如果你問一些老司機(jī)：胎壓高和胎壓低哪個更容易爆胎？相信很多人都會說：這還用問嘛，當(dāng)然是胎壓高更容易爆胎了！并且還會煞有介事的告訴你，夏天要給輪胎放一點氣，比正常胎壓低一點，防止氣溫過高導(dǎo)致爆胎，特別是跑長途輪胎氣壓千萬不能打足了，否則爆胎就在等著你……等等。嚇得你趕緊去給輪胎放了氣才安心。

但老侯告訴你，老司機(jī)的這種說法是錯誤的，事實是胎壓低比胎壓高更容易爆胎。據(jù)美國國家公路交通管理局的數(shù)據(jù)：當(dāng)胎壓值高于標(biāo)準(zhǔn)值四分之一時，爆胎導(dǎo)致的交通事故概率會增加一倍；而當(dāng)胎壓值低于標(biāo)準(zhǔn)值四分之一時，爆胎導(dǎo)致的交通事故概率則會增加兩倍以上。所以，低胎壓比高胎壓的危險性更大，低胎壓是輪胎的致命殺手！

為什么胎壓低更容易爆胎呢？這好像與常識不符��？下面我們就來分析一下這個問題。

首先來看看輪胎的結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在汽車上絕大多數(shù)使用的都是子午線輪胎，這種輪胎上最薄弱的部位是胎壁，當(dāng)這個部位發(fā)生損壞時，就很容易爆胎。事實也證明，輪胎爆胎絕大多數(shù)都發(fā)生在胎壁上。

輪胎在高速轉(zhuǎn)動時，胎壁會在汽車自重和輪胎內(nèi)氣壓的作用下，反復(fù)的被擠壓－拉伸變形。胎壓正常的情況下，這種變形量是比較小的，胎壁不會受到損傷。但是當(dāng)胎壓不足時，輪胎側(cè)壁變形會比較大，輪胎轉(zhuǎn)動時被擠壓－拉伸的程度也比較大，輪胎反復(fù)的被“揉搓”，這樣就會導(dǎo)致胎壁的氣密層產(chǎn)生皺紋，胎溫快速上升，胎壁的簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強(qiáng)度嚴(yán)重下降，此時如果繼續(xù)行駛，就很容易發(fā)生爆胎事故。

另外，如果輪胎的氣壓過低，輪胎的變形量過大，那么輪胎在滾動過程中返彈回原狀的時間變長，就容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。輪胎的壓力越低，產(chǎn)生駐波現(xiàn)象的車速越低。而駐波是汽車高速行駛時的一種嚴(yán)重輪胎故障，很容易導(dǎo)致輪胎嚴(yán)重的損壞。

那么當(dāng)輪胎壓力過高時會怎么樣呢？當(dāng)胎壓過高時，輪胎變形量會較大，此時簾布層受到的張力增大，輪胎動負(fù)荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。另外，如果輪胎有外傷或者受到過損壞，或者輪胎使用年限過長，橡膠已經(jīng)老化、變硬、甚至有細(xì)小的裂紋等現(xiàn)象，這種情況胎壓過高會讓這些缺陷放大，爆胎的幾率會上升。

那么溫度對輪胎的影響究竟有多大呢？很多人特別擔(dān)心輪胎在夏季溫度過高，胎壓上升過大導(dǎo)致爆胎。對于這一點其實不用擔(dān)心，有人曾經(jīng)做過實驗，在炎熱的夏季，讓汽車長時間高速行駛，然后測量輪胎的壓力和溫度。結(jié)果表明，輪胎的溫度上升不超過30°C，胎壓上升不超過0．03MPa。這樣的胎壓，對于輪胎能夠承受的極限壓力來說，幾乎可以忽略不計了。一般的輪胎，如果標(biāo)定的最大胎壓是0．35MPa的，實際可承受的最大壓力至少在0．45MPa以上；而一般轎車的原廠胎壓設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍是在0．22～0．28MPa之間，最大胎壓一般是0．35～0．45MPa，實際可承受的最大壓力還要更大。所以，夏季的高溫其實對胎壓的影響并不大，完全不必因此而擔(dān)心，更不要在夏季給輪胎放氣降壓。

所以，輪胎的胎壓過高或過低對輪胎都是不利的，只不過胎壓低對輪胎的危害性更大，爆胎的幾率也更大。我們在給輪胎充氣時，一定要按照廠家給定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行，或者稍微高一點點。只是千萬不要自作聰明的去給輪胎放氣，廠家給的標(biāo)準(zhǔn)是在冷態(tài)常溫下的數(shù)值，已經(jīng)充分考慮到了輪胎升溫對胎壓的影響。如果我們給輪胎放了氣，反而使輪胎的壓力過低，更容易引發(fā)爆胎事故。