等了一晚上“車”,雷軍最后卻放了一只“狗”
本文系深潛atom第688篇原創(chuàng)作品
8月14日晚,雷軍的第四次年度演講以“成長(zhǎng)”為主題,再次講述了創(chuàng)業(yè)之路。然而,小米汽車并沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)亮點(diǎn)舞臺(tái)上。
我在朋友圈發(fā)現(xiàn)一個(gè)金句,完全可以代表當(dāng)晚吃瓜群眾的心路歷程——“我等了半天車,你發(fā)了一條狗!”
四足機(jī)器人
超過(guò)3個(gè)小時(shí)的超長(zhǎng)演講,雷軍從求學(xué)講到創(chuàng)業(yè),從夢(mèng)想講到成長(zhǎng),折疊屏手機(jī)、平板電腦、機(jī)器狗等產(chǎn)品輪番亮相,唯獨(dú)“年輕人的第一臺(tái)智能電動(dòng)車”被隱藏。雷軍在等待什么樣的時(shí)間和舞臺(tái),讓小米汽車從幕后走向舞臺(tái),正式接受用戶和對(duì)手的檢驗(yàn)?zāi)兀?/p>
01
造車,孤注一擲
關(guān)于造車,雷軍曾表示:我決定,親自帶隊(duì),這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我愿意壓上我人生,所有積累的戰(zhàn)績(jī)跟聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)。
對(duì)于小米的未來(lái),雷軍曾在公眾場(chǎng)合上,自信滿滿地許出過(guò)兩個(gè)大大的牛。其中一個(gè)是,在2024年,他希望小米公司能夠成功地?fù)魯√O果和三星這兩家全球范圍內(nèi)智能手機(jī)領(lǐng)域中的巨頭,從而在全球市場(chǎng)上占據(jù)第一的位置。而另一個(gè)則是,小米的汽車業(yè)務(wù)能夠在2024年如期完成交付,從而實(shí)現(xiàn)小米公司在汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展。
第一個(gè),目前看來(lái),隨著全球手機(jī)市場(chǎng)的低迷,小米不可避免的收到影響。根據(jù)IDC的報(bào)告,2022年,全球智能手機(jī)出貨量為12億部,為2013年以來(lái)的最低,同比下降幅度超過(guò)11%。作為小米主營(yíng)業(yè)務(wù)的手機(jī)板塊下滑幅度更大,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年小米智能手機(jī)銷售收入僅為1672億元,同比下滑近20%。
相較于小米手機(jī)成為全球第一,小米汽車2024年量產(chǎn)是一個(gè)更容易達(dá)成的目標(biāo)。
其實(shí),小米汽車和手機(jī)的切入點(diǎn)極為相似。小米誕生的時(shí)候,蘋果已經(jīng)呼風(fēng)喚雨,三星手機(jī)在中國(guó)迅速擴(kuò)張;依靠渠道定制機(jī)的“中華酷聯(lián)”瀕臨分化,步步高系的OV還在MP3、MP4中摸索轉(zhuǎn)型。
按照當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn),手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是紅海,非常不適合新公司的生存。但雷軍看到,蘋果以一己之力,規(guī)范和重整了供應(yīng)鏈,后者的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)程序已經(jīng)變得成熟,大供應(yīng)商依賴蘋果訂單開(kāi)始崛起,代工業(yè)務(wù)也迅速標(biāo)準(zhǔn)化。
小米就在這當(dāng)口進(jìn)入,以性價(jià)比路線開(kāi)始自己的產(chǎn)品系列,只花了14個(gè)月就站穩(wěn)腳跟,而后又向低端手機(jī)(紅米)進(jìn)發(fā)。
事實(shí)證明,這種極度性價(jià)比的打法,非常適合小米,也適合雷軍的人設(shè),理工直男嘛,先講性能,讓眾多電子產(chǎn)品認(rèn)知程度較高的消費(fèi)者取得共鳴。
因此,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,并不意味著不能進(jìn)入,主要在于定位和姿勢(shì)。而雷軍宣布造車,和手機(jī)進(jìn)入點(diǎn)頗有相似之處。
雷軍為什么造車?他說(shuō)白天想出100個(gè)理由應(yīng)該造車,晚上又想出100個(gè)理由覺(jué)得不應(yīng)該造。最后為什么造呢?既是順勢(shì)而為,又是不得不為。
一來(lái)是手機(jī)市場(chǎng)的停滯,和小米沖高的不順利。二來(lái),汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈快速向手機(jī)市場(chǎng)靠攏,雖然汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于手機(jī)組裝,但是,隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的噴涌而來(lái),電池、電機(jī)、芯片逐漸開(kāi)始出現(xiàn)標(biāo)品供應(yīng),這意味著,在智能電動(dòng)車汽車領(lǐng)域,后來(lái)者在硬件層面完全可以找到成熟的供應(yīng)方案,縮短與先行者的硬件代差。而軟件部分,小米作為科技公司,天生具備這方面的優(yōu)勢(shì)。
雷軍做這個(gè)決定,其實(shí)不難做,只是更多地考慮風(fēng)險(xiǎn)。一旦下決心,我們看到小米汽車的推進(jìn)比之百度是很迅速的。很多事,雷軍已經(jīng)想好怎么做了。當(dāng)汽車從“沙發(fā)+四個(gè)輪子”進(jìn)化到“手機(jī)+四個(gè)輪子”,雷軍沒(méi)必要重新發(fā)明輪子,只需要把輪子的供應(yīng)商搞定。
02
把車賣出去才算成功
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,雷軍有著自己的標(biāo)準(zhǔn),“年銷1000萬(wàn)輛汽車、世界前五”。
在雷軍看來(lái),電動(dòng)汽車的制造門檻正在大幅降低。不僅僅是30000個(gè)零部件高度模塊化,降低了制造難度;電池成本也在過(guò)去的十年里,下降了80%,未來(lái)至少還有50%的降本空間。
因此,雷軍認(rèn)為,“當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí),全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō),我們(小米)成功的唯一途徑是成為前5名之一,每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車,競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”
根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示,2022年全球新能源乘用車銷量前五名車企分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬,銷量分別為184.77萬(wàn)輛、131.43萬(wàn)輛、48.21萬(wàn)輛、43.36萬(wàn)輛、37.27萬(wàn)輛。
從雷軍的目標(biāo)反推,新能源年銷1000萬(wàn)輛,目前還沒(méi)有出現(xiàn)一家。至于小米汽車進(jìn)入世界前五,第一段關(guān)卡便是37.27萬(wàn)輛,平均每月至少要完成3.11萬(wàn)輛,大概就是現(xiàn)在新勢(shì)力當(dāng)紅炸子雞——理想的月銷水平。
因此,把車賣出去,才是新能源汽車下半場(chǎng)的主要故事。
兵馬未動(dòng),糧草先行。整個(gè)小米集團(tuán)已經(jīng)在為2024年賣好車做了不限于組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能渠道建設(shè)等方面的準(zhǔn)備。
今年以來(lái),小米內(nèi)部有一系列的高層職位變動(dòng),有麥格納高管背景的汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理,接替此前負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的小米汽車部副總裁李肖爽,更早之前,小米還引入前極狐汽車總裁于立國(guó)、寶馬i品牌的外觀設(shè)計(jì)師李田原等人。
在產(chǎn)能建設(shè)方面,按照小米規(guī)劃,地處北京亦莊的汽車工廠將分兩期建設(shè),一期占地面積接近72萬(wàn)平方米,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。二期計(jì)劃2024年動(dòng)工,2025年完建。
而在俗稱的牌照方面,雖然有很多質(zhì)疑之聲,但是請(qǐng)不要忘記,小米汽車的背后一定會(huì)有北京的大力支持,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面,上海、廣州都有自己的名片,更遑論因?yàn)槲祦?lái)受益最大的合肥。于情于理,在北汽藍(lán)谷無(wú)力再戰(zhàn)的當(dāng)下,北京支持小米都是應(yīng)有之義,在今年兩會(huì)上,雷軍也表態(tài),小米是一家土生土長(zhǎng)的北京企業(yè)。
△雷軍發(fā)言
回到賣車的終極話題,小米汽車面臨著兩個(gè)主要問(wèn)題:一方面是基于價(jià)格的產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力,一方面能否借助小米之家的渠道銷售能力。
從小米自身優(yōu)勢(shì)來(lái)看,號(hào)稱“一億米粉”的小米,在全國(guó)范圍內(nèi)有著3000家“小米之家”。鋪開(kāi)線下渠道,并不會(huì)增添太多銷售成本,反而能夠進(jìn)一步提升門店價(jià)值,補(bǔ)完線下生態(tài)。
但是參考華為門店,雖然在早期幫助車企打開(kāi)銷量似乎比其他跨界品牌更容易一些,但是這并非萬(wàn)能之策,經(jīng)歷早期的火爆背后,問(wèn)界如今的銷量早已淪為新勢(shì)力二線。
如何用好渠道,讓渠道發(fā)揮更長(zhǎng)久的作用,關(guān)鍵并不在于渠道本身,而是產(chǎn)品。
目前,我還是非常看好小米造車的未來(lái)前景,畢竟在造車方面小米的投入是有目共睹的,F(xiàn)在許多汽車主機(jī)廠本身干的就是組裝的活,電機(jī)國(guó)外的博世、采埃孚和博格華納,國(guó)內(nèi)的方正和英博爾都能造,峰值功率等參數(shù)其實(shí)不會(huì)比比亞迪差;電池能找寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航等;電控有恩智浦和英飛凌的解決方案。底盤件和內(nèi)飾件更沒(méi)有什么門檻了。小米造車,集成優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商方案的車下限也不會(huì)太低。
但小米汽車最大的問(wèn)題是,群眾希望小米汽車也像小米手機(jī)那樣,主打性價(jià)比,成為年輕人的第一臺(tái)車。
從目前的一些小米汽車爆料來(lái)看,小米汽車大概率會(huì)是一臺(tái)高性能智能電動(dòng)汽車,除此之外,主打智能駕駛的小米汽車貌似還在新車上配備了激光雷達(dá),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的汽車至少會(huì)在25萬(wàn)左右起步(參照小鵬G6)。
回到14日晚的雷軍年度演講,雷軍講述來(lái)自小米史上最激烈的爭(zhēng)議——其一,做高端太難了,能不能不做?其二,用小米品牌能做成高端嗎?
雖然這樣的發(fā)問(wèn)是來(lái)自于小米手機(jī)。但同樣的爭(zhēng)議,放在小米汽車身上,依舊適用。對(duì)于定價(jià),雷軍曾發(fā)起過(guò)一次小米汽車定價(jià)投票,在1.7萬(wàn)人參與的投票中,選擇10萬(wàn)以內(nèi)的投票最多,其次是10-15萬(wàn),選擇30萬(wàn)以上的人最少。
毋庸置疑,人民群眾對(duì)于小米汽車最大的期待,依舊還是性價(jià)比足夠高,換句話說(shuō),你要用價(jià)格“擊倒我”。
03
科技企業(yè)能否后發(fā)先至
在華為明確不造車,百度因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題走回“華為智選”路線之后,小米似乎成為唯一的科技企業(yè)造車的代表。
雖然造車的蛋糕誘人,但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭來(lái)說(shuō),從零開(kāi)始搭建一套班底來(lái)造車,資金和時(shí)間都是需考量的重要因素。
即便按照小米造車的加速度來(lái)說(shuō),三年的時(shí)間周期對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司來(lái)說(shuō)也過(guò)于漫長(zhǎng),企業(yè)的產(chǎn)品迭代或已進(jìn)行了數(shù)輪,甚至企業(yè)戰(zhàn)略都可能會(huì)發(fā)生巨大變化。
當(dāng)“軟件定義汽車”成為汽車行業(yè)口頭禪時(shí),小米作為真正的跨界選手,不會(huì)受到既有行業(yè)規(guī)則的束縛,也因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。
雷軍說(shuō)過(guò):“汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時(shí)間都不晚。其他造車新勢(shì)力布局汽車比小米提前6-7年,但小米的優(yōu)勢(shì)在于電子技術(shù)和用戶體驗(yàn)上,2024年發(fā)布時(shí)間剛剛好。”
造車這條百年賽道海納百川,玩家前仆后繼,科技界代表小米在造車時(shí)又會(huì)有如何的表現(xiàn),我們拭目以待。
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