復(fù)制、推廣的價(jià)值。
無論保定、滄州、長沙還是重慶,其城市發(fā)展規(guī)劃對智能交通的需求毋庸置疑,未來智能交通也只有不停地契合那些渴望提升城市治理水平、擁抱智能化時(shí)代的城市的需求,才有被復(fù)制進(jìn)去的可能。
以長沙為例,作為中部重要的制造業(yè)重鎮(zhèn),長沙遠(yuǎn)不只有文化娛樂領(lǐng)先全國,高端制造業(yè)正成為這座城市崛起的重要力量。
“智造之城”愿景的驅(qū)使下,長沙這樣的城市在多方位擁抱智能,擁抱未來。而放眼國內(nèi),能夠真正支撐“智能”的平臺級企業(yè)幾乎只有百度,Apollo的出現(xiàn)與城市發(fā)展需求高度契合,成為城市競爭的重要砝碼。
類似的情形也出現(xiàn)在保定、滄州身上,只不過,作為京津冀城市圈的組成部分,尤其是與雄安發(fā)展聯(lián)動(dòng),這些城市更注重集群效應(yīng),“智能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶”由此而生。
而重慶作為西部核心城市,中國西部經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)重鎮(zhèn),打造西部智能高地也并不意外。
有技術(shù)、有產(chǎn)品、有生態(tài)、有大眾認(rèn)知、有管理層的支持,一個(gè)完整的可被復(fù)制的“智能交通”形態(tài)就此形成,2019之后,可以肯定的是,百度Apollo將以此為基礎(chǔ),開啟更多城市的智能交通落地進(jìn)程。
天時(shí)+地利+人和,從智能交通到智能城市的“裂變模式”也正在開始
“智能”已經(jīng)成為中國引領(lǐng)全球第四次科技浪潮的關(guān)鍵詞,中國當(dāng)下幾乎實(shí)現(xiàn)了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等多個(gè)領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。
在生態(tài)合作大會(huì)上,百度方面表示Apollo要“堅(jiān)持開放,擴(kuò)大開放,深化開放”、“走出一條車路協(xié)同雙劍合璧、政府,科技企業(yè)和車企三位一體的‘中國模式’發(fā)展道路”,這種表態(tài)從智能交通的角度看,其潛臺詞是,為什么Apollo能夠把智能交通這件事在多城進(jìn)行復(fù)制,可以說,這并不只是Apollo自身努力的結(jié)果,而是一系列內(nèi)外部因素共同推動(dòng)的結(jié)果。
總得來看,這種“共同推動(dòng)”,應(yīng)當(dāng)包括天時(shí)、地利、人和:
作為少數(shù)匯集了幾乎所有前沿技術(shù)的落地領(lǐng)域,智能交通在中國有著更優(yōu)渥的實(shí)現(xiàn)條件,無論是政策還是技術(shù),未來智能領(lǐng)域在全行業(yè)的滲透都是大趨勢,這是“天時(shí)”。
中國城市年輕,我們需要打破的東西太少,一切都在“新建”,城市發(fā)展對智能的追求迸發(fā),這是“地利”。
百度自身的積淀與生態(tài)共贏,這是“人和”。
更進(jìn)一步看,從智能交通到智能城市顯得順理成章,畢竟,任何智能城市都首先從智能交通開始,同樣的天時(shí)、地利、人和成為百度智能城市發(fā)展的重要推動(dòng)力。
深度的自動(dòng)駕駛技術(shù),加上全球最大的智能駕駛生態(tài),讓百度在各個(gè)城市合作、裂變復(fù)制智能交通樣板時(shí),也提供了與其他平臺型公司差異化的“智能城市”能力。百度與城市的合作,智能交通是重要內(nèi)容,但不是全部。
例如,百度與重慶的合作,就包括自動(dòng)駕駛、智能城市、智能政務(wù)、區(qū)塊鏈等多個(gè)層面,其最終目的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),最終要把重慶打造成為帶動(dòng)“成渝城市群”各城市產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的“新標(biāo)桿”。
而百度與滄州的合作,也是要在自動(dòng)駕駛、智能交通、電子政務(wù)等多個(gè)方面展開“全面合作”。
可以認(rèn)為,Apollo快速復(fù)制智能交通背后,更有智能城市的整體復(fù)制,那將是更系統(tǒng)化的工程,在這個(gè)過程中,智能交通無疑打了頭陣,成了最具前沿技術(shù)含量的“帶頭大哥”。
百度通過智能交通撬動(dòng)整個(gè)智能城市的路徑是明確的,在產(chǎn)業(yè)智能化浪潮下,這將為百度帶來除移動(dòng)生態(tài)之外的新增長極。
企業(yè)戰(zhàn)略與城市戰(zhàn)略并進(jìn),產(chǎn)業(yè)智能化與城市發(fā)展同頻,城市對智能化的需求不是“一個(gè)接一個(gè)”,而是“一齊出現(xiàn)”,這個(gè)窗口期不會(huì)太長,在智能交通的快速復(fù)制之外,智能城市的批量化進(jìn)軍也近在眼前。
誰能夠通過AI技術(shù)真正解決城市治理中的問題(包括交通),誰就能獲得認(rèn)可;而誰能夠盡快把這種解決問題的能力裂變、復(fù)制到更多城市,誰就能最快獲得“更多認(rèn)可”,這場從智能交通到智能城市的批量復(fù)制戰(zhàn)爭,正在打響。
文|李永華
來源|智能相對論
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