昨晚（9月20日晚），在瀕臨北京首都機場的一個體育中心，比亞迪秦Pro正式宣布上市了。由于不同配置車型太多（足足18款不同配置），這里就不一一展開了，一切盡在下面的這張圖片中。

想要聊的是，這款具備“七十二變”的車型是如何做到的？（ps：事實上，存在無限可能，七十二變是個美顏措辭）

提及這個話題，就不得不把日歷往前翻幾頁，回到9月5號那天。地點，深圳。

這一天，比亞迪全球開發(fā)者大會召開了。根據比亞迪官網介紹，這次大會門票售價高達2018元， 當然這是VIP的價碼。大會開發(fā)者門票僅售99元。

據比亞迪掌門人老王（王傳福）介紹，比亞迪要對開發(fā)者開放汽車上面的傳感器、控制權等靈感來自于手機。眾所周知，比亞迪與手機行業(yè)有著較為深遠的淵源，一度全球主要手機的電池都用的是BYD。手機在比亞迪財務報表中一度占據著主要地位。

在老王看來，一個小小的手機能夠衍生出如此多的應用，來給使用者提供不同的服務。體積比手機大的多的多，硬件設施也要好的多的多的汽車如果也像手機一樣，那將會是一番怎樣的景象？

民營企業(yè)與國企的區(qū)別就在這里，當有了一個想法或方案后，民營企業(yè)的下一步就是想著怎樣去實現它。在今年4月份的北京車展上，比亞迪推出DiLink智能網聯系統(tǒng)，當時正式宣布將史無前例地對外開放車輛341個傳感器和66項控制權。

這次開放，隨著9月5號的開發(fā)者大會的召開正式落地。從4月份開始放出風聲，到9月5號具體措施出臺，到9月20號秦Pro上市的當天，已經有部分第三方開發(fā)者基于秦Pro折騰出來了一些名堂。

在秦Pro上市發(fā)布會現場，來自第三方的開發(fā)者代表（如百度、微軟等）現場介紹了他們的成果。其中，來自上海的一家公司成果比較直觀化。直接帶了幾瓶牛奶登場。

事實上，雖然是普通牛奶，但卻不那么普通。因為不是用錢買的，而是開秦Pro開出來的。這家公司通過第三方開發(fā)，在駕駛秦Pro過程中計算減少碳排放的數值進行積分化，通過與商戶合作，車主即可利用這些碳積分直接兌換相應的商品。這也就是開著秦Pro可以開出牛奶的由來。

事實上，這僅僅只是其中一個開發(fā)者的案例，全球的開發(fā)者據統(tǒng)計多達幾百萬，這是怎樣的想象空間呢？對車事小說來說，無法想象。

可以想象的是，今后可能大家都開著秦Pro外出，但卻又不是相同的秦Pro。隨著越來越多的開發(fā)者進入，提供的應用數量也將隨之增加。類似于當前的手機應用，雖然大家都是蘋果手機，但手機里下載的APP卻不同。接下來，這一場景也將在汽車上得以實現。

正如王傳福所說的，“未來，代步只是智能汽車的1％，其余99％是大家正在想象的”。

秦Pro這樣的一款車型是如何做到上述這些的呢？

事實上，在秦Pro的研發(fā)初始階段，就已經把上述這些構想置入了進去。秦Pro也是比亞迪全新BNA架構下誕生的首款中級轎車。

這個BNA架構是個什么概念呢？簡單可以理解為一個綜合融合平臺。在這個平臺上可以適合多種不同驅動形式（燃油、混動、純電動）車型的開發(fā)，各種智能網聯系統(tǒng)的融合等。類似一個綜合處理中心，處理協調各個不同版塊之間的協同作戰(zhàn)。

有了BNA架構當然還不夠，架構只是基礎，秦Pro要做到上述這些，還離不開“比亞迪D＋＋開放生態(tài)平臺”。一款車的開發(fā)工程師最多上千人，但不同應用的開發(fā)者全球加起來卻多達上百萬人。

秦Pro正是以DiLink智能網聯系統(tǒng)為平臺，通過OTA智能遠程升級，可以實現衍生出無限可能的車載應用。這些無限可能也就是車事小說在前文所提到的“七十二變”。