日系豪華車為何在中國(guó)淪為了失落的“80后”?
導(dǎo)讀:成立于上世紀(jì)80年代的日系豪華車三強(qiáng),可以算是汽車界的“八零后”了。其在北美市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨多年,但在中國(guó)市場(chǎng)卻恰恰相反。除了雷克薩斯,英菲尼迪和謳歌在中國(guó)市場(chǎng)銷量從未突破過5萬輛,盡管二者分別在2014年和2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。這是什么原因呢?
下半年的第一個(gè)月過去了。對(duì)于國(guó)內(nèi)豪華車品牌而言,這意味著下半場(chǎng)的銷量比拼又要開始了。對(duì)此,日系豪華車三強(qiáng)似乎更忐忑,也更緊張一點(diǎn)。
8月2日,雷克薩斯率先公布7月份在華銷量。數(shù)據(jù)顯示,其7月銷量為1.52萬輛,同比增長(zhǎng)37.5%,創(chuàng)下“單月在華銷量歷史新高”。
這讓此前兩月備受煎熬的雷克薩斯,終于松了一口氣。上半年雷克薩斯在華累計(jì)完成6.87萬輛,同比增長(zhǎng)14%,但這還未達(dá)到其年初制定的16萬輛銷量目標(biāo)的一半。
對(duì)于英菲尼迪和謳歌來說,雷克薩斯當(dāng)下的境遇與其已是天壤之別。上半年,英菲尼迪累計(jì)銷量為11547輛,較去年同期下滑9.87%。謳歌上半年累計(jì)銷量則為3982輛,同比大跌38.7%。在上半年的豪華車前十榜單里,如果不拿掉保時(shí)捷的名字,謳歌已經(jīng)排不進(jìn)前十。
的確非常艱難。不過,這種情形對(duì)于日系豪華車三強(qiáng)來說,可能早已習(xí)以為常。實(shí)際上,除了雷克薩斯,英菲尼迪和謳歌在中國(guó)市場(chǎng)銷量從未突破過5萬輛,盡管二者分別在2014年和2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。奇怪的是,英菲尼迪在國(guó)產(chǎn)后次年增速反而開始放緩。
這是什么原因呢?
失落的“80后”
實(shí)際上,日系豪華車三強(qiáng)都是為滿足美國(guó)市場(chǎng)高端車需求而生,并且都誕生于上世紀(jì)80年代,可謂典型的汽車業(yè)80后。三者在北美市場(chǎng)也都小有建樹,其中雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)常年銷量?jī)H次于寶馬和奔馳,謳歌得益于本田在北美奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),排名也相當(dāng)靠前。
三者也都是在北美市場(chǎng)成功后,才“重返”日本開拓本土市場(chǎng)。由于誕生于美國(guó),又為美國(guó)市場(chǎng)需求研發(fā),日系三強(qiáng)的產(chǎn)品自然都帶有濃厚的北美風(fēng)格,比如風(fēng)格粗獷、排量大等特點(diǎn),這在中國(guó)市場(chǎng)并不討喜。
以入華時(shí)間最早的雷克薩斯為例,剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),雷克薩斯曾連續(xù)三年平均增幅超過50%,一度被認(rèn)為有望超過奔馳躋身豪華車前三甲。但在2008年9月,中國(guó)政府頒布新的消費(fèi)稅政策,規(guī)定提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率,這令幾無小排量車型儲(chǔ)備的雷克薩斯措手不及。
雷克薩斯的反應(yīng)速度救了它。兩年后,它即補(bǔ)上了這一課。但謳歌和英菲尼迪顯然沒有這么幸運(yùn)。這兩者直到國(guó)產(chǎn)落地前,都給人“車型少、排量大、價(jià)格高”的印象。特別是謳歌,早年在華產(chǎn)品都為美版原裝進(jìn)口,很少針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求做改動(dòng)。
由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,英菲尼迪和謳歌在渠道鋪設(shè)上也力有不及。2016年年初,英菲尼迪官方曾計(jì)劃在當(dāng)年年底增加至120家經(jīng)銷商。時(shí)隔兩年,這一數(shù)字似乎沒有什么變化。
廣汽謳歌的特約店數(shù)量也只有70余家,2017年謳歌官方曾表示年內(nèi)特約店將增至90家。目前只有雷克薩斯經(jīng)銷商數(shù)量在緩慢擴(kuò)張,截至6月底其已經(jīng)有186家經(jīng)銷商。
對(duì)于日系豪華車來說,面臨的不僅是銷量的失守,還有市場(chǎng)地位和話語權(quán)的式微。其中,雷克薩斯錯(cuò)失中國(guó)豪華車市場(chǎng)第四名已有數(shù)年之久,英菲尼迪和謳歌則始終在前十上下徘徊。
一種處境,兩種選擇
日系豪華車三強(qiáng)一直希望在中國(guó)市場(chǎng)有大作為,這是很顯然的。按照謳歌四年前的設(shè)想,2020年它將實(shí)現(xiàn)10萬輛目標(biāo)。
根據(jù)股東雙方的目標(biāo),英菲尼迪今年也要實(shí)現(xiàn)在華銷售10萬輛的目標(biāo),并成為豪華品牌的第四名。雷克薩斯多年前就已經(jīng)“坐四望三”,并曾因此立志在2015年成為中國(guó)第一大豪華汽車品牌。
但無論是英菲尼迪、謳歌,還是雷克薩斯,都沒有適時(shí)抓住大肆擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。
在二線豪華車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的2014年,汽車K線曾與業(yè)內(nèi)人士深入討論過二線品牌。當(dāng)時(shí)數(shù)位人士皆認(rèn)為,中國(guó)豪華車市場(chǎng)二線品牌仍舊大有可為。
一是中國(guó)豪華車市場(chǎng)仍在上行的空間給了二線豪華車擴(kuò)張的機(jī)會(huì),凱迪拉克、沃爾沃、林肯等品牌就是例證。二是消費(fèi)者年輕化趨勢(shì)帶來新機(jī)會(huì),新的品牌可能有更大的取得中國(guó)消費(fèi)者青睞的可能性。
因而,只要二線品牌在產(chǎn)品推出的類型和節(jié)奏上跟市場(chǎng)是合拍的,必然能夠迎來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。并且,更有利于縮短二線陣營(yíng)跟一線陣營(yíng)的鴻溝。
如你所見,在凱迪拉克、沃爾沃等迅速上位的同時(shí),英菲尼迪和謳歌雖然宣布國(guó)產(chǎn),但后續(xù)產(chǎn)品卻未能及時(shí)跟進(jìn)。
而較之于英菲尼迪、謳歌在產(chǎn)品線上的羸弱,雷克薩斯是完全可以抓住反敗為勝的機(jī)會(huì)的。實(shí)際上,以3萬輛為國(guó)產(chǎn)分界線,雷克薩斯早在2008年就可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),那么今時(shí)今日的地位或許不可想象。
雷克薩斯的復(fù)雜性在于,其國(guó)產(chǎn)與否取決于豐田對(duì)中國(guó)的投資戰(zhàn)略。
眾所周知,以穩(wěn)健著稱的豐田,對(duì)中國(guó)的投資是比較謹(jǐn)慎的。在2012年中日風(fēng)波以后,豐田變得更加謹(jǐn)慎。但這種保守并不止針對(duì)中國(guó),也針對(duì)全球市場(chǎng)。雷克薩斯此前只在加拿大生產(chǎn)過。日元的貶值也增加了雷克薩斯在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在這兩種情形下,不能說雷克薩斯的堅(jiān)持是錯(cuò)誤的。
豐田的失誤或許在于,誤判了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的形勢(shì),以及“后來者”的爆發(fā)力。在要利潤(rùn)還是要銷量、要當(dāng)下還是要長(zhǎng)遠(yuǎn)的抉擇上,雷克薩斯最終選擇了前者。但在入華的豪華車品牌悉數(shù)國(guó)產(chǎn)后,仍舊堅(jiān)持進(jìn)口,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看競(jìng)爭(zhēng)力被削弱是必然的。這在凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌相繼國(guó)產(chǎn)后,體現(xiàn)得愈發(fā)明顯。
2016年,雷克薩斯終于邁入10萬輛大關(guān),但與它同時(shí)躋身“10萬輛俱樂部”的就是這兩位曾經(jīng)的“小弟”。
無論是氣勢(shì)還是市場(chǎng)表現(xiàn)都已經(jīng)落于人后的日系豪華車,還有希望嗎?或許對(duì)于雷克薩斯而言,還有希望。
雷克薩斯除了全新產(chǎn)品上市,可能還寄望于混動(dòng)車型的表現(xiàn)。今年上半年,雷克薩斯智·混動(dòng)車型在華銷量為2.21萬輛,同比增長(zhǎng)50%。7月其混動(dòng)車型銷量占當(dāng)月銷量比例,繼續(xù)提升3個(gè)百分點(diǎn)。
此外,隨著中國(guó)關(guān)稅降低政策實(shí)施,受關(guān)稅影響積累的部分觀望需求開始釋放,雷克薩斯應(yīng)該可以慢慢體現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì)來。這在其7月份銷量中亦得到了體現(xiàn)。但對(duì)于16萬輛的年度目標(biāo)來說,雷克薩斯下半年還是會(huì)很辛苦。
東風(fēng)英菲尼迪則在北京車展上推出“五年國(guó)產(chǎn)5款車”戰(zhàn)略計(jì)劃,并期待借此在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量三倍增長(zhǎng)。
6月,這一戰(zhàn)略下首款車型全新QX50上市。這也是時(shí)隔兩年多,東風(fēng)英菲尼迪的第一款新車型。同樣目前旗下只有兩款國(guó)產(chǎn)車型的廣汽謳歌,表示將在華投產(chǎn)全新RDX,希望借助品牌重回銷量上升通道。
但對(duì)于英菲尼迪和謳歌而言,翻身的機(jī)會(huì)似乎非常渺茫。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
推薦專題
- 1 從小鵬、理想、蔚來布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 小馬智行招股書曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市