文 ｜ 張翔喆 李響

3月28日，朋友圈再次被刷屏，比亞迪一口氣發(fā)布了9款新車27個新車型，這在新車發(fā)布中是非常罕見的。新車囊括比亞迪旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣，同時還展示其BNA升級架構和L4自動駕駛技術。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江稱 “2018年，比亞迪實現(xiàn)了新技術、新產(chǎn)品、新能源、新渠道、新服務等多個領域的突破，旨在給用戶帶來高品智產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。在BNA架構下，比亞迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅產(chǎn)品。

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車總銷量500028輛，同比增長23％。新能源汽車銷量247811輛，同比增長超90％，比亞迪連續(xù)第四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。2018年度業(yè)績報告顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1300．55億元，同比增長22．79％，歸屬于上市公司股東的凈利潤27．80億元。值得注意的是，2018年第一到第四季度，凈利分別為為1．02億元、3．77億元、10．48億元、12．63億元，利潤曲線成倍上升。同時，比亞迪預計2019年第一季度凈利潤為7至9億元，同比增長583．39％－778．65％。營銷增長和成倍的利潤使得比亞迪對未來充滿信心，也是這次一下發(fā)布9款新車27個車型的底氣所在，比亞迪借此擴大自身體量的同時各款新車型都有相對應的細分市場。

這場發(fā)布會，最引人注目的新車是全新一代唐EV600D，新車采用e平臺最高階技術，NEDC工況續(xù)航達到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。在其核心三電系統(tǒng)上，唐EV首次搭載了比亞迪自研的6：2：2配比NCM三元鋰電池，電池組總電量為82．8kWh，能量密度達到了161kWh／kg。純電智能電四驅的首次采用，使其綜合最大功率高達360kW，車手實測0－100km／h最快加速僅4．1秒， 100－0km／h制動剎車距離34．5m。EV車型眾所周知，電驅動總成核心關鍵技術IGBT，比亞迪是全球唯一掌握的車企。

此前，比亞迪也宣布在2019年6月25日前購買比亞迪新能源車型均可全額享受2018年補貼標準。面對不穩(wěn)定的新能源車市，比亞迪此番一次投放9款新車型并繼續(xù)加強技術創(chuàng)新，加大產(chǎn)能擴充，從而能在補貼退坡前進一步擴大其市場份額。

為什么要推出近30款車？

通過比亞迪2018財報不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪凈利潤下降超過了30％，但是BNA平臺以及升級e平臺，為比亞迪在產(chǎn)品生產(chǎn)上帶來的規(guī)模效益不容小覷。

吳聲汽車記者了解到，過去一年，比亞迪不斷在BNA架構上加強自主研發(fā)，成為引領智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺，同時也是國際化的全擎全動力智造平臺。在BNA架構下，比亞迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要產(chǎn)品，同樣在配置上更加多樣，形成了近30款車型的產(chǎn)品矩陣，這些車在一定意義上肩負了比亞迪品牌向上的使命。

得益于BNA平臺以及正向研發(fā)的升級e平臺，在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪此番舉措已經(jīng)超越了部分合資企業(yè)。

值得注意的是，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪此次上市、預售的王朝系列在車型和配置方面有些繁多，不禁讓消費者挑花眼。不過，銷售人員說明到，“不同車型針對消費者不同需求，指向明確，雖然款式多了，但是不會影響消費者的選擇。”

吳聲汽車記者從部分經(jīng)銷商處了解到，昨日上市的全新唐 EV600D 已經(jīng)有現(xiàn)車陸續(xù)到店，此外，王朝系列部分車型已經(jīng)處于在途狀態(tài)，消費者提車并不會像去年那般等待。

如此看來，比亞迪經(jīng)過一年的時間，已經(jīng)在生產(chǎn)前端與銷售終端形成了對應配套的模式，只不過，這些很難被外界發(fā)現(xiàn)，但可以確定的是，完善的配套服務為比亞迪占領市場份額提供了有力幫助，更可以看出來比亞迪要“放開手腳”大做的氣勢。

不僅是近30款車

財報中比亞迪表示，“面對補貼政策逐漸退出，本集團將通過成本控制及品牌溢價等多種方式，抵減補貼退坡對盈利帶來的影響�！�

與此同時，財報顯示，比亞迪2018年漲幅36．22％，超過85億元的研發(fā)投入，在行業(yè)分析師看來，是比亞迪實現(xiàn)2019展望的鋪墊，不僅擺脫了自主品牌“油改電”現(xiàn)象，其研究成果BNA平臺以及升級e平臺所帶來的的規(guī)�；�效應，既可以增強比亞迪在生產(chǎn)方面成本控制能力，又可以鞏固供應鏈。

同時，有專家表示，市場越大，競爭也就越大，新造車勢力與傳統(tǒng)造車勢力中脫穎而出絕非易事。

而比亞迪投資成果，在此次發(fā)布會上獲得了全場的肯定。比亞迪發(fā)布會上同時展示了L4自動駕駛技術的秦Pro，如此看來，在自動駕駛領域，比亞迪的電動車是全球第一個能夠支持L4級自動駕駛的、標準化的、量產(chǎn)的純電動線控底盤。

同時這也意味著，比亞迪的電動車，后期通過加裝，可以實現(xiàn)L4級的自動駕駛。毫無疑問，作為旗艦版的全新一代唐EV，將可以支持改裝和升級。

盡管，不少電動車企業(yè)已經(jīng)將整車電子電氣化設備打通，為軟件定義汽車打下基礎，但最終實現(xiàn)的只有比亞迪。

如此看來，隨著新車型的陸續(xù)上市，新能源汽車產(chǎn)品線將實現(xiàn)全面升級，比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期。當比亞迪的王朝EV產(chǎn)品已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟，如何用更接地氣的產(chǎn)品去實現(xiàn)市場下沉，便是e系列產(chǎn)品的使命所在。此前，比亞迪開放e平臺技術，勢必成為比亞迪打天下的那一部分基石。

2018年，中國新能源汽車銷量125．6萬輛，同比增長61．7％。預計2019年新能源車銷量將突破180萬輛。相關機構測算，2025年新能源汽車銷量將超過1000萬輛，占整個汽車市場的30％，占全球新能源汽車銷量的一半。

正如比亞迪的2019展望，隨著新能源汽車銷售逐漸從政策驅動邁向市場驅動，二三四線城市需求將進一步擴大，在2019年繼續(xù)推進新能源汽車從一線及限購城市向二三四線城市的拓展，最終實現(xiàn)新能源汽車在全國范圍內(nèi)的銷售覆蓋。此外，未來網(wǎng)約車市場對新能源汽車需求的快速增加，同時發(fā)力網(wǎng)約車市場，為比亞迪新能源汽車業(yè)務增力。

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