西井科技斬獲11輪融資的背后,“商業(yè)換電”肉搏戰(zhàn)正加速趕來
近年來,隨著經(jīng)濟(jì)水平和對外開放程度的不斷提高,我國港口迎來蓬勃發(fā)展,已經(jīng)成為世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國。
交通部數(shù)據(jù)顯示,截止到2021年7月,我國港口累計(jì)完成貨物吞吐量89億噸,同比增長11.3%;全國港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量16189萬TEU,同比增長12.4%,均居世界第一。
在吞吐量不斷上漲,但是人工成本、運(yùn)輸成本高、效率需提速的大背景下,各大港口急需降本增效,而自動(dòng)駕駛商用車出現(xiàn)很好的幫助了這一問題的解決。
近日,專注港口無人駕駛商業(yè)應(yīng)用的人工智能企業(yè)——西井科技獲得了新一輪的融資,并宣布全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
事實(shí)上,據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,西井科技目前已經(jīng)獲得了11輪的融資投資方包括和高資本、深投控聯(lián)合、中遠(yuǎn)集團(tuán)、安信證券、復(fù)星集團(tuán)等機(jī)構(gòu)。西井科技作為一個(gè)成立時(shí)間只有6年的企業(yè)為何會(huì)獲得投資者的青睞?
此外,創(chuàng)始人譚黎敏在接受采訪時(shí)說,2022年西井科技計(jì)劃在全球四個(gè)國家同步開啟特定場景無人駕駛換電業(yè)務(wù),并透露海外將成為今年的主力市場,但是布局海外的競爭者也并不少,西井科技會(huì)有多大的想象力?
關(guān)鍵詞:貨客兩用、商業(yè)換電
日常生活中,我們談及自動(dòng)駕駛這一話題時(shí),我們首先想到更多的是接觸到的國內(nèi)外一眾車企在布局的自動(dòng)駕駛汽車。事實(shí)上,處于汽車行業(yè)另一側(cè)的商用車領(lǐng)域,自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上比乘用車更為領(lǐng)先。
對于無人商用車的落地在固定場景下的應(yīng)用更容易實(shí)現(xiàn),隨著干線運(yùn)輸、港口、礦山、短途無人配送、城市及園區(qū)環(huán)衛(wèi)等新場景的不斷開拓帶來的新市場的擴(kuò)展空間吸引了不少企業(yè)入局。
一類是菜鳥、京東物流、圓通、蘇寧、中通等電商、快遞企業(yè)紛紛開始布局無人物流介入無人駕駛商用車的領(lǐng)域,主要集中于末端的配送上。例如菜鳥2016年一款被命名為小G的配送機(jī)器人面世,京東在2017年“6·18”首批試點(diǎn)運(yùn)營的無人配送車在中國人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞等。
另一類如一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車、上汽大通等傳統(tǒng)商用車制造企業(yè)。
· 2016年9月,中國重汽發(fā)布I代智能卡車,并于2017年年底完成首批交付、投入市場運(yùn)營,成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)智能重卡批量化生產(chǎn)的企業(yè);
· 2016年11月14日,福田在上海發(fā)布了國內(nèi)首款自動(dòng)駕駛超級(jí)卡車,由福田和百度聯(lián)合研發(fā),百度為福田提供高精度地圖和數(shù)據(jù);
· 2017年4月,中國一汽公布“摯途”商用車戰(zhàn)略規(guī)劃,并完成了國內(nèi)首次智能駕駛實(shí)車演示。同年10月,一汽解放又完成了國內(nèi)首次高速公路L3級(jí)智能車輛路試;
· 2018北京車展前夕,東風(fēng)商用車有限公司在武漢技術(shù)研發(fā)中心舉辦了電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車的展示及演示,其中有兩款L4級(jí)別無人駕駛東風(fēng)天龍重卡。
雖有不少老企在前,但也吸引著不少如西井科技的初創(chuàng)類企業(yè)的半道入局。
實(shí)際上,西井科技并不是一個(gè)“原生的自動(dòng)駕駛公司”。2015年成立之初,創(chuàng)始人黎敏說機(jī)緣巧合下發(fā)現(xiàn)了AI行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用潛力,走上了創(chuàng)業(yè)的道路,確定核心業(yè)務(wù)是AI芯片。成立一年后,西井科技推出了自主研發(fā)的智慧港口系統(tǒng)WellOcean,代替人工進(jìn)行對集裝箱箱號(hào)、箱型等關(guān)鍵因素進(jìn)行更高效的視覺識(shí)別,幫助理貨縮減勞動(dòng)力成本。
在逐漸明確了港口自動(dòng)駕駛應(yīng)用的方向后,西井科技2016年底成立了獨(dú)立的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),致力于自主研發(fā)港口自動(dòng)駕駛商用車的解決方案,聚焦于載貨和載人兩個(gè)場景,并根據(jù)場景需求快速迭代。
2018年,公司發(fā)布了無人駕駛品牌Qomolo,同時(shí)推出全時(shí)無人駕駛商用車Q-Truck。在實(shí)際運(yùn)營中助力泰國用戶成為全球首個(gè)無人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)的碼頭,持續(xù)運(yùn)營的平均效率達(dá)到了超越人工效率的28 MOVE/小時(shí),且已完全交付用戶自己運(yùn)營。
后進(jìn)一步瞄準(zhǔn)了載貨及載人雙重需求,于2021年11月“貨客兩用”的無人駕駛重載移動(dòng)平臺(tái)Qomolo One發(fā)布,延續(xù)了Q-Truck完全“去除駕駛室”的理念,通過整車上載車廂快速滑板式換裝實(shí)現(xiàn)了用戶場景自定義,根據(jù)用戶需求可提供多種用途,未來可以應(yīng)用如特種消防、礦石運(yùn)輸、移動(dòng)辦公室等多種特殊需求下的無人化作業(yè)場景。
目前,西井科技國內(nèi)外多個(gè)港口合作推進(jìn)無人駕駛商用車的應(yīng)用,并且西井科技將自身的產(chǎn)品與服務(wù)已在全球80多家港口、物流園區(qū)落地運(yùn)行。
而近兩年隨著國家“碳中和”目標(biāo)的提出,不少車企紛紛向新能源的方向轉(zhuǎn)型,并向換電市場進(jìn)軍,對換電站、換電樁進(jìn)行布局。如今除了我們所了解到的兩輪電動(dòng)車和汽車開啟了以換代充的模式,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也開啟商用換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2021年開始,西井科技開始探索固態(tài)電池在無人駕駛商用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地,并與清潔能源及熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)營企業(yè)協(xié)鑫能科等企業(yè)合作。最新一款換電無人駕駛網(wǎng)聯(lián)車E-Truck,便可實(shí)現(xiàn)在五六分鐘內(nèi)完成電能更新。如今另一款智能換電Q-Truck也因市場需求實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),因?yàn)樵诟劭诘膱鼍爸,它是一輛可以工作的自動(dòng)駕駛車,而不是簡單滿足于從a點(diǎn)到b點(diǎn)的行駛。
總的來看,西井科技用自己的潛力給投資者講述了一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展故事。西井科技創(chuàng)始人譚黎敏曾表示,2022年,西井科技在全球范圍內(nèi)將在四個(gè)國家同步開啟特定場景無人駕駛換電業(yè)務(wù),這也意味著西井科技開啟全球化業(yè)務(wù)進(jìn)程。發(fā)力海外,西井科技的想象力有多大?
加碼海外市場,西井科技底氣在哪?
自古以來,因廣闊的海域面積,不少國家臨海水運(yùn)發(fā)達(dá),海運(yùn)成為大部分國家對外貿(mào)易的主要方式。如今,隨著港口建設(shè)日益完善,進(jìn)出口的貨物量不斷創(chuàng)下新高。
歐美主要港口集裝箱量在2021年均創(chuàng)新高,12月22日,鹿特丹港宣布今年第1500萬個(gè)標(biāo)箱抵達(dá)鹿特丹港,這也是歐洲港口第一次突破1500萬標(biāo)箱。新加坡交通部長也宣布,新加坡2021年集裝箱吞吐量創(chuàng)新高,達(dá)3750萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,比2020年增加1.63%;貨運(yùn)量增加1.4%,達(dá)5.99億噸。
但不論是在國內(nèi)還是在國外,能夠發(fā)現(xiàn)的是,港口運(yùn)輸效率與對貨物量迅速之間增加難以形成正比,對運(yùn)行的效率提出了更高的需求。
這也是西井科技加碼海外的一個(gè)契機(jī)。
此前,西井科技與泰國的記港口攜手打造的AI無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目已經(jīng)全面投入運(yùn)營,與其他碼頭不同的是,西井科技實(shí)現(xiàn)了人工駕駛與Q-Truck集卡車隊(duì)同時(shí)同地、自由往來。并獲得了不錯(cuò)的效果,自2020年4月起至今,已經(jīng)在和記港口泰國林查班Terminal D安全作業(yè)了超過23243TEU的集裝箱。
(來源:中國網(wǎng)科學(xué))
此外,西井科技自研的全時(shí)無人電動(dòng)重卡Q-Truck和合作研發(fā)的無人跨運(yùn)車已落地瑞典CTN碼頭、中遠(yuǎn)海阿布扎比哈利法二期碼頭和新疆國際陸港商業(yè)化運(yùn)營,在之后國際化的進(jìn)程中可復(fù)制過去并進(jìn)一步進(jìn)行完善。
而要推行的換電業(yè)務(wù)在此前合作港口的基礎(chǔ)上已經(jīng)有了一定的累積,有助于前期的推行。按照創(chuàng)始人譚黎敏設(shè)想,一旦有了換電站和中轉(zhuǎn)堆場,新能源重卡的運(yùn)營范圍就能從原本的封閉場景逐漸拓展到更遠(yuǎn)場景的運(yùn)用,將來可拓展至200公里的場景,再逐步拓展至和400甚至600公里的場景,提供更高效的運(yùn)輸,助推智慧港口的發(fā)展。
接下來業(yè)務(wù)即將要落地的馬來西亞、墨西哥等地,海運(yùn)也是很發(fā)達(dá)。并且兩者分別作為東南亞和美洲太平洋/大西洋地區(qū)重要的海上交通樞紐站,馬來西亞的巴生港位于馬六甲海峽的中途,連接檳城和新加坡的主要港口,墨西哥的港口其服務(wù)市場為美洲東海岸大西洋流域,擁有著天然的地域優(yōu)勢,西井科技在與它們的合作中還可進(jìn)一步挖掘與其他鄰近港口的合作。
不過,如今加速出海已經(jīng)成為常態(tài),不少的無人駕駛商用車企業(yè)都在海外加速布局,同一領(lǐng)域的三一海工2016年開始在沙特以及印度等地的港口就已經(jīng)有所布局、主線科技與中機(jī)公司合作簽約共同開辟自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在“一帶一路”沿線國家以及歐美的海外市場、福田智藍(lán)布局東南亞等等都已有布局,雖然西井科技擁有不錯(cuò)的自身優(yōu)勢,但當(dāng)同一賽道玩家紛紛往同一方向角逐時(shí),是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。
本文來源:新工業(yè)洞察
原文標(biāo)題 : 西井科技斬獲11輪融資的背后,“商業(yè)換電”肉搏戰(zhàn)正加速趕來
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