華為再出手,智駕系統(tǒng)要看懂交警手勢(shì)了?
《汽車神專利》是電車通團(tuán)隊(duì)推出的技術(shù)科普與價(jià)值挖掘欄目,旨在解讀車企申請(qǐng)的最新專利的意義,以及該專利未來的可行性。歡迎廣大讀者各抒己見,共同探討汽車最新黑科技的利與弊,以及汽車技術(shù)的發(fā)展方向。
「L5級(jí)別自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到!」大眾汽車自動(dòng)駕駛部門首席執(zhí)行官亞歷克斯·希辛格(Alex Hitzinger)直言。
L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以難以實(shí)現(xiàn),是因?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)基于預(yù)設(shè)的運(yùn)算邏輯識(shí)別道路信息,但駕車出行可能遇到各種突發(fā)情況,并不會(huì)都與預(yù)設(shè)的模型相同,例如交通信號(hào)燈出現(xiàn)問題的路口一般會(huì)由交警指揮,而車機(jī)系統(tǒng)很難識(shí)別交警的手勢(shì)。
現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)較為出色的汽車生態(tài)企業(yè)——華為,決定從手勢(shì)識(shí)別入手,逐漸解決車機(jī)系統(tǒng)識(shí)別率低的問題。
華為出手,手勢(shì)識(shí)別有希望了?
愛企查顯示,華為申請(qǐng)了一項(xiàng)名為「交通信號(hào)狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)」的專利技術(shù),可以結(jié)合目標(biāo)路口的交通行為信息,預(yù)測(cè)交通信號(hào)狀態(tài),識(shí)別包括交警指揮手勢(shì)、交通信號(hào)燈、車道線、限速標(biāo)識(shí)等信息。
關(guān)于汽車識(shí)別復(fù)雜信息的問題,國(guó)內(nèi)有不少車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)正在研究,如小鵬汽車就在1024大會(huì)上宣布,正在升級(jí)智駕的識(shí)別能力,使其能夠精準(zhǔn)識(shí)別車道上的標(biāo)識(shí),以便于更好地控制車輛的行駛狀態(tài)。
目前自動(dòng)駕駛的識(shí)別,主要在于車道線和道路車輛,但識(shí)別準(zhǔn)確率沒有那么高,曾出現(xiàn)過許多識(shí)別錯(cuò)誤的情況。如前段時(shí)間的AEB事件,后續(xù)測(cè)試中多家車企的產(chǎn)品未能成功識(shí)別前方靜止物體并減速。之前國(guó)內(nèi)某車企的產(chǎn)品,還發(fā)生過高速行駛撞上路面靜止的事故車,導(dǎo)致出現(xiàn)人員傷亡。
小通以為,對(duì)道路上的靜止物體識(shí)別率都如此低下,更不用說復(fù)雜的交警指揮手勢(shì)和路標(biāo)、車道標(biāo)志了。當(dāng)然,可能有人會(huì)甩鍋給毫米波雷達(dá),毫米波雷達(dá)為了避免識(shí)別誤差導(dǎo)致幽靈剎車,會(huì)過濾一些靜止物體的信息,但國(guó)內(nèi)汽車普遍是融合視覺技術(shù),攝像頭也在工作,鍋肯定是甩不出去的。
好消息是,經(jīng)過多次升級(jí)迭代,自動(dòng)駕駛技術(shù)的表現(xiàn)也越來越好。華為智界S7上市發(fā)布會(huì)上,余承東就表演了一手召喚汽車和代客泊車,只需要在手機(jī)App上呼叫汽車,智界S7就能直接開到車主面前。
不同于傳統(tǒng)自動(dòng)泊車需要車主坐在駕駛位,以防汽車撞上障礙物,代客泊車不需要坐在駕駛位,車主下車后開啟代客泊車功能,汽車就會(huì)自動(dòng)尋找空閑的停車位并自動(dòng)停車。這些技術(shù)無(wú)不說明了華為的智駕水平。
若汽車真的能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于交警指揮手勢(shì)、道路標(biāo)識(shí)等信息的精準(zhǔn)識(shí)別,那么很可能加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用進(jìn)程。華為在智駕領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力,已然令其成為行業(yè)領(lǐng)頭羊,盡管想要達(dá)到精準(zhǔn)識(shí)別困難重重,但華為新技術(shù)專利的申請(qǐng),還是讓我們看到了希望。
自動(dòng)駕駛?cè)嫔逃闷占,關(guān)鍵就在于對(duì)復(fù)雜路況的處理,而識(shí)別交警指揮手勢(shì),則是面對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的一大步。
自動(dòng)駕駛,普及還有多遠(yuǎn)?
面對(duì)自動(dòng)駕駛,最激進(jìn)的當(dāng)然是車企,畢竟這可是極具吸引力的噱頭與競(jìng)爭(zhēng)力。早在2020年前后,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力就將「智能領(lǐng)航輔助駕駛」當(dāng)做了營(yíng)銷點(diǎn),但當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企并未特別注重輔助駕駛,甚至一些車支持L2級(jí)輔助駕駛都很少宣傳。
進(jìn)入2023年后,國(guó)內(nèi)車企普遍更加關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,并且投入了更多資源。如長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車,前段時(shí)間就推出了深藍(lán)S7i和SL03i,主要宣傳點(diǎn)就是智駕功能。
曾表示「無(wú)人駕駛都是扯淡,忽悠老百姓」的比亞迪汽車CEO王傳福,也默默增加了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入,先后與NVIDIA、地平線、百度等公司合作,還與Momenta成立合資公司深圳市迪派智行科技有限公司。
相關(guān)規(guī)定方面,試點(diǎn)測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)規(guī)范、行業(yè)等級(jí)劃分等多個(gè)方面,工信部已聯(lián)合多部門推出了大量規(guī)定,某些地方政府也根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌、智駕汽車情況,制定了一些規(guī)定,如《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。
前段時(shí)間,工信部又聯(lián)合多個(gè)部門頒布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。與之前規(guī)定不同的是,《通知》除了繼續(xù)完善L3/L4級(jí)汽車的相關(guān)規(guī)定、提出測(cè)試車輛標(biāo)準(zhǔn)外,也對(duì)自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分提出了新規(guī)定,明確規(guī)定車輛在激活自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生交通事故,車企至少要承擔(dān)主體責(zé)任。
這些規(guī)定的頒布,對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展起到了關(guān)鍵推進(jìn)作用。然而自動(dòng)駕駛何時(shí)才能面向車主推廣,仍是個(gè)未知數(shù)。地平線CEO余凱曾表示,真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛十年以后都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
L3是自動(dòng)駕駛的入門等級(jí),若十年內(nèi)L3都無(wú)法實(shí)現(xiàn),那么現(xiàn)在支持智駕功能的車,豈不是都不值得購(gòu)買?
其實(shí)已有不少人對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)提出了質(zhì)疑,想要在任何環(huán)境、任何情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,哪怕是人腦都無(wú)法實(shí)現(xiàn),更不用說智駕系統(tǒng);蛟S按照使用場(chǎng)景劃分自動(dòng)駕駛,才是最合適的方案,如某些車企的領(lǐng)航輔助駕駛,高速路段車輛少、路況簡(jiǎn)單的環(huán)境下,幾乎可以視為自動(dòng)駕駛。
而城區(qū)交通環(huán)境復(fù)雜,僅依靠系統(tǒng)與攝像頭、雷達(dá),容易出現(xiàn)問題,更需要駕駛員介入。然而當(dāng)前車企在自動(dòng)駕駛本就不成熟的情況下,還打算采用無(wú)圖模式,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛難度很可能會(huì)高一些。
自動(dòng)駕駛,依然遙遙無(wú)期?
其實(shí)從車企展示的技術(shù)來看,L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)杂须y度,但L3級(jí)自動(dòng)駕駛距離商用恐怕不會(huì)太遠(yuǎn)了。相關(guān)政策與規(guī)定逐漸完善,技術(shù)不斷迭代更新,L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)兩年內(nèi)就會(huì)規(guī);圏c(diǎn),五年內(nèi)就有商用的希望。
當(dāng)前許多汽車已經(jīng)在硬件層面支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛,若長(zhǎng)時(shí)間不能商用,那么這批智駕車型的車主簡(jiǎn)直「虧大了」。
然而,我們想要的不只是L3。從定義來說,L3級(jí)自動(dòng)駕駛依然需要車主全神貫注,防止汽車發(fā)生意外,奔馳雖然表示限定條件下允許車主做其他行為,但依然不夠自由。
過去我們認(rèn)為L(zhǎng)3與L4的區(qū)別在于車主膽子夠不夠大,敢不敢讓汽車自己開,卻忽視了責(zé)任劃分問題!锻ㄖ芬笃囋谧詣(dòng)駕駛系統(tǒng)激活的狀態(tài)下,承擔(dān)主體責(zé)任,L3級(jí)自動(dòng)駕駛又普遍要求車主時(shí)刻保持警惕,恐怕實(shí)際上車主還是要承擔(dān)不少責(zé)任。
至少要到L4級(jí)自動(dòng)駕駛到來,我們才能放心使用自動(dòng)駕駛功能,但真正意義上的L4級(jí)自動(dòng)駕駛,應(yīng)該真的是十年內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。至于L5級(jí)自動(dòng)駕駛,至少現(xiàn)在看來,永遠(yuǎn)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
來源:雷科技
原文標(biāo)題 : 華為再出手,智駕系統(tǒng)要看懂交警手勢(shì)了?
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