“寧王”再出手
作者 | 楊 璐
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
“北冥有魚,其名為鯤。鯤之大,不知其幾千里也。化而為鳥,其名為鵬。”古有鯤鵬首現(xiàn)《逍遙游》,今有動(dòng)力電池的鯤鵬造“驍遙”。
2024年10月24日,動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代發(fā)布“驍遙超級(jí)增混電池”。“寧王”稱,這是全球首款純電續(xù)航400公里以上且兼具4C超充功能的增混電池,專為增程、插混車型開發(fā)。
“過去,行業(yè)大多以為增·混是過渡性產(chǎn)品,將來會(huì)(過渡)到純電,但是今天,我們不太認(rèn)為它是一個(gè)過渡性產(chǎn)品,增混車有它自己獨(dú)特的價(jià)值。”寧德時(shí)代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)說。
這番話不僅表明了驍遙超級(jí)增混電池的用途和價(jià)值,也透露寧德時(shí)代的產(chǎn)品戰(zhàn)略在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
這家巨頭開發(fā)增混電池的想法始于去年。
2023年,純電車型銷量為507萬輛,市場份額為22.8%;插電混動(dòng)車型銷量為178萬輛,市場份額為8%;增程式電動(dòng)車銷量為64.2萬輛,市場份額為2.9%。在市占率排名方面,純電、插混、增程依次遞減,但在增速上,三者卻反向遞增,即增程增長速度最快,插混次之,純電居后。
再來看2024年前9個(gè)月。純電車型銷量增長17.7%,插混車型增長69.9%,而增程車型增長109%。“采用增程技術(shù)路線的乘用車不斷增加。”寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥說。
寧德時(shí)代判斷,從中長期來看,增混車型與純電車型將各占一半。
動(dòng)力電池的新風(fēng)口來了——落子增混,風(fēng)起寧德時(shí)代。
踩準(zhǔn)時(shí)機(jī)
今年,我國新能源汽車已連續(xù)3個(gè)月滲透率超過50%。
根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù),2024年132款新車中,純電車型共71款,占比約54%;插混車型41款,占比約31%;增程車型15款,占比約11%。后二者加起來看,增混車型新車占比在42%左右,較去年的31%有了大幅提升,正在往寧德時(shí)代說的“各占一半市場份額”的趨勢(shì)上走。
先他人一步,寧德時(shí)代看到了增混市場的增值空間。
過去,與純電車型相比,增混車型存在純電續(xù)航短、低溫性能弱、充電速度慢等問題,導(dǎo)致用戶的電動(dòng)化體驗(yàn)差很多。驍遙超級(jí)增混電池就是為了解決這些痛點(diǎn)而來,它把純電續(xù)航拉到400公里以上,兼具4C超充功能——充電10分鐘就能續(xù)航280公里。
同時(shí),這款電池依托寧德時(shí)代首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)。
有多厲害?它將鈉電池與鋰電池按一定比例和排列,進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成,可以在零下40攝氏度的極寒環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)電池可放電;在零下30攝氏度下,可以充電;在零下20攝氏度時(shí),仍能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,與常溫狀態(tài)基本沒有區(qū)別。
高煥表示,AB技術(shù)是寧德時(shí)代的原創(chuàng)。“在鋰價(jià)格高企時(shí),寧德時(shí)代就在推進(jìn)開發(fā)鈉電池。雖然后者相對(duì)能量密度更低,體積和重量對(duì)整車不很友好,但是結(jié)合我們的AB技術(shù),讓三元鋰、磷酸鐵鋰各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì),在低溫性能、循環(huán)性能、功率性能上,都可以看到兩兩結(jié)合的亮點(diǎn)。”
據(jù)悉,驍遙超級(jí)增混電池將搭載在阿維塔、理想、智己、嵐圖等品牌30多款車型。
至此,寧德時(shí)代擁有了麒麟、神行、驍遙等三大品牌矩陣,覆蓋純電、增混全技術(shù)路線,形成自己的“三駕馬車”,構(gòu)建起寧德時(shí)代乘用車動(dòng)力電池矩陣化解決方案。
今年前9個(gè)月,寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為157.69GWh,市場份額為45.85%,位居第一。
從3個(gè)品牌可以看到,寧德時(shí)代的布局有序而靈活。“品牌一方面指引消費(fèi)者做產(chǎn)品區(qū)隔,另一方面,我們內(nèi)部也會(huì)用品牌拉動(dòng)研發(fā)。”羅堅(jiān)表示,“品牌體系建好后,寧德時(shí)代就有了技術(shù)和產(chǎn)品自我更迭的內(nèi)生性動(dòng)力——不僅是滿足客戶需求,還要拉動(dòng)客戶需求。”
從時(shí)間來看,3個(gè)品牌按一年一推的節(jié)奏:
2022年,寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池,該電池系統(tǒng)集成度高,體積利用率突破72%,能量密度高達(dá)255Wh/kg,能實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航,打破了續(xù)航焦慮。
2023年,推出神行超充電池,實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘,神行800里”的超快充速度,緩解了充電焦慮。這款電池首搭星途星紀(jì)元車型,并成為阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽等多家車企產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)。
2024年,驍遙增混電池問世,迎合了“大電池、小油箱”的用車喜好。
放大到新汽車十年來看,得益于中國新能源汽車發(fā)展,寧德時(shí)代踩準(zhǔn)了風(fēng)口。
2015年,工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,寧德時(shí)代成為首批入選企業(yè)之一,進(jìn)入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,隨新能源車企騰飛。2015-2017年,其裝機(jī)量從2.19GWh躍升到11.84GWh,并在2017年登上全球動(dòng)力電池使用量排名榜首。
此后,寧德時(shí)代一路高歌猛進(jìn),2021年迎來高光時(shí)刻。當(dāng)年5月31日收盤時(shí),其股價(jià)報(bào)收434.1元/股,上漲5.98%,市值達(dá)1.01萬億元,成為創(chuàng)業(yè)板第一家市值過萬億的公司,收獲“萬億寧王”之稱。
反過來,寧德時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新,也極大地推動(dòng)了新能源汽車迭代升級(jí),二者互相成就。
高光下的暗影
登頂萬億市值之后,近3年來,寧德時(shí)代的處境劇變:動(dòng)力電池供需市場扭轉(zhuǎn)、汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、一些車企自研電池……這些壓力席卷動(dòng)力電池行業(yè),寧德時(shí)代也不能獨(dú)善其身。
正是在此背景下,寧德時(shí)代開始研發(fā)新品增混專用電池。
商業(yè)世界永遠(yuǎn)藏著動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn),不是在當(dāng)下,就是潛藏于未來的某處,動(dòng)力電池行業(yè)也不例外。
第一,在高速增長后,純電汽車增速放緩,動(dòng)力電池行業(yè)可能產(chǎn)能過剩。
中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì),行業(yè)競爭烈度仍將不斷上升,2025年中國電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh,而出貨量僅為1200GWh。
據(jù)寧德時(shí)代的財(cái)報(bào),今年上半年,其產(chǎn)能有323GWh,相比去年同期增長69GWh;在建產(chǎn)能153GWh,相比去年增加53GWh。
過去幾年,寧德時(shí)代相繼在歐洲及中國華東、西南、華中、華南地區(qū)投資,加碼項(xiàng)目建設(shè),并逐漸投產(chǎn),產(chǎn)能大幅提升。今年上半年,其產(chǎn)能利用率為65.3%,相比去年全年的70.47%有所下滑。
為防止產(chǎn)能投入過量,寧德時(shí)代于7月27日發(fā)布公告稱,將“廣東瑞慶時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目一期”延期至2026年12月31日。該項(xiàng)目擬投入募集資金117億元,截至2024年6月底,已投入61.75億元。
第二,始于2023年初的汽車終端價(jià)格戰(zhàn),愈演愈烈,現(xiàn)在還無休戰(zhàn)的跡象,主機(jī)廠將價(jià)格壓力傳導(dǎo)給供應(yīng)鏈。電池廠商的議價(jià)能力在減弱,哪怕是“車企都要為其打工”的寧德時(shí)代。
降價(jià)直接影響營收。財(cái)報(bào)顯示,寧德時(shí)代今年第三季度營收922.78億元,同比下降12.48%;歸母凈利潤131.36億元,同比增長25.97%。這是其連續(xù)第四個(gè)季度營收下滑。不過,利潤有所增長,只是得益于規(guī)模效應(yīng)持續(xù)釋放。
第三,規(guī)模壟斷帶來副作用,比如有些車企想擺脫寧德時(shí)代的掌控,轉(zhuǎn)而自研電池,成果在今年顯現(xiàn)出來。
以吉利為例,旗下電池廠商威睿公司在國內(nèi)擁有4座工廠,分別位于浙江衢州、杭州、寧波和山東棗莊。其中,衢州極電新能源主要向極氪供貨,去年底,極氪自研的金磚電池在這個(gè)基地量產(chǎn)。
“寧王”的最大的競爭對(duì)手還是比亞迪。
曾經(jīng),比亞迪只給自家品牌供貨,寧德時(shí)代得以叱咤動(dòng)力電池市場,但進(jìn)入2024年,形勢(shì)變了。比亞迪刀片電池陸續(xù)獲得國內(nèi)外車企認(rèn)可,開始真正意義上的“外供”,上車特斯拉、小米、蔚來、一汽等。盡管暫時(shí)并非這些品牌的主供,但肯定讓寧德時(shí)代感到壓力與日俱增。
今年前9個(gè)月,比亞迪電池的市場占比為24.67%,相比寧德時(shí)代的45.85%,少21.18個(gè)百分點(diǎn)。但是,在插混領(lǐng)域,比亞迪和寧德時(shí)代的差距小了很多,不到10個(gè)百分點(diǎn),雙方的市場份額分別為30.87%、40.18%。
主機(jī)廠選擇自主研發(fā)或戰(zhàn)略投資,掌握話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。同時(shí),二三線電池企業(yè)如中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源等,產(chǎn)能陸續(xù)建成投產(chǎn)。這些對(duì)手形成圍攻寧德時(shí)代之勢(shì),讓“寧王”守業(yè)增加了難度。
走到鏡頭前
曾毓群過去不常露面,但去年以來,開始頻繁出現(xiàn)在鏡頭前。
去年,寧德時(shí)代和賽力斯、東風(fēng)猛士科技、江汽集團(tuán)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí),這位寧德時(shí)代掌門人均親自出席。
今年,他先后為多家合作伙伴的新車發(fā)布會(huì)站臺(tái):
8月,在鴻蒙智行享界S9發(fā)布會(huì)上,他登場演講十幾分鐘,留下“學(xué)好數(shù)理化,走遍天下都不怕”的金句。
4月,他與奇瑞汽車董事長尹同躍一道,為奇瑞新勢(shì)力品牌iCAR站臺(tái)……
掌門人的一舉一動(dòng),折射著企業(yè)的核心走向。不斷走向臺(tái)前的曾毓群,和高頻出現(xiàn)在大眾視野里的寧德時(shí)代一樣,都在隨傳播環(huán)境的變化而改變。
在營銷層面,近兩年來,寧德時(shí)代愈發(fā)看重與C端互動(dòng)。
今年8月,寧德時(shí)代在成都開設(shè)全球首家線下品牌展示店——新能源生活廣場,首批入駐40多個(gè)品牌共70多款新能源汽車,它們均搭載寧德時(shí)代的電池技術(shù)。
今年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間,“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的廣告語飄蕩在塞納河畔;在國內(nèi)很多機(jī)場、高鐵站,也能看到寧德時(shí)代的廣告。
為什么要做To C方面的轉(zhuǎn)變?羅堅(jiān)講了兩個(gè)主要原因。
一是為了投資者。“必須把所作所為所想盡可能地告訴投資者,這是我們作為一家萬億市值的公司必須做的事情。”
二是發(fā)現(xiàn)大多數(shù)消費(fèi)者很難建立動(dòng)力電池與購車之間的關(guān)系。
“至少在智駕系統(tǒng)發(fā)揮更大的能量、相應(yīng)政策給它更大支持之前,電池還是決定了電動(dòng)車絕大多數(shù)的性能。我們希望引導(dǎo)更多用戶建立良好的消費(fèi)觀,正確選購適合自己的電動(dòng)車。”
這就是寧德時(shí)代的出發(fā)點(diǎn)。
去年,寧德時(shí)代首次舉辦線下發(fā)布會(huì)——神行電池發(fā)布會(huì),而且在多個(gè)平臺(tái)同步直播。今年,又在抖音直播間開啟日常直播,目前官方賬號(hào)的粉絲有97萬。
買手機(jī),看芯片品牌;買電車,看電池品牌——這應(yīng)是寧德時(shí)代最想做到的事。
十年新汽車,寧德時(shí)代乘勢(shì)而上,創(chuàng)下一代奇跡與偉績。不過,創(chuàng)業(yè)難,守業(yè)更難。好在危機(jī)尚未爆發(fā)之前,巨頭“寧王”已然察覺,并有所準(zhǔn)備。
原文標(biāo)題 : “寧王”再出手丨新汽車十年
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