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汽車胎壓高和胎壓低哪個更容易爆胎?夏天用給輪胎放氣嗎?

如果你問一些老司機(jī):胎壓高和胎壓低哪個更容易爆胎?相信很多人都會說:這還用問嘛,當(dāng)然是胎壓高更容易爆胎了!并且還會煞有介事的告訴你,夏天要給輪胎放一點氣,比正常胎壓低一點,防止氣溫過高導(dǎo)致爆胎,特別是跑長途輪胎氣壓千萬不能打足了,否則爆胎就在等著你……等等。嚇得你趕緊去給輪胎放了氣才安心。

但老侯告訴你,老司機(jī)的這種說法是錯誤的,事實是胎壓低比胎壓高更容易爆胎。據(jù)美國國家公路交通管理局的數(shù)據(jù):當(dāng)胎壓值高于標(biāo)準(zhǔn)值四分之一時,爆胎導(dǎo)致的交通事故概率會增加一倍;而當(dāng)胎壓值低于標(biāo)準(zhǔn)值四分之一時,爆胎導(dǎo)致的交通事故概率則會增加兩倍以上。所以,低胎壓比高胎壓的危險性更大,低胎壓是輪胎的致命殺手!

為什么胎壓低更容易爆胎呢?這好像與常識不符?下面我們就來分析一下這個問題。

首先來看看輪胎的結(jié)構(gòu),F(xiàn)在汽車上絕大多數(shù)使用的都是子午線輪胎,這種輪胎上最薄弱的部位是胎壁,當(dāng)這個部位發(fā)生損壞時,就很容易爆胎。事實也證明,輪胎爆胎絕大多數(shù)都發(fā)生在胎壁上。

輪胎在高速轉(zhuǎn)動時,胎壁會在汽車自重和輪胎內(nèi)氣壓的作用下,反復(fù)的被擠壓-拉伸變形。胎壓正常的情況下,這種變形量是比較小的,胎壁不會受到損傷。但是當(dāng)胎壓不足時,輪胎側(cè)壁變形會比較大,輪胎轉(zhuǎn)動時被擠壓-拉伸的程度也比較大,輪胎反復(fù)的被“揉搓”,這樣就會導(dǎo)致胎壁的氣密層產(chǎn)生皺紋,胎溫快速上升,胎壁的簾子布和橡膠逐漸剝離,輪胎強(qiáng)度嚴(yán)重下降,此時如果繼續(xù)行駛,就很容易發(fā)生爆胎事故。

另外,如果輪胎的氣壓過低,輪胎的變形量過大,那么輪胎在滾動過程中返彈回原狀的時間變長,就容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。輪胎的壓力越低,產(chǎn)生駐波現(xiàn)象的車速越低。而駐波是汽車高速行駛時的一種嚴(yán)重輪胎故障,很容易導(dǎo)致輪胎嚴(yán)重的損壞。

那么當(dāng)輪胎壓力過高時會怎么樣呢?當(dāng)胎壓過高時,輪胎變形量會較大,此時簾布層受到的張力增大,輪胎動負(fù)荷增加,遇石頭、不平路面等,爆胎幾率將會增大。另外,如果輪胎有外傷或者受到過損壞,或者輪胎使用年限過長,橡膠已經(jīng)老化、變硬、甚至有細(xì)小的裂紋等現(xiàn)象,這種情況胎壓過高會讓這些缺陷放大,爆胎的幾率會上升。

那么溫度對輪胎的影響究竟有多大呢?很多人特別擔(dān)心輪胎在夏季溫度過高,胎壓上升過大導(dǎo)致爆胎。對于這一點其實不用擔(dān)心,有人曾經(jīng)做過實驗,在炎熱的夏季,讓汽車長時間高速行駛,然后測量輪胎的壓力和溫度。結(jié)果表明,輪胎的溫度上升不超過30°C,胎壓上升不超過0.03MPa。這樣的胎壓,對于輪胎能夠承受的極限壓力來說,幾乎可以忽略不計了。一般的輪胎,如果標(biāo)定的最大胎壓是0.35MPa的,實際可承受的最大壓力至少在0.45MPa以上;而一般轎車的原廠胎壓設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍是在0.22~0.28MPa之間,最大胎壓一般是0.35~0.45MPa,實際可承受的最大壓力還要更大。所以,夏季的高溫其實對胎壓的影響并不大,完全不必因此而擔(dān)心,更不要在夏季給輪胎放氣降壓。

所以,輪胎的胎壓過高或過低對輪胎都是不利的,只不過胎壓低對輪胎的危害性更大,爆胎的幾率也更大。我們在給輪胎充氣時,一定要按照廠家給定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行,或者稍微高一點點。只是千萬不要自作聰明的去給輪胎放氣,廠家給的標(biāo)準(zhǔn)是在冷態(tài)常溫下的數(shù)值,已經(jīng)充分考慮到了輪胎升溫對胎壓的影響。如果我們給輪胎放了氣,反而使輪胎的壓力過低,更容易引發(fā)爆胎事故。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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