拿到路測牌照只是起跑。

一項(xiàng)眾人矚目的，針對(duì)駕駛員手腳的「解放運(yùn)動(dòng)」，在國內(nèi)打響了。

基本是同一天，奔馳集團(tuán)、智己汽車先后官宣，獲得了北京市、上海市有條件L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照。這就意味著，在規(guī)定的條件下，帶有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的奔馳、智己車型，可以在對(duì)應(yīng)地區(qū)和道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的「上車」。

奔馳集團(tuán)在自動(dòng)駕駛布局中還吃到了「頭啖湯」，2022年獲得全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可，成為目前全球唯一「雙持證」車企。

在這之前，寶馬集團(tuán)搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛在上海市也正式獲得了高快速路自動(dòng)駕駛測試牌照，和奔馳、智己這兩家車企，后續(xù)大概會(huì)在高快速路中持續(xù)刷屏，甚至還有可能「同框」。

與此同時(shí)，智己汽車正在申報(bào)工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，有望成為首批進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)的品牌。

脫離了封閉測試環(huán)境，L3自動(dòng)駕駛技術(shù)就要面對(duì)真實(shí)路況的考驗(yàn)，并通過道路測試積累數(shù)據(jù)，鍛煉自動(dòng)駕駛的判斷、反應(yīng)能力，人流量和車流量都極大的北京市、上海市確實(shí)是頗具代表性的「范本」。不過吧，啥時(shí)候深圳和廣州也能看到自動(dòng)駕駛路測車呢？

自動(dòng)駕駛羽翼漸豐，手腳解放的時(shí)代已到？

當(dāng)汽車廠商不斷在L2后邊點(diǎn)「+」的時(shí)候，L3及更高階的自動(dòng)駕駛已經(jīng)快來了。

寶馬集團(tuán)、奔馳集團(tuán)、智己汽車三家品牌對(duì)自動(dòng)駕駛的見解和技術(shù)路線各不相同，但都達(dá)到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可的L3級(jí)。由于政策等因素，自動(dòng)駕駛技術(shù)以往無法上路，智能在封閉場所測試驗(yàn)證。自2021年開始，梅賽德斯-奔馳在中國的封閉場地測試驗(yàn)證，不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。

無人自動(dòng)駕駛技術(shù)就像一位考生，真實(shí)路況則是考卷。封閉場地測試像是給考生準(zhǔn)備的一場「模擬考」，通過符合本土特色的路況模擬，反復(fù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓「考生」提前適應(yīng)「考卷」的內(nèi)容。

在德國，奔馳根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，已經(jīng)在S級(jí)轎車和EQS上推出可選配的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

具體來看，這套DRIVE PILOT需要在寬度適宜的高速路段，以每小時(shí)60公里的速度啟用有條件的L3自動(dòng)駕駛模式。盡管智能輔助駕駛也是有條件啟用，只是限速不做太多限制，但L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛意味著駕駛員可以「適當(dāng)分心」，把一定的注意力放在其它事物上。

在未來，奔馳還計(jì)劃進(jìn)一步升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使其能夠以每小時(shí)130公里的速度行駛。

中國的交通和路況錯(cuò)綜復(fù)雜，小通相信即便是開了30年車的老司機(jī)，都不一定敢拍胸脯說自己「絕對(duì)沒事」。

人們對(duì)智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂自然比人類駕駛員要更多，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)周邊環(huán)境的判斷和決策，在某些程度上跟真人稍有差距。比如臨時(shí)占道施工，避讓雪糕筒、雜物，又或者是駛?cè)雱澗�不清晰等路況不佳的道路，甚至車與車之間的「博弈」，真人司機(jī)在判斷力和主動(dòng)性上更占優(yōu)勢。

重視本土化的奔馳，將本土化工作的重心放在了適配中國標(biāo)志線、施工區(qū)、公交車道和抄襲車道等特殊車道上。而擁堵時(shí)經(jīng)常遇到的加塞場景，奔馳表示還將不斷優(yōu)化場景邏輯、算法和參數(shù)。同時(shí)，奔馳還打出了「出了事故我負(fù)責(zé)」的旗號(hào)，自動(dòng)駕駛生效時(shí)，允許駕駛員雙手離開鍵盤，即便發(fā)生事故，奔馳作為車廠也會(huì)負(fù)責(zé)。

要是應(yīng)對(duì)國內(nèi)的「電動(dòng)自行車大軍」，不知道車企要如何應(yīng)對(duì)呢？

對(duì)于生在中國市場的新勢力，應(yīng)對(duì)國內(nèi)路況和特殊車道更得心應(yīng)手，智己汽車沒有官宣更多關(guān)于自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)，但小通相信，包括智己在內(nèi)的新能源品牌，已經(jīng)做好了邁向新時(shí)代的準(zhǔn)備。

但我們對(duì)L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，暫且不抱太大希望，且不說自動(dòng)駕駛技術(shù)面對(duì)真實(shí)路況會(huì)不會(huì)有「水土不服」的情況，幾家車企剛拿到路測牌照，還需要在對(duì)應(yīng)城市對(duì)應(yīng)道路上，啟用「有條件」自動(dòng)駕駛測試，距離真正的商用還有很遠(yuǎn)一段距離。

相比之下，高階智能輔助駕駛具有更高的普適性，平民車型也能擁有多項(xiàng)L2級(jí)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)了智駕領(lǐng)域的「平權(quán)」。很顯然，即便在L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的前幾年，高階輔助駕駛都是智能化的主場。

路測牌照，只是「起跑」的信號(hào)

路測牌照的落地，只是L3級(jí)自動(dòng)駕駛起跑的信號(hào)，意味著車企研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，被允許拿到特定的公路上進(jìn)行測試，距離正式落地商用，其實(shí)還有很遠(yuǎn)。

我們相信科技發(fā)展的飛速，只是車企技術(shù)累積、迭代再到爆發(fā)，必然存在一個(gè)過程。

奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)起源可以追溯到1986年的「普羅米修斯計(jì)劃」，當(dāng)時(shí)還是很基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航測試。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，奔馳集團(tuán)才具備了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，可以說，車企很早就預(yù)料到了自動(dòng)駕駛的未來，并在我們不知不覺中悄悄布局。

事實(shí)上，我們也能夠通過高階智能輔助駕駛，一窺自動(dòng)駕駛的一角�，F(xiàn)在的輔助駕駛，已經(jīng)具備了加塞博弈、識(shí)別車道和交通燈以及施工標(biāo)識(shí)。但輔助駕駛的本質(zhì)以「輔助」為核心，駕駛員不能像使用L3自動(dòng)駕駛一樣，把一定的注意力放在辦公娛樂上。

如今的車企在L2級(jí)別輔助駕駛之上雕出更多的花，智能化更強(qiáng)，決策能力更上一層樓，駕駛員接管的次數(shù)也越來越少。前不久剛結(jié)束的「蔚來150度電池長跑」直播中，測試車以1044公里的續(xù)航里程收尾，但也有一個(gè)數(shù)據(jù)值得我們關(guān)注。

李斌表示，整個(gè)測試過程中，蔚來的NOP+輔助駕駛行駛里程長達(dá)957公里。不夸張地說，除了蔚來副總裁沈斐接手后的手動(dòng)駕駛外，其它基本由NOP+完成。輔助駕駛大幅緩解了駕駛員長期駕駛的壓力，現(xiàn)階段對(duì)于任何一個(gè)普通駕駛員來說，已經(jīng)能感到很欣慰。

或者說，在未來的幾年，輔助駕駛?cè)匀怀洚?dāng)重要的角色，在自動(dòng)駕駛完全取代人類司機(jī)之前，承擔(dān)「人車共駕」的場景。大家可能不是不想開車，只是不希望把太多精力，浪費(fèi)在不必要的擁堵上。

自動(dòng)駕駛?cè)匀挥性S多人文因素上的坎需要邁過，美國無人駕駛網(wǎng)約車曾經(jīng)鬧出笑話，因?yàn)闊o人駕駛車不聽從交警的調(diào)度，使得附近交通一度癱瘓，先進(jìn)的玩意兒一時(shí)間也帶來了煩惱。

小通相信，時(shí)間可以解決一切問題，只要我們對(duì)自動(dòng)駕駛，給予更多的時(shí)間和耐心。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 奔馳、智己L3自動(dòng)駕駛再下一城，「解放」手腳的運(yùn)動(dòng)開始了