本文來源:智車科技

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美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日,美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來了一個(gè)歷史性的時(shí)刻,美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)為通用汽車旗下的Cruise和Alphabet(谷歌母公司)旗下的Waymo,正式頒發(fā)了向公眾提供自動(dòng)駕駛服務(wù)收費(fèi)許可。這也就意味著Cruise和Waymo在加州進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營在政策上的一個(gè)巨大障礙已經(jīng)被掃清。未來,只需要再得到加州公用事業(yè)部(CPUC)的允許,Robotaxi就可以正式在加州路上運(yùn)營。

雖然乘用車無人駕駛因?yàn)榈缆窢顩r更加復(fù)雜而短時(shí)間難以全面推開,但是在有限場景下的L4一直是包括Cruise、Waymo在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)頭部公司孜孜以求的目標(biāo)。從可載人到可無人駕駛(駕駛員充當(dāng)安全員)再到可收費(fèi),這種商業(yè)模式的不斷深入和演進(jìn),為Robotaxi項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利迎來了曙光。畢竟在拿到政府的審批前,Robotaxi都是為客戶提供免費(fèi)的服務(wù),更多是出于積累測試數(shù)據(jù)的目的。如果更進(jìn)一步,能夠拿掉駕駛員,不僅能夠大幅降低公司的運(yùn)營成本,同時(shí)也能夠讓人們移動(dòng)出行的負(fù)擔(dān)更輕,實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。在歐美國家,不菲的駕駛員工資一直是導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻鲎廛囐M(fèi)用高企的關(guān)鍵原因之一。

兩個(gè)牌照的不同之處

雖然Cruise和Waymo都拿到了牌照,但兩張牌照還是不同,其中最大的不同在于是否依然需要安全員。

Cruise獲得的是“完全無人駕駛部署許可證”,這意味著其可以在前排沒有駕駛員的情況下為乘客提供移動(dòng)出行服務(wù),并收取費(fèi)用。

而Waymo獲得的是“駕駛部署許可證”,也就是說其依然需要在駕駛員座位上留有安全員。出現(xiàn)這種差異并不是因?yàn)閃aymo的技術(shù)能力比Cruise差,而是因?yàn)镃ruise在舊金山地區(qū)進(jìn)行Robotaxi測試的時(shí)間比較久,已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù),而Waymo在舊金山僅僅是從今年8月才開始了“Trusted Tester”計(jì)劃,為乘客提供配備安全員的免費(fèi)移動(dòng)出行服務(wù),積累的各種道路場景的數(shù)據(jù)相對還比較有限。至少在地方政府的眼中,Waymo還需要更多的實(shí)際測試數(shù)據(jù)來說服審批部門開放更大的權(quán)限。

Cruise和Waymo的不同限制

兩張牌照不同,并不是說舊金山政府有多么厚此薄彼。Cruise的獲得的可收費(fèi)的完全無人駕駛部署許可證,但是其提供的服務(wù)從車型、時(shí)間、速度和區(qū)域上都受到了比較大的限制。根據(jù)加州DMV的許可證,Cruise的雪佛蘭Bolt完全無人駕駛車輛,可以在晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間,在舊金山的指定區(qū)域內(nèi)(公共地面道路,但尚未公布范圍),以時(shí)速不超過30英里/小時(shí)的速度運(yùn)營。

至于Waymo,由于有安全員,其受到的制約就小了很多。Waymo的車輛被允許在舊金山和圣馬刁縣部分地區(qū)的公共道路行駛,時(shí)速不超過65英里/小時(shí),運(yùn)營時(shí)間沒有限制。因此從駕乘體驗(yàn)上來說,Waymo的時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)會(huì)更好。不過由于其有安全員,因此在成本上Waymo還是會(huì)高出Cruise不少,這就看兩家企業(yè)如何來進(jìn)行取舍。還有一點(diǎn)不得不提的就是Cruise和Waymo的車輛,都被允許在小雨或者小霧的天氣行駛。

開放收費(fèi)事小,贏得投資人信心事大

和普通駕駛員對于無人駕駛并非剛需不同,無論是干線物流重卡,還是承擔(dān)市域內(nèi)送貨的商用車,亦或是Robotaxi這樣的車輛,營運(yùn)的屬性讓無人駕駛在這些車型上大幅降低日常開展各種業(yè)務(wù)的成本,使得投資人更加有利可圖,商業(yè)化前景更加廣泛。

從加州開放Nuro、Cruise以及Waymo的順序來看,其從無人駕駛貨運(yùn)車輛到?jīng)]有安全員可收費(fèi)的Robotax到可收費(fèi)的Robotaxi服務(wù),值得國內(nèi)相關(guān)部門來借鑒。城市內(nèi)最后一公里的送貨,并不過分追求時(shí)效,而低速的無人駕駛往往是解決當(dāng)前無人駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營最好的一個(gè)途徑。而至于推動(dòng)Robotaxi的服務(wù),相關(guān)的開放則需要更加慎重。畢竟Robotaxi的場景下,有可能需要滿足乘客對于更高車速的需求,同時(shí)車內(nèi)也有乘客。雖然我們不覺得真正開放Robotaxi收費(fèi)服務(wù)能夠短時(shí)間內(nèi)為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司賺取多大的利潤,但這種行政層面審批的開放,對于資本市場和投資人來說是一個(gè)很好的信號(hào)。能夠?yàn)檫@些前期投入巨大的無人駕駛技術(shù)公司的持續(xù)融資以及后期的IPO上市提供最為堅(jiān)實(shí)的支撐。

對于在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面同樣不弱的中國來說,除了我們的相關(guān)技術(shù)公司需要持續(xù)優(yōu)化無人駕駛的軟硬件平臺(tái)之外,從政策制定者的角度出發(fā),也需要為這些無人駕駛車輛開展?fàn)I運(yùn)松綁。當(dāng)然這中間還會(huì)存在這樣那樣的問題和風(fēng)險(xiǎn),厘清各方的責(zé)任,積極引入保險(xiǎn)公司,是能夠順利推進(jìn)相關(guān)商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵所在。也只有真正當(dāng)Robotaxi公司可以開始收費(fèi)時(shí),它們的主觀能動(dòng)性才會(huì)被最大程度調(diào)動(dòng)起來,才有可能獲得更多的資源來部署更多的車輛,進(jìn)而收集到更多的測試數(shù)據(jù),整個(gè)業(yè)務(wù)步入一個(gè)良性循環(huán),并通過循序漸進(jìn)的步驟來推動(dòng)這個(gè)數(shù)以萬億計(jì)的市場迎來深刻的變革。