大家都知道汽車不允許空檔滑行，特別是不允許高速空檔滑行。其中的道理一方面是從安全的角度出發(fā)，空檔滑行時汽車失去了發(fā)動機的牽制作用，會越滑越快，單單依靠剎車的作用很難控制車輛，這一點大家都可以理解；另一方面會對變速箱造成損傷，這一點很多人就難以理解了，網(wǎng)絡(luò)上的很多文章也是語焉不詳。今天我就從變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu) 及工作原理、運行規(guī)律等方面來給大家詳細的分析一下，汽車空檔滑行時是如何損傷變速箱的。

汽車上的變速箱有五種，分別是手動變速箱（MT）、液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）。根據(jù)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同，可以分為兩大類，液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）屬于同一類，它們都是用液力變矩器與發(fā)動機連接，變速機構(gòu)是離合器控制的行星齒輪組或錐輪鋼帶；手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）屬于同一類，它們都是用離合器與發(fā)動機連接，變速機構(gòu)是普通的外嚙合齒輪組。這兩類變速箱空檔滑行時內(nèi)部的運行狀態(tài)是不一樣的，損傷的部位也不同。

首先來看看液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）。這兩類變速箱都有液力變矩器，內(nèi)部檔位的結(jié)合與分離也是由液壓控制的，所以這種變速箱需要添加較多的變速箱油，在運行中也會產(chǎn)生大量的熱，這些熱量需要通過變速箱油散發(fā)出去。所以，在這種變速箱上有專門的冷卻系統(tǒng)，有一個油泵用來給系統(tǒng)建立壓力并帶動變速箱油在系統(tǒng)中循環(huán)流動，將變速箱內(nèi)部的熱量通過散熱器散發(fā)出去。

我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態(tài)。當(dāng)汽車空檔滑行時，發(fā)動機一般處于怠速狀態(tài)，所以此時的液力變矩器、油泵、變速箱動力輸入軸的轉(zhuǎn)速都比較低，變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，變速箱內(nèi)部的齒輪及離合器片也隨之高速旋轉(zhuǎn)，而與輸入軸相連的元件轉(zhuǎn)速較低，二者之間有很大的轉(zhuǎn)速差，從而產(chǎn)生大量的熱量。但是此時變速箱的油泵轉(zhuǎn)速較低，產(chǎn)生的壓力也較低，所以變速箱油循環(huán)速度很慢，變速箱內(nèi)部的熱量不能及時散發(fā)出去，很容易在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生高溫，從而燒損變速箱。

在此大家不要誤解，“變速箱燒損”并不是變速箱著火冒煙了，而是變速箱油高溫變質(zhì)以及離合器片的燒蝕。變速箱油經(jīng)歷過高溫洗禮后，性質(zhì)會發(fā)生變化，潤滑及傳動性能都會下降，變速箱會出現(xiàn)換檔頓挫、滯后等故障，嚴重時某些檔位可能掛不上；而離合器片經(jīng)歷高溫后，會導(dǎo)致摩擦襯片燒蝕，摩擦力下降，進而導(dǎo)致變速箱打滑，最明顯的表現(xiàn)就是汽車加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快而車速上升較慢；另外，高溫還會造成變速箱內(nèi)部橡膠密封件的硬化、老化，導(dǎo)致某些部位密封不良，也會導(dǎo)致?lián)Q檔時沖擊與頓挫。

所以液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）如果高速空檔滑行，會損傷變速箱的，損傷的部位主要是變速箱油和內(nèi)部的離合器片及橡膠密封件，這會導(dǎo)致變速箱的使用壽命大大縮短。另外自動檔車型在拖車時最長距離不允許超過30公里，最高車速不允許超過50公里／小時，也是因為這樣的道理。這種變速箱高溫后有一個明顯的特點就是變速箱油有一股糊味，放出來的變速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末狀物質(zhì)。

現(xiàn)在還有一些比較高級的自動檔車型，有“自動空檔”的功能，就是在汽車行駛中我們松開油門踏板，變速箱內(nèi)部會自動的切換到空檔。這樣設(shè)計的目的主要是延長汽車的滑行距離，降低汽車的油耗。但這種變速箱會保證足夠的潤滑與散熱，與我們把變速桿撥到空檔性質(zhì)是不一樣的。

再來看看手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）。這幾種變速箱的基本結(jié)構(gòu)都是類似的，用離合器連接發(fā)動機，通過不同的齒輪嚙合來變換檔位，使用普通的齒輪油潤滑，它沒有液力變矩器和復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，散熱主要依靠空氣的流動。那么它為什么也不允許空檔滑行呢？

我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態(tài)。當(dāng)汽車空檔滑行時，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，變速箱的一軸（動力輸入軸）也以一個很低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而此時變速箱的二軸（動力輸出軸）卻在車輪的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機的一軸與二軸之間產(chǎn)生了很大的轉(zhuǎn)速差。變速箱的齒輪是套在二軸上的，在空檔時它的轉(zhuǎn)速與一軸相同，掛入檔位時才與二軸結(jié)合為一體，所以此時的齒輪相當(dāng)于在二軸上高速旋轉(zhuǎn)，與二軸之間有很大的轉(zhuǎn)速差。齒輪與二軸之間是有滾針軸承的，齒輪之間也有調(diào)整墊片，如果這個轉(zhuǎn)速差作用在滾針軸承和調(diào)整墊片上，時間長了滾針軸承或調(diào)整墊片就會由于潤滑不良而發(fā)熱燒蝕或過度磨損，從而導(dǎo)致變速箱損壞。它損壞后變速箱會有異響或個別檔位掛檔困難，只有分解變速箱更換受損的零部件才能修復(fù)。

有人會說濕式雙離合變速箱與此不同。事實上雙離合變速箱分為濕式和干式，它們的區(qū)別只是離合器部分的不同，在變速機構(gòu)部分結(jié)構(gòu)是相同的。當(dāng)汽車空檔滑行時，兩個離合器都是結(jié)合的，不會發(fā)生磨損，齒輪變速機構(gòu)運行狀態(tài)與上述相同，所以濕式雙離合變速箱空檔滑行損傷的部位也是滾針軸承或調(diào)整墊片。

不過，這種損傷只有在高速度、長距離、長時間的條件下才能造成，一般的行駛條件下?lián)p傷是極小的，可以忽略不計了。所以，這類變速箱在保證安全的前提下是允許適當(dāng)空檔滑行的，比如在城市路況下，車速一般都不高，適當(dāng)?shù)牟捎每諜n滑行可以有效的降低油耗，這也是很多老司機的省油利器。但是如果在高速行駛或在下長坡時，就絕對不允許空檔滑行了。另外，手動檔車型也是不允許長距離高速度拖車的，這在汽車的使用說明書中有明確的規(guī)定，主要的原因也是防止變速箱的損傷。

所以，不論哪種類型的變速箱，在空檔滑行時都會對變速箱造成一定的損傷，只不過嚴重程度不同而已。從純機械的角度來說，液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）是絕對禁止空檔滑行的，在任何條件下都不允許；而手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）在某些條件下是可以適當(dāng)空檔滑行的，也可以起到省油的效果。如果從安全的角度出發(fā)，那就是所有的汽車在任何時候都不允許空檔滑行。在考駕照時，路考的扣分項目中有一項規(guī)定：空檔滑行3秒以上，考試不合格；在《中華人民共和國道路交通安全法》中也明文規(guī)定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行。這都是為了我們的行車安全著想。