車(chē)宇世界提醒：本文為車(chē)宇世界新車(chē)／熱車(chē)評(píng)系列文章。即日起，由于本系列文章過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)讀者要求，將系列文章分為兩部分發(fā)布，分別為“值得入手車(chē)型推薦”和“試駕評(píng)測(cè)全體驗(yàn)”。本文為豐田CH－R第二部分，即“試駕優(yōu)劣評(píng)測(cè)全體驗(yàn)”。

承接本文上一部分《14．18萬(wàn)起，繼奕澤之后，豐田C－HR是否值得入手？怎么選？》（詳見(jiàn)車(chē)宇世界發(fā)布文章），本部分，車(chē)宇世界將以豐田C－HR2018款 2．0L 領(lǐng)先版作為講解車(chē)型，通過(guò)豐田C－HR2018款 2．0L 領(lǐng)先版來(lái)向大家展示這輛車(chē)的各項(xiàng)好與壞。下文中，所有的觀點(diǎn)都僅僅對(duì)這一款車(chē)型所負(fù)責(zé)。

空間座椅：整體而言，只能算夠用，具體來(lái)說(shuō)，優(yōu)待前排，苛刻后排。即盡量保證前排駕乘人員感受，后排無(wú)論是空間還是舒適性都大為受到擠壓。儲(chǔ)物空間，便捷性和人性化表現(xiàn)不錯(cuò)，可圈可點(diǎn)。后備箱不算出色，日常通勤可滿足，如果長(zhǎng)途自駕游或者春節(jié)期間，會(huì)很局促。

乘坐空間方面，豐田C－HR走的路線和競(jìng)品Encino或馬自達(dá)CX－3是一樣的，那就是“優(yōu)待前排，虐待后排”。C－HR的后排乘坐空間只能夠是夠用，而且還要寄托希望于前排乘客的身高不要太高。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座并且調(diào)整好合適的座椅后，前排頭部空間還剩下一拳兩指。

在車(chē)宇世界調(diào)好的前排座椅不動(dòng)地情況下，后排腿部空間只剩下一拳三指的空余。后排頭部則只剩下了三指的空余。而后排中間乘客的感受就更難受了，一方面頭部空間比起兩邊乘客要小，只剩下一指多一點(diǎn)的空間，另一方面中軸處還有凸起，所以總的來(lái)說(shuō)后排乘客的感覺(jué)還是不太好的，這也就是為什么車(chē)宇世界說(shuō)C－HR和CX－3、Encino一樣走的時(shí)候“優(yōu)待前排，虐待后排”的路線。

儲(chǔ)物空間方面，豐田C－HR的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，之所以給出這種評(píng)價(jià)，主要是因?yàn)镃－HR解決了車(chē)主的隨身物品放置需求。在中控臺(tái)下方有著一塊專(zhuān)門(mén)用來(lái)放手機(jī)用的小儲(chǔ)物槽，無(wú)論是深度還是大小，都足夠讓市面上常見(jiàn)的手機(jī)很舒服地放進(jìn)去。

中央扶手箱的容積也表現(xiàn)非常出色，即便是大號(hào)的錢(qián)包也能夠很輕松地放進(jìn)去，而且還能夠多出非常多的空間。在檔把前后兩端分別設(shè)立了兩個(gè)杯架，這個(gè)設(shè)計(jì)還是非常有意思的，當(dāng)然在這里并不是夸獎(jiǎng)這個(gè)設(shè)計(jì)，畢竟這是為了空間而妥協(xié)出來(lái)的結(jié)果，而且這種設(shè)計(jì)其實(shí)是會(huì)對(duì)于放取水杯造成不便。但是不得不說(shuō)這種設(shè)計(jì)的確是比較新穎比較有意思的。

而至于后排的儲(chǔ)物空間方面，兩邊門(mén)板上都有一個(gè)水杯架，這一點(diǎn)還是非常不錯(cuò)的。所以總的來(lái)說(shuō)，在儲(chǔ)物空間方面，雖然沒(méi)有做到很豐富，但是豐田對(duì)于目標(biāo)群體的儲(chǔ)物空間需求還是把握的很清楚的。

說(shuō)完了乘坐區(qū)的儲(chǔ)物空間，最后來(lái)聊聊豐田C－HR的后備箱表現(xiàn)。豐田C－HR的后備箱空間并不算出色，當(dāng)然關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有辦法過(guò)分苛責(zé)，畢竟這也只是一輛小型SUV不是嗎？在車(chē)宇世界的實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，三四個(gè)人出行放行李是沒(méi)有問(wèn)題的，但是如果說(shuō)要去露營(yíng)還帶上燒烤架什么的話，C－HR的后備箱空間就有些不夠用了。

而對(duì)于過(guò)年過(guò)節(jié)這種對(duì)于后備箱空間擁有非常大需求量的時(shí)候，C－HR的后備箱空間也是有些不夠用的�？偟膩�(lái)說(shuō)，如果開(kāi)著C－HR進(jìn)行日常通勤偶爾三兩好友出行的話還是沒(méi)有問(wèn)題的。但是當(dāng)?shù)搅恕笆菚r(shí)候展現(xiàn)真正的后尾箱”的時(shí)候，C－HR就會(huì)有些怯場(chǎng)了。

內(nèi)飾中控：對(duì)比Encino等，更為年輕不俗氣，亮點(diǎn)比較多；只是方向盤(pán)央視略微老氣。用料層面，對(duì)比同級(jí)車(chē)，應(yīng)該說(shuō)還是比較厚道，這也是其售價(jià)偏高的原因之一。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，從筆者個(gè)人的審美觀上來(lái)看是要比起Encino那沃德十佳內(nèi)飾要好得多的，無(wú)論是對(duì)于線條的運(yùn)用還是偏向駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)，看起來(lái)都要比起Encino要年輕動(dòng)感的多，而對(duì)于年輕必備的撞色元素，C－HR也做的不顯俗氣，在由門(mén)板上一直延伸并且貫穿整個(gè)中控臺(tái)跨越懸浮式中控屏的那塊撞色裝飾條真的是將車(chē)宇世界的心都撓得癢癢的。

一定要找出什么不和諧的地方的話，C－HR的方向盤(pán)樣式真的是有些難以恭維，看起來(lái)有些老氣的同時(shí)還會(huì)感覺(jué)有些缺乏精神。另外關(guān)于前排駕乘人員頭頂上還設(shè)計(jì)了菱形的圖形，對(duì)于這種在很少人關(guān)注的地方也做出這種設(shè)計(jì)的行為，真的是要贊一個(gè)，C－HR的設(shè)計(jì)師不只是單單為了完成工作而設(shè)計(jì)的這輛車(chē)，而是真的傾盡心血在里面了。

說(shuō)完了豐田C－HR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)C－HR的內(nèi)飾用料。關(guān)于C－HR的內(nèi)飾用料也是車(chē)宇世界想要表?yè)P(yáng)的一個(gè)部分。在前文車(chē)宇世界已經(jīng)提及過(guò)，C－HR之所以敢賣(mài)這么貴還有極大地可能性成為爆款車(chē)除了動(dòng)力操控以外，還有一個(gè)非常重要的原因就在于車(chē)廂內(nèi)部的氛圍一點(diǎn)廉價(jià)感都沒(méi)有，整個(gè)車(chē)廂內(nèi)的用料無(wú)論是從視覺(jué)還是從觸感上來(lái)說(shuō)在這個(gè)級(jí)別來(lái)看都是無(wú)可挑剔的。

中控頂部使用的是軟質(zhì)材料，但是由于紋理和觸感都做的非常出色，而且還在邊緣上使用了真縫線，所以很大程度上會(huì)讓人感覺(jué)到這是皮質(zhì)的材料。而往下看則是撞色裝飾條，再下方是鋼圈烤漆面板，而到了手套箱往上的大片面積都是軟質(zhì)搪塑材料。再想想同級(jí)別對(duì)手的內(nèi)飾用料，你就會(huì)懂為什么車(chē)宇世界對(duì)于這輛車(chē)的內(nèi)飾以及用料會(huì)如此贊賞有加。

動(dòng)力與操控：實(shí)測(cè)百公里加速10秒，整體而言，就是一輛家用車(chē)的表現(xiàn)，慢悠悠來(lái)。操控性表現(xiàn)并不出色。

動(dòng)力總成方面，車(chē)宇世界今天所試駕的豐田C－HR搭載的是2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面最大馬力為171匹。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，豐田C－HR的百公里加速為10秒。原本非常運(yùn)動(dòng)動(dòng)感的外形以及號(hào)稱目前2．0最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)在最后的百公里10秒的成績(jī)下，都讓人感覺(jué)像騙子一樣。

而上一期測(cè)試的Encino馬力只多了6匹，速度卻快了兩秒，這其中有很大原因還是因?yàn)镃－HR上的CVT變速箱的傳動(dòng)效率不如Encino的雙離合變速箱。當(dāng)然在日常行駛的時(shí)候，我們也能夠感覺(jué)到C－HR的動(dòng)力表現(xiàn)一點(diǎn)都燥。不像Encino一樣稍微挑逗一下油門(mén)整輛車(chē)就會(huì)有很大的反應(yīng)，也不會(huì)像CX－3一樣方向盤(pán)一轉(zhuǎn)整輛車(chē)都甩進(jìn)彎里了。C－HR更多的還是像一輛家用車(chē)一樣慢悠悠地來(lái)。

操控性方面，其實(shí)豐田C－HR的表現(xiàn)也不是太優(yōu)秀，怎么感覺(jué)起來(lái)都是一輛主打家用舒適的小型SUV罷了，方向盤(pán)的表現(xiàn)也遠(yuǎn)達(dá)不到精準(zhǔn)的程度。懸掛方面并不算軟，支撐方面還是比較足夠的。最讓很多熱血青年覺(jué)得難受的可能就是C－HR的ESP標(biāo)定了，基本上只要檢測(cè)到車(chē)輛推頭了ESP就會(huì)介入，而且介入地非常粗暴。

而想起馬自達(dá)MX－5的ESP寬容度就非常高了，甚至達(dá)到了慫恿車(chē)主去犯罪的程度。相比起來(lái)C－HR的電腦就非常無(wú)趣了。但是，這也是為了車(chē)主的安全不是嗎？

本文必讀：豐田C－HR入手注意事項(xiàng)

除了上文說(shuō)的空間內(nèi)飾操控以外，豐田C－HR還是有一些讓車(chē)宇世界體驗(yàn)過(guò)程中非常不舒服的地方的。

首先第一點(diǎn)就是后排，說(shuō)真的要是有人和我說(shuō)這是一輛兩門(mén)SUV其實(shí)車(chē)宇世界都是信的，畢竟C－HR的造型實(shí)在是太像一輛拔高了的跑車(chē)了。而為了造型C－HR做的妥協(xié)就是將后排的窗線設(shè)計(jì)得非常高且面積非常小，除此以外還將后排的門(mén)把手設(shè)計(jì)到了上方。

這樣造成的不便就是C－HR的后排乘客視野非常差，長(zhǎng)得高的人看得到窗外但是頭頂?shù)搅�，頭頂不到的人基本上只有半個(gè)頭能看到窗外。而門(mén)把手往上設(shè)計(jì)所帶來(lái)的缺點(diǎn)就在于老人或小孩很難獨(dú)立自主去開(kāi)門(mén)，因?yàn)楦�本夠不到，畢竟后排門(mén)把手的位置基本上已經(jīng)和車(chē)頂齊高了。

其二、由于造型的原因，C－HR的左右后方盲區(qū)都是比較大的，對(duì)于C－HR車(chē)主來(lái)說(shuō)，一些諸如盲區(qū)預(yù)警、倒車(chē)影像這些配置基本上是必需品了，而即便是這樣，只靠著電子設(shè)備但是卻看不清后方的這種情況還是讓車(chē)宇世界在試車(chē)的時(shí)候覺(jué)得非常難受。

最后，豐田C－HR適合哪些人群？

在車(chē)宇世界看來(lái)，豐田C－HR適合單身青年或未婚青年。即便是已經(jīng)結(jié)婚的人群來(lái)說(shuō)，車(chē)宇世界都是不太推薦購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)的。原因非常簡(jiǎn)單，結(jié)婚后所需要的空間是非常多的，放個(gè)嬰兒車(chē)什么的對(duì)于C－HR已經(jīng)是個(gè)夠頭疼的問(wèn)題了，而小孩在足夠高之前，小孩要進(jìn)入車(chē)內(nèi)都是需要成年人幫忙的。小孩進(jìn)入后排后窗線的設(shè)計(jì)原因也會(huì)讓后排顯得有些壓抑。所以綜合來(lái)說(shuō)車(chē)宇世界只推薦未婚人士購(gòu)買(mǎi)C－HR。