馬自達(dá)于去年10月的東京車展中首發(fā)了旗下全新中大型SUV——CX-8，新車有望于今年在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)的中大型7座SUV市場(chǎng)可謂異�；馃幔�前有該市場(chǎng)的標(biāo)桿和常青樹——豐田漢蘭達(dá)，后有國(guó)內(nèi)各自主品牌陸續(xù)推出的高性價(jià)比車型。而作為同門的長(zhǎng)安福特銳界更是在該尺寸SUV市場(chǎng)里奪得了2017年銷量冠軍，成功超越了該級(jí)別的標(biāo)桿豐田漢蘭達(dá)和自主品牌中銷售火爆的傳祺GS8，更是將一眾其他對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

而作為同門的長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎也瞅準(zhǔn)了這塊高速發(fā)展的新興細(xì)分市場(chǎng)，在CX-8海外發(fā)布一年不到的時(shí)間內(nèi)就迅速將其引入國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。但面對(duì)強(qiáng)手如林的中大型7座SUV市場(chǎng)，作為后來者的馬自達(dá)CX-8是否能像同門那樣風(fēng)生水起呢？讓我們先從三個(gè)方面看一下。

全新馬自達(dá)CX-8

打鐵還需自身硬

任何產(chǎn)品最終的市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度上都是由自身的產(chǎn)品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達(dá)到中大型SUV該有的水平。

通過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對(duì)手有著較明顯的差距外，在車身長(zhǎng)度以及軸距上都是最大的水準(zhǔn)，而這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也在很大程度上保證了CX-8的內(nèi)部空間。

馬自達(dá)CX-8的七座布局

在尺寸和內(nèi)部空間上沒有問題后，作為目前馬自達(dá)中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，并且如中期改款后的CX-5一樣，都采用“魂動(dòng)”的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和元素。而馬自達(dá)作為一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級(jí)別中都是運(yùn)動(dòng)性代表。

然而，這次CX-8需要面對(duì)的是中大型7座SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而該市場(chǎng)的消費(fèi)群整體偏向成熟，對(duì)家用和商務(wù)都是有著較高的硬性需求，但在國(guó)內(nèi)馬自達(dá)品牌的家用和商務(wù)屬性較弱。或許此次“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)便不如在其他細(xì)分市場(chǎng)上那么容易打動(dòng)人。但隨著現(xiàn)在汽車消費(fèi)群體的年輕化，消費(fèi)心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內(nèi)在都特立獨(dú)行的車型，相信也會(huì)有著屬于自己的一份市場(chǎng)。

動(dòng)力選取上的尷尬癥

這個(gè)級(jí)別在動(dòng)力上的需求也著實(shí)要比其他級(jí)別更高，畢竟動(dòng)不動(dòng)就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會(huì)出現(xiàn)滿載的情況，所以動(dòng)力如果跟不上，尷尬癥很容易就犯。漢蘭達(dá)和銳界在發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動(dòng)力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么以目前國(guó)內(nèi)馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)來看，后來者的CX-8在動(dòng)力選擇上必須做出更有誠(chéng)意的表現(xiàn)，才能更好的打“動(dòng)”消費(fèi)者。

現(xiàn)有的CX-5、CX-4、阿特茲用的是2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果繼續(xù)沿用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強(qiáng)”相搭配。雖然2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)后，的確達(dá)到了更好的動(dòng)力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動(dòng)力去對(duì)標(biāo)對(duì)手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區(qū)別并沒有那么大，但是放在對(duì)動(dòng)力需求更高的中大型SUV上，動(dòng)力的弱勢(shì)將會(huì)被馬上放大。那如果將國(guó)外的動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，是否會(huì)有更好的選擇呢？

例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達(dá)450牛米的扭矩輸出，對(duì)于城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動(dòng)力輸出和動(dòng)力儲(chǔ)備，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更低的油耗表現(xiàn)，也會(huì)被注重燃油經(jīng)濟(jì)性的廣大消費(fèi)者所青睞。

但是當(dāng)我們回到現(xiàn)實(shí)中會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很關(guān)鍵的問題，便是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。相信馬自達(dá)也不會(huì)冒險(xiǎn)引進(jìn)這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。那我們?cè)賹⒛抗馔断虼笱蟊税兜拿绹?guó)，在美國(guó)目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達(dá)的2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)上來說，相比福特和豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是有一定的優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)我們又回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更大的排量意味著更高的售價(jià)，入門的動(dòng)力系統(tǒng)很重要，入門的動(dòng)力系統(tǒng)又很大程度上影響著售價(jià)。所以以目前馬自達(dá)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)搭配在CX-8上很容易產(chǎn)生高不成低不就的情況。

那么長(zhǎng)安馬自達(dá)在CX-8上的動(dòng)力搭配上是否會(huì)給大家一個(gè)驚喜呢，還是一個(gè)現(xiàn)有的尷尬選擇？讓我們拭目以待。

最終將還是以定價(jià)和優(yōu)惠來和市場(chǎng)博弈

再好的產(chǎn)品，再?gòu)?qiáng)的產(chǎn)品力，脫離價(jià)格都是耍流氓。在之前討論的兩點(diǎn)中，尺寸沒問題，動(dòng)力上有尷尬，那化解尷尬的最好的方法就是一個(gè)合理的定價(jià)。以馬自達(dá)、福特、豐田各自的緊湊型SUV來看，入門車型的售價(jià)都在17、18萬上下，相差并不大。在參考銳界和漢蘭達(dá)的起售價(jià)，23萬和24萬，CX-8為了化解尷尬以21萬或者22萬起售，或者以更豐富的配置用來抹平其他方面的差距，這樣還是能博得一些優(yōu)勢(shì)。

但是在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中，CX-8上市后需要面對(duì)的，一是沒有像銳界這樣大的優(yōu)惠用來吸引消費(fèi)者，二是也沒有像漢蘭達(dá)這樣長(zhǎng)久以來的良好口碑和群眾基礎(chǔ)。所以可以預(yù)見的是，前期CX-8在國(guó)內(nèi)的日子并不好過，而在后期，也需要看CX-8真正實(shí)力幾何。

二師兄總結(jié)：CX-8想在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)同門的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，難度很大。要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并不是要去和同門的銳界PK，而是要更多的像銳界學(xué)習(xí)這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)律，把握住市場(chǎng)的律動(dòng)，才能讓“魂動(dòng)”，再次綻放！