回顧最近10年的中國(guó)重卡行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模已躍升至100萬(wàn)輛級(jí)，但產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)落后于產(chǎn)銷規(guī)模速度。具體表現(xiàn)在行業(yè)主銷車型平均價(jià)格仍處于較低水平，除因環(huán)保法規(guī)強(qiáng)制帶動(dòng)下，動(dòng)力及排放升級(jí)較快外，在安全、舒適、高效、智能化配置方面，單車裝車價(jià)值普遍不高。不過(guò)，隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及規(guī)模化帶來(lái)的成本下降，商車邦預(yù)計(jì)，AMT、平地板駕駛室、車聯(lián)網(wǎng)、長(zhǎng)換油、免維護(hù)等技術(shù)在2019年將會(huì)成為技術(shù)熱點(diǎn)。

AMT將真正實(shí)現(xiàn)批量化應(yīng)用

AMT技術(shù)在國(guó)內(nèi)重卡的推廣應(yīng)用已有10年歷史，但過(guò)程一波三折，至今仍處于起步階段。目前，AMT重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率只有不到3％，這一數(shù)據(jù)與歐洲市場(chǎng)恰好完全相反。就像一位進(jìn)口重卡品牌的工作人員所說(shuō)，現(xiàn)在AMT在歐洲牽引車上幾乎是標(biāo)配，如果需要手動(dòng)變速器產(chǎn)品，還得需要加價(jià)。

早在2008年國(guó)內(nèi)就開始有企業(yè)推出AMT產(chǎn)品，既有自主和聯(lián)合開發(fā)，也有直接進(jìn)口，但總體應(yīng)用都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。主要原因在于，AMT產(chǎn)品研發(fā)需要大量的路譜采集，通過(guò)這些數(shù)據(jù)電控裝置才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換擋，而中國(guó)的路況和使用環(huán)境極為復(fù)雜，早期推出的產(chǎn)品在標(biāo)定方面都存在著一定問(wèn)題，由此導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程平順性差、油耗高、故障率高等問(wèn)題。與此同時(shí)，價(jià)格也是影響市場(chǎng)應(yīng)用的一大障礙。早期的AMT產(chǎn)品比手動(dòng)箱價(jià)格通常高2萬(wàn)－3萬(wàn)元，約占到當(dāng)時(shí)一輛牽引車總價(jià)的10％。

如今，AMT存在的上述問(wèn)題已經(jīng)基本得到解決。

從技術(shù)成熟度來(lái)看，國(guó)內(nèi)擁有AMT技術(shù)的企業(yè)越來(lái)越多，有的產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上得到反復(fù)驗(yàn)證，初期的一些硬傷基本已經(jīng)解決，在技術(shù)上具備了批量應(yīng)用條件。

從性價(jià)比來(lái)看，由于AMT技術(shù)本身的迭代進(jìn)步，以及國(guó)內(nèi)部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)，再加上外資品牌國(guó)產(chǎn)化程度的提升，AMT與手動(dòng)變速器差價(jià)都已經(jīng)降到萬(wàn)元左右，其占整車價(jià)格也只有3％左右，成本方面具備了市場(chǎng)化條件。

從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，各家企業(yè)都計(jì)劃在2019年加大AMT推廣力度，其中，解放明確提出實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)左右的裝車，東風(fēng)商用車自主研發(fā)的14擋AMT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將批量搭載到最新推出的天龍KL上。此外，陜汽搭載法士特AMT的產(chǎn)品以及中國(guó)重汽自主開發(fā)的AMT裝車率也都有所提升。此外，采埃孚與福田汽車專門合資成立了采埃孚福田自動(dòng)變速箱公司，將于2019年3月實(shí)現(xiàn)12擋AMT產(chǎn)品的本地化量產(chǎn)，這將使采埃孚AMT產(chǎn)品的成本有效降低，加速市場(chǎng)批量化應(yīng)用。

從終端市場(chǎng)來(lái)看，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員越來(lái)越稀缺，卡車駕駛員進(jìn)入新老交替期，他們的用車觀念及對(duì)新事物的接受程度都更高，這將有利于AMT技術(shù)的普及。

以車為家讓平地板駕駛室成為剛需

關(guān)于居室化駕駛室理念，在國(guó)內(nèi)重卡上也倡導(dǎo)了很多年，但一直沒(méi)有得到全面的體現(xiàn)。除了臥鋪加寬，增加儲(chǔ)物箱之外，國(guó)內(nèi)重型牽引車對(duì)于居室化理念的實(shí)踐并不多。其中原因主要有兩點(diǎn)：一是受技術(shù)和成本限制，平地板駕駛室普及率低；二是很多設(shè)計(jì)研發(fā)人員，缺乏對(duì)長(zhǎng)途用戶實(shí)際使用體驗(yàn)的感知，往往是站在研發(fā)角度來(lái)開發(fā)產(chǎn)品。

之所以認(rèn)為2019年居室化駕駛室會(huì)成為技術(shù)熱點(diǎn)，商車邦主要基于兩個(gè)判斷：一是用戶對(duì)這些技術(shù)的應(yīng)用存在剛性需求，二是在技術(shù)和成本上具備了市場(chǎng)化條件。

由于目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途卡車用戶還是以散戶為主，夫妻車現(xiàn)象十分普遍，他們單次運(yùn)行里程基本超過(guò)1000km，運(yùn)輸路線不固定，居無(wú)定所，以車為家，車上吃，車上住，所以對(duì)車內(nèi)空間要求越來(lái)越高，像以前那種窄體低頂駕駛室已經(jīng)根本無(wú)法滿足長(zhǎng)途用戶的需求。

針對(duì)這一趨勢(shì)，很多企業(yè)都利用各種手段對(duì)臥鋪進(jìn)行加寬處理，并優(yōu)化了臥鋪區(qū)設(shè)計(jì)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要增加室內(nèi)的活動(dòng)空間以及各種便利裝置。平地板駕駛室成為必然的選擇，一方面內(nèi)部站立高度增加，活動(dòng)空間更大，另一方面，更加便于利用臥鋪下面以及中控臺(tái)的空間。臥鋪下方可以放冰箱或儲(chǔ)物盒，中控臺(tái)可以設(shè)計(jì)為多功能儲(chǔ)物空間。甚至有的產(chǎn)品將中控臺(tái)設(shè)計(jì)了一個(gè)迷你廚房，可以在車上燒水做飯。

從近期各大重卡企業(yè)展出的2019年主打產(chǎn)品來(lái)看，平地板高頂駕駛室車型占據(jù)了一定比例，雖然價(jià)格會(huì)有一定增加，但不論是個(gè)體駕駛員，還是車隊(duì)用戶，提升長(zhǎng)途駕駛舒適性和便利性都已成為共識(shí)，平地板駕駛室預(yù)計(jì)在2019年會(huì)成為更多用戶購(gòu)車的選擇。

實(shí)用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會(huì)迎來(lái)導(dǎo)入期

在重卡領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的普及速度要比以往任何一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用都快得多。在過(guò)去兩年時(shí)間，多家企業(yè)都推出了各自的車聯(lián)網(wǎng)品牌，互聯(lián)正在成為新的行業(yè)趨勢(shì)。從表面上看，車聯(lián)網(wǎng)似乎與作為生產(chǎn)資料的重卡關(guān)系不大，但由于這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于車隊(duì)和駕駛員具有很大價(jià)值，贏得了終端市場(chǎng)的認(rèn)可。

目前，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要集中在車輛管理及導(dǎo)航娛樂(lè)等功能，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自檢、信息讀取，以及人機(jī)交互功能。在車輛管理方面，智能和便利的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓駕駛員可以對(duì)車輛的狀態(tài)了如指掌，減少因維護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致的意外停車，也可以讓車隊(duì)管理者對(duì)人車貨的管理變得直觀而簡(jiǎn)單。在導(dǎo)航及娛樂(lè)等附加功能方面，最新開發(fā)的人機(jī)交互功能使得駕駛員可以不必通過(guò)繁瑣的菜單來(lái)控制智能終端，只需要以語(yǔ)言指令就能喚起導(dǎo)航、點(diǎn)歌、電話、語(yǔ)言微信等功能，真正讓駕駛員的雙手能始終放在方向盤上，注意力也更加集中。

長(zhǎng)換油和免維護(hù)技術(shù)接受度會(huì)不斷提升

最近幾年，在幾家跨國(guó)潤(rùn)滑油品牌的支持下，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)陸續(xù)推出了總成長(zhǎng)換油技術(shù)。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和后橋10萬(wàn)公里換油已經(jīng)是行業(yè)一個(gè)通行的指標(biāo)。從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，用戶已經(jīng)從最初的不接受、不相信，轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠纸邮�。他們還是保持相對(duì)謹(jǐn)慎態(tài)度，通常不會(huì)完全按照廠家給出的10萬(wàn)公里換油間隔執(zhí)行，基本會(huì)在5萬(wàn)－7萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，但與之前的1萬(wàn)公里保養(yǎng)間隔相比，已經(jīng)是很大的進(jìn)步。

保養(yǎng)間隔的延長(zhǎng)，不僅可以節(jié)約保養(yǎng)成本，也大大降低了車輛停機(jī)時(shí)間，提高出勤率。尤其對(duì)于那些從事電商快遞運(yùn)輸?shù)目蛻簦�長(zhǎng)換油帶來(lái)的高效率具有更高的價(jià)值。

不僅如此，在三大總成的維護(hù)周期被延長(zhǎng)之后，針對(duì)傳統(tǒng)采用潤(rùn)滑脂維護(hù)的輪端機(jī)構(gòu)，一些企業(yè)創(chuàng)新性地推出免維護(hù)技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，卡車通常行駛到2萬(wàn)公里左右，就要對(duì)所有車輪輪端進(jìn)行加注或更換潤(rùn)滑脂的維護(hù)，不僅過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)，而且在人力成本越來(lái)越高的今天，維護(hù)成本也是一筆不小的支出。而通過(guò)免維護(hù)輪端技術(shù)，不用再對(duì)輪端進(jìn)行復(fù)雜的維護(hù)，只需通過(guò)觀察孔駕駛員就能觀測(cè)到輪端潤(rùn)滑油的狀態(tài)，其帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，既節(jié)約維護(hù)成本，又減少了停車時(shí)間。

目前，長(zhǎng)換油和免維護(hù)技術(shù)推廣中遇到的阻礙主要有兩方面：一是很多用戶習(xí)慣了傳統(tǒng)的保養(yǎng)方式，對(duì)這種新技術(shù)的可靠性存在疑問(wèn)；另一方面，這些技術(shù)會(huì)帶來(lái)初期采購(gòu)成本的增加，對(duì)于價(jià)格敏感型客戶的影響尤為明顯。

但從整體技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變化來(lái)看，隨著各種新技術(shù)普及速度加快以及重卡口碑傳播效應(yīng)，用戶對(duì)于新鮮事物的接受程度越來(lái)越高，只要長(zhǎng)換油免維護(hù)禁得住實(shí)際使用考驗(yàn)，能為用戶帶來(lái)直接價(jià)值，就會(huì)被越來(lái)越多的用戶接受。至于成本問(wèn)題，隨著TCO概念在中國(guó)市場(chǎng)的普及，車隊(duì)用戶更加看重全生命周期使用成本以及車輛出勤率，他們?cè)敢鉃殚L(zhǎng)換油免維護(hù)技術(shù)買單。

文／于占波