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TNGA首款小型SUV發(fā)布,“小旋風(fēng)”爆發(fā)豐田未來產(chǎn)品力

精彩導(dǎo)讀:不同于第八代凱美瑞所在的中高級市場,小型SUV市場是豐田的“全新戰(zhàn)場”。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰(zhàn)績,則進(jìn)一步加強(qiáng)了豐田對于TNGA全新架構(gòu)的信心。可以預(yù)見的是,隨著C-HR、奕澤IZOA的國產(chǎn)上市,國內(nèi)小型SUV市場之爭,將更具看點(diǎn)。

作為豐田TNGA架構(gòu)下的第二款國產(chǎn)車型,也是其首款國產(chǎn)小型SUV,C-HR、奕澤IZOA終于在千呼萬喚中登場。2018年北京車展期間,一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR正式發(fā)布。

從現(xiàn)場反應(yīng)看,它并未辜負(fù)人們的期待——去年11月,第八代凱美瑞的上市已經(jīng)令人“瘋狂”。如今,全新小型SUV身上同樣完現(xiàn)了豐田全新架構(gòu)的魅力。

不同于第八代凱美瑞所在的中高級市場,小型SUV市場是豐田的“全新戰(zhàn)場”。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰(zhàn)績,則進(jìn)一步加強(qiáng)了豐田對于這一全新架構(gòu)的信心。可以預(yù)見的是,隨著C-HR和奕澤IZOA的國產(chǎn)上市,國內(nèi)小型SUV市場之爭,將更具看點(diǎn)。

豐田C-HR,在海外盛名已久

盡管現(xiàn)在才國產(chǎn),但豐田C-HR在海外早已“成名”。

C-HR是海外版本名稱,于2016年在海外上市。關(guān)于這款車型還有個頗為有趣的插曲。其概念車始于2014年的巴黎車展,激進(jìn)的設(shè)計引得外界一片驚嘆,但并沒有人對量產(chǎn)有所期待。

原因有兩個,一是概念車一貫只是用來炫技,二是豐田量產(chǎn)車的設(shè)計向來被認(rèn)為過于低調(diào)。當(dāng)2016年豐田真的推出C-HR量產(chǎn)車時,讓絕大多數(shù)人感到不可思議,量產(chǎn)車幾乎就是概念車的翻版。

這聽起來一點(diǎn)也不像過去那個以保守、穩(wěn)健著稱的豐田。而實際上,這也是豐田TNGA架構(gòu)帶來的產(chǎn)品變化:更年輕,更個性,也更具有進(jìn)攻性。

C-HR在海外上市后,極具沖擊力的外觀設(shè)計贏得了一致好評。苛刻的歐洲媒體也不得不轉(zhuǎn)變畫風(fēng)。

“這絕對是豐田的新開始。”他們?nèi)绱速潎@。

C-HR的市場表現(xiàn)也堪稱漂亮。2017年,其在日本銷量為117,299輛,力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V海外版),位居SUV銷量榜首。

同年,C-HR在歐洲的銷量超過了豐田的王牌車型RAV4。在北美市場,C-HR同樣表現(xiàn)出色,已成為北美市場最為暢銷的SUV車型之一。

國產(chǎn)后的C-HR分別在廣汽豐田和一汽豐田投產(chǎn),前者將引入日本版本,并沿用海外名稱,后者在外觀上會有小幅改動,并更名為奕澤IZOA。

“旋風(fēng)小子”或?qū)㈩嵏彩袌龈窬?/strong>

國產(chǎn)后的C-HR和奕澤IZOA,除了在外觀造型上的驚艷設(shè)計,在動力性能上也有諸多亮點(diǎn)。比如,在動力系統(tǒng)上較海外版有所升級。其搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率可達(dá)126kW(171Ps),峰值扭矩203Nm,在帶來強(qiáng)勁動力的同時,能夠保持較低的燃油消耗。

TNGA首款小型SUV發(fā)布,“小旋風(fēng)”爆發(fā)豐田未來產(chǎn)品力

傳動部分,新車搭載了豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。其結(jié)合了傳統(tǒng)齒輪構(gòu)造以及鋼帶CVT系統(tǒng),在起步的初階段將會先以齒輪連接為主,在速度提升到一定程度之后再轉(zhuǎn)換為CVT傳動,借由齒輪可以更直接地傳送動力讓起步更加快速,而CVT也因為不用負(fù)擔(dān)起步的大扭力以及高齒比的需求,整體的重量減輕且反應(yīng)快。

在這樣的搭配下,新車傳動效率提升了15%之多,CVT的換檔速度也提升20%,油耗表現(xiàn)也提升6%——這被譽(yù)為豐田的新創(chuàng)舉,讓CVT變速箱再次進(jìn)化。

豐田全新TNGA架構(gòu)的低重心、輕量化設(shè)計,使得C-HR和奕澤IZOA的基本性能和產(chǎn)品力實現(xiàn)了飛躍性提升,在提高車身剛性的同時,還降低了整車的重心點(diǎn),并換上了雙叉臂式后懸架,因而獲得更寬廣的視野、更好的操控性和行駛質(zhì)感。

一如歐洲同行對其評價“駕駛樂趣在小型跨界SUV中絕對屬于罕見水準(zhǔn)”,在試駕過C-HR海外版的諸多國內(nèi)人士看來,這是一款如同旋風(fēng)般靈動而迅疾的小車,令人難以忘懷。

業(yè)內(nèi)盛贊,基于豐田TNGA架構(gòu)打造的C-HR和奕澤IZOA,在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進(jìn)的造車水平。這意味著, 豐田全新小SUV已然獲得國內(nèi)市場的先期認(rèn)同。而對于豐田來說,它又推出了一款即將顛覆市場格局的作品。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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