百年福特,搞不定電動車
電動車業(yè)務今年預虧55億美元
”
作者|王磊 劉雅杰編輯|秦章勇
巨虧80億人民幣,百年汽車廠被電動車絆倒了。
最近福特汽車公布第二季度財報,數(shù)據(jù)并不好看:
第二季度營收478億美元,凈利潤為18億美元,調(diào)整后息稅前利潤為28億美元,同比下滑達27%,遠低于市場預期。
而且電動車業(yè)務出現(xiàn)了大幅虧損,第二季度的息稅前虧損達11億美元(約合人民幣79.7億元)。
敏感的資本市場立即作出反應,其股價盤后跌幅超過11%,市值一夜蒸發(fā)了60億美元(約合人民幣433億元)。
01 虧損80億,銷量下滑23%
雖然福特二季度總體營收同比增長6.2%,但其電動汽車銷量下滑23%,近80億的虧損數(shù)據(jù)更扎眼。
對于原因,福特的解釋是“整個行業(yè)對第一代電動汽車的價格壓力和批發(fā)銷量下降”。
其實福特的電動車業(yè)務一直是軟肋,上個季度,福特電動汽車部門Model E僅賣了1萬輛汽車,營收只有1億美元,虧損達到13億美元,相當于每賣出一輛車就虧損13.2萬美元(約合人民幣95.6萬元)。
根據(jù)福特汽車的盈利預測,預計到今年年底,電動車業(yè)務的虧損額將增至約55億美元,這意味著,下半年的虧損仍會繼續(xù)擴大。
雖然一直在虧錢,但是福特汽車很重視電氣化轉(zhuǎn)型,曾宣布從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元,用于電氣化車型及電池技術的研發(fā),還明確了一個銷量目標:2026年電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛、2030年前實現(xiàn)歐洲車型全面電動化。
然而現(xiàn)實總是殘酷的,歐洲市場需求持續(xù)低迷,一些國家甚至公開質(zhì)疑激進的電氣化戰(zhàn)略,福特的業(yè)績自然好看不到哪去。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,6月歐洲純電動汽車市場份額下降0.6個百分點至15.9%。上半年,純電動汽車市場份額為13.9%,低于去年同期。
即便在國內(nèi)表現(xiàn)也很差,相關數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,福特電馬在中國的累計零售銷量僅為571輛,月均零售銷量為95輛左右,今年3月,福特電馬在國內(nèi)的單月零售銷量只有23輛。
面對巨額成本和虧損的雙重壓力,福特也曾宣布暫緩電動化轉(zhuǎn)型進程。
不久前,他們承認此前制定的發(fā)展計劃過于激進,開始扭頭布局混動車。計劃到2030年為旗下所有燃油車型推出混動版本,還推遲了部分電動車型的上市。
除了削減電動車成本、生產(chǎn)混動汽車外,福特還決定加大燃油汽車的生產(chǎn)力度。
福特汽車CEO吉姆?法利此前表示,和電動汽車不同,超級皮卡有著巨大的市場需求和豐厚利潤。公司將把位于加拿大安大略省的奧克維爾工廠用于生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油版超級皮卡,而不是此前計劃的電動探險者和林肯航海家 SUV。
其實不僅是福特,另一美國汽車巨頭通用汽車也因市場需求不足,放慢電動化步伐。
其位于底特律的奧萊恩組裝廠,電動汽車生產(chǎn)線第二次推遲投產(chǎn)時間。這座工廠原計劃于去年底開始生產(chǎn)雪佛蘭 Silverado EV,但現(xiàn)在推遲到了2026年。
通用汽車CEO瑪麗?博拉承認,公司無法實現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標。未來電動汽車計劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整。此外,通用還決定推遲一款別克插電式混合動力車的上市。
不止福特、通用,保時捷、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等汽車制造商也作出推遲電動汽車進程的決定。
保時捷在近日宣布,放棄電動汽車遠期銷售目標,此前該公司計劃到2030年電動車銷量占比超80%。本周一保時捷表示,這已不再是公司的具體目標,因為向電動汽車轉(zhuǎn)型的時間比五年前預計得更久。
02 還是靠燃油掙錢
雖然電動車賣一輛虧4.23萬美元,在第二季度,福特汽車其它業(yè)務表現(xiàn)還是可以的。
第二季度總營收為478億美元,同比小幅增長了6%,超出了市場的普遍預期,此前分析師預期下降3.6%至433.7億美元。
上半年總營收為906億美元,去年同期總收入為864.28億美元,同比增長約 4.8%,凈利潤為32億美元,息稅前利潤為55億美元。相比之下,去年同期累計凈利潤為36.79億美元,同比減少13.92%。調(diào)整后的每股收益為0.79美元,而去年同期為0.92美元。
顯然,又是增收不增利。
除了電動車不掙錢,影響福特第二季度盈利表現(xiàn)的還有一個原因。
福特表示,因為需要增加車輛問題相關支出的保修儲備金,所以公司的盈利能力受到影響。
一個冷知識,福特的召回率排在汽車行業(yè)榜首。
也就是說,售后維修的成本拖累了福特的盈利表現(xiàn),首席財務官John Lawler表示,維修成本與2021年及更早的車輛有關,Lawler還指出,新款F系列皮卡和探險者SUV于2024年上半年推出,這也導致了成本上升。
而且,Lawler并沒有透露福特在第二季度的總保修成本,但表示比上季增加了8億美元。
拋去兩項需要大量花錢的項目,其它都是福特的金口袋了。
眾所周知,在Ford+計劃下,福特將其集團業(yè)務分為三個部門,分別為,福特藍色(Ford Blue)部門負責傳統(tǒng)動力汽車(包括混動)業(yè)務,而福特Model E部門負責電動汽車業(yè)務,福特Pro部門則負責商用和超級卡車業(yè)務。
而且,福特也表示,總營收的上漲得益于批發(fā)量的增長,受益于新款F-150皮卡和Transit商用貨車“創(chuàng)紀錄”銷量帶來的勢頭,在二季度,福特汽車還成為美國市場銷量第一的燃油車品牌。
具體來看,F(xiàn)ord Blue燃油車業(yè)務單元的批發(fā)量和收入分別增長3%和7%,混合動力車型銷量同比增長34%,占福特全球總銷量近9%,這比去年同期高出了2個百分點。
其總收入達到267億美元,超出分析師預期的256.3億美元,息稅前利潤達到了11.71億美元,光這一個業(yè)務部門,就基本填平了其電動化部門的虧損。
最能掙錢的則是福特Pro商業(yè)車業(yè)務部門,營收為170億美元,超出分析師預期的164.8億美元,增長了9%,是同期產(chǎn)品出貨量增長率的三倍。而且,F(xiàn)ord Pro商用車業(yè)務單元提供的付費軟件服務的訂購量,在上季度增長了35%。
息稅前利潤為25.64億美元,利潤率達到了15.9%,同比增長2.9個百分點。
顯然,福特也是意識到,其F系列和商用Super Duty卡車對于其今年及未來的盈利至關重要。
所以福特也宣布,將提高Super Duty的產(chǎn)量,并將奧克維爾工廠的電動卡車裝配廠改造為超級卡車裝配廠,以滿足市場對大型Super Duty卡車的需求。
為了進一步提振財務表現(xiàn),福特還把位于田納西州的大型BlueOval City EV園區(qū)的電動汽車生產(chǎn),從最初的2025年推遲到2026年。
此外,福特還上調(diào)了全年自由現(xiàn)金流目標,上調(diào)10億美元至75億美元至85億美元之間,但維持了其對2024年盈利的預期,息稅前利潤100億美元至120億美元。
不過即便如此,增收不增利的表現(xiàn)傳遞到資本市場的表現(xiàn)是,美股盤后一度大跌超11%。
有海外分析師認為,福特雖然上調(diào)全年的自由現(xiàn)金流目標,但維持其對2024年盈利的預期,也就意味著,福特自身也對自己的盈利能力沒有信心,這就讓一些原本希望上調(diào)的投資者感到失望。
要想把盈利能力提上來,就看福特電動化下一步怎么走了。
原文標題 : 百年福特,搞不定電動車
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