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豐田開啟三缸機序幕 你對四缸機的執(zhí)著還有用嗎?

2019-02-28 11:58
AutoMan
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【Man哥語】

在應(yīng)對政策壓力方面,三缸小排量自吸發(fā)動機將比四缸小排量增壓發(fā)動機更有優(yōu)勢。當三缸發(fā)動機已經(jīng)形成一種潮流的時候,這趨勢我們還真就擋不住。

在日常文章的留言里,Man哥經(jīng)常能看到大家對于三缸發(fā)動機的吐槽和質(zhì)疑,但是啊,當三缸發(fā)動機已經(jīng)形成一種潮流的時候,我們還真就擋不住。與政策壓力和經(jīng)濟利益相比,大家的吐槽和質(zhì)疑還真就沒有什么卵用。

豐田拉開三缸序幕

從各種渠道的官方消息來看,豐田就要生產(chǎn)1.5L三缸發(fā)動了,雖然大家普遍對于三缸機不太滿意,但以后的A級車普遍搭載三缸機將成為我們無法抗拒的事實。

根據(jù)相關(guān)報道,一汽豐田和廣汽豐田1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機生產(chǎn)項目早已得到批準。一汽豐田的TNGA 1.5L發(fā)動機項目將在天津一汽豐田發(fā)動機有限公司落地,總投資達到12.1億元,預(yù)計2020年5月正式建成投產(chǎn)運行,年生產(chǎn)TNGA 1.5L發(fā)動機10.8萬臺。改建完成后,一汽豐田也將減少1.2T發(fā)動機年產(chǎn)能10.8萬臺,最終總產(chǎn)能不變。與此同時,廣汽豐田也計劃將現(xiàn)有的AR型發(fā)動機生產(chǎn)線升級改造成M15C三缸發(fā)動機生產(chǎn)線,新型M15C發(fā)動機預(yù)計在2020年7月起投產(chǎn),先期改造10.8萬臺/年的產(chǎn)能,剩余19.2萬臺/年產(chǎn)能將在后續(xù)項目中實施改造,最終使得M15C型發(fā)動機年產(chǎn)30萬臺,全廠發(fā)動機產(chǎn)能維持72.6萬臺/年不變。

據(jù)Man哥了解,一汽豐田和廣汽豐田的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機動力參數(shù)一致,最大功率為87kW,峰值扭矩146Nm,并且能夠滿足國六排放標準,采用三缸結(jié)構(gòu),自然進氣形式,缸內(nèi)直噴技術(shù),壓縮比上升到13:1。與威馳、致炫、致享等車型搭載的現(xiàn)款四缸1.5L發(fā)動機相比,新款三缸發(fā)動機在最大功率和峰值扭矩上均有提升,其中,最大功率為87千瓦,提升8千瓦,最大扭矩為146牛米,增長6牛米。從四缸發(fā)動機生產(chǎn)線改造和1.2T發(fā)動機的產(chǎn)能減少來看,新一代豐田M15C型三缸自吸發(fā)動機會成為未來豐田在華緊湊型轎車以及SUV的主要動力,將搭載于威馳、致炫、卡羅拉、雷凌等多種A級車型。

政策倒逼技術(shù)升級

截至目前,已有寶馬、通用、福特、本田等多個跨國汽車生產(chǎn)商采用了三缸發(fā)動機,伴隨著豐田三缸時代的開啟,搭載三缸發(fā)動機的A級車將逐步成為我們?nèi)粘S密嚿钪械囊徊糠帧T贛an哥看來,各大廠商爭相布局三缸發(fā)動機的原因主要有兩點:一是三缸機確實可以一勞永逸的節(jié)省材料成本;二是我國相關(guān)政策迫使汽車生產(chǎn)廠商不得不做技術(shù)升級。

早在2013年3月,工信部就發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,按照工信部的規(guī)劃,國產(chǎn)乘用車平均油耗標準將不斷收緊,2016~2020年的目標分別為6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。在此背景之下,各種小排量四缸增壓發(fā)動機應(yīng)運而生。

今年1月底,工信部又發(fā)布了新版《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法與指標》(征求意見稿)。在新版文件中,工信部計劃將引入全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標準(WLTC),并對2025年車企的平均油耗提出了4L/100Km的目標。與NEDC測試法相比,WLTC在不同的技術(shù)路線下均有不同的油耗惡化。其中,增壓發(fā)動機燃料消耗量在兩種試驗法下的差異顯著大于非增壓式發(fā)動機,相差幅度分別約為12%(增壓式)與7%(非增壓式)。此外,PHEV車型在綜合能耗水平總體上惡化區(qū)間在20%—30%。

測試方法切換后,四缸小排量渦輪增壓車型的單車油耗優(yōu)勢將不復存在,以小排量增壓發(fā)動機為主要動力的汽車生產(chǎn)廠商將在2021年后將面臨來自法規(guī)、技術(shù)和市場的三重挑戰(zhàn)。在應(yīng)對政策壓力方面,三缸小排量自吸發(fā)動機將比四缸小排量增壓發(fā)動機更有優(yōu)勢。

三缸機靠譜嗎?

既然三缸機大面積應(yīng)用將成為無法逆轉(zhuǎn)的事實,那么我們在購車時該怎么選?三缸發(fā)動機的穩(wěn)定性能靠得住嗎?Man哥認為,可以買,靠得住。

從理論上來說,三缸發(fā)動機確實存在容易抖動、動力輸出不線性、耐用性低等問題,但也有質(zhì)量輕、體積小、能量損失少、低扭輸出更強等優(yōu)勢。但結(jié)合實際來看,三缸機的實際動力表現(xiàn)與各大汽車生產(chǎn)商的綜合研發(fā)實力也有著很大的關(guān)系。

至于三缸機的優(yōu)缺點和相應(yīng)的應(yīng)對技術(shù),網(wǎng)絡(luò)上已有很多,Man哥就不在這里進行技術(shù)性的科普了。不過可以預(yù)見的是,除了豐田,未來或許還會有更多企業(yè)在更多車型上使用三缸機,這是政策、技術(shù)、經(jīng)濟、產(chǎn)品性能等多方面綜合而導致的必然結(jié)果。

你對三缸機的態(tài)度是什么?歡迎留言討論。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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