隨著人們對個性化和舒適度的不斷追求，汽車已經(jīng)不僅僅是一個出行工具，汽車駕駛體驗成為車廠和消費者關注的重點，智能駕駛艙是汽車系統(tǒng)中引入的一種新技術。近年來，很多車企開始展示它們的“智能駕駛艙”，受到了很多用戶的追捧。智能汽車正成為一種行業(yè)趨勢，物聯(lián)網(wǎng)和AI技術的發(fā)展也讓手機和汽車交互成為了一種現(xiàn)實。

汽車開始接入網(wǎng)絡，但聯(lián)網(wǎng)后的車載系統(tǒng)依然存在諸多體驗痛點，包括網(wǎng)絡安全隱患、人機交互體驗不佳、不可持續(xù)升級等多重問題，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入為車載系統(tǒng)體驗問題的解決提供了新的視角，幫助用戶創(chuàng)造出更加智能、安全、美好的出行體驗。 作為國內(nèi)知名的汽車智能座艙體驗創(chuàng)新的設計咨詢機構，facecar通過為整車廠商及互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)定制體驗方案，成為目前汽車HMI設計、車聯(lián)網(wǎng)服務設計案例成果最豐厚的咨詢品牌。近日，OFweek智能汽車網(wǎng)編輯采訪了facecar體驗創(chuàng)新總監(jiān)朱佳明，他給大家分析了智能駕駛艙的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢，并介紹了facecar是如何幫助汽車廠商提升消費者的駕駛體驗的。

facecar體驗創(chuàng)新總監(jiān)朱佳明

智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的痛點

車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，汽車內(nèi)部智能聯(lián)網(wǎng)化成為各大整車廠商涌入時代的重要手段之一，智能駕駛艙需要硬件、外觀、信息、功能和交互設計等相互融合，由于固有行業(yè)思維的局限，用戶并未享受到最先進的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。行業(yè)在發(fā)展過程中為何會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀，朱佳明表示，目前智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的規(guī)范，車廠之間離散式的合作模式，傳統(tǒng)車廠的體驗設計思維缺失，車廠難以真正了解用戶等都導致了行業(yè)發(fā)展困難重重。由于傳統(tǒng)車廠的流程審核嚴格，它們更關注相關的硬件設計，對軟件部分可能會持謹慎態(tài)度，不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這么開放。車企的傳統(tǒng)思維是以功能為導向，會把很多設定好的功能堆積到車機屏上，但這并不一定是用戶期待的。傳統(tǒng)車企對汽車HMI設計不重視，很多功能不是以戶體驗為導向去設計的，這就導致了消費者在體驗上的缺失。

針對當前行業(yè)面臨的痛點，車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展也給汽車行業(yè)帶來了新的機遇，車聯(lián)網(wǎng)體驗創(chuàng)新互動平臺應運而生。朱佳明提到，facecar將體驗設計思維運用到汽車領域，一方面通過搭建平臺、組織行業(yè)峰會、研討會為各類型企業(yè)構建暢通的對話交流機制；另一方面，通過整合汽車、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)權威的專家資源，集中改善當前汽車智能互聯(lián)體驗不足等問題。迄今為止，facecar已輸出多項研究成果，為車聯(lián)網(wǎng)不同發(fā)展階段的體驗問題提供完善解決方案 ，目前已成長為具有影響力的、輻射并連結全國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的體驗創(chuàng)新平臺。

汽車的互聯(lián)網(wǎng)化讓用戶的需求能被更快的滿足，面對這樣的趨勢傳統(tǒng)的設計可能面臨這些問題，如無法及時將互聯(lián)網(wǎng)化思維應用到用戶的個性化需求；在進行汽車駕駛艙的設計過程中，對用戶需求的挖掘也是難題等等，車企希望做出差異化、滿足用戶需求的主流產(chǎn)品。朱佳明表示，面對市場新的需求點，傳統(tǒng)車廠是沒有這樣的思維的，現(xiàn)在facecar和一些車廠合作，我們從內(nèi)飾的一些結構設計就開始入手。

如何提升智能駕駛艙的用戶體驗？

汽車智能化目的是減少人為的介入，汽車發(fā)展正在向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化方向發(fā)展�，F(xiàn)在人們越來越關注汽車的駕駛體驗，汽車智能駕駛艙成為一種前沿的技術，從概念架構上包括駕駛員監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、汽車狀態(tài)監(jiān)測、人機交互系統(tǒng)和決策執(zhí)行系統(tǒng)。汽車設計如何讓用戶更方便使用？朱佳明認為，個性化原則非常重要，每個汽車品牌都希望建立自己的家族語言，我們希望將來的HMI用戶坐上以后，一眼就看出來這是誰家車。但是交互作為一個人通用的物體來說是共用的。facecar會做多通道的交互體驗和創(chuàng)新研究，未來將有包括人臉識別、眼球識別、手勢識別等新技術應用在智能駕駛艙上，更加注重車內(nèi)內(nèi)飾布局和汽車HMI的關系，汽車內(nèi)整體的個性化定義，人和硬件的配合，給用戶良好的品牌認知感，設計上給用戶情感化的體驗等，這些都對提升用戶體驗有很大的幫助。

除了駕駛體驗之外，當智能駕駛艙聯(lián)網(wǎng)后，未來除了給駕駛員提供大量本地化的基礎服務，讓車內(nèi)的應用更加多元化之外，還能讓用戶獲得車輛相關信息的渠道更加直接，信息更加精準了。隨著未來屏幕越來越大，未來用戶的駕車習慣和車輛的定義也會隨之改變。

個性化定制座艙越來越重視駕駛樂趣，這種樂趣源自虛擬科技體驗及物理觸控體驗的完美平衡，在物理交互上，汽車內(nèi)飾作為人車結合的視覺載體和觸感連接，未來個性化定制化座艙將成為趨勢。朱佳明提到，facecar X這個品牌主要做智能駕駛艙這塊業(yè)務，我們現(xiàn)在幫一些車廠做了一些相關設計，相當于車企在量產(chǎn)前進行了一次區(qū)域化落地的評測，通過用戶對智能駕駛艙的體驗，我們搜集到前瞻性的用戶體驗數(shù)據(jù)，然后反饋給車企，最后到量產(chǎn)。

黑科技與人機體驗的融合

智能汽車的發(fā)展離不開相關技術的支持，包括語音技術等，語音和手勢等識別率還有待提升，但這并不會阻擋智能駕駛艙的發(fā)展勢頭，未來，它將朝著舒適化、人性化和智能化方向發(fā)展。朱佳明表示，我們希望做更多HMI內(nèi)飾的大交互設計，包括對客戶場景的一些梳理，建立場景庫等，現(xiàn)在facecar在建自己的場景庫，這個場景庫有上百個，未來可能有上千個，很多整車廠開始關注新技術，它們在facecar的幫助下，通過基于用戶場景挖掘出來的訴求，創(chuàng)建基于現(xiàn)實場景的人機交互設計，為產(chǎn)品賦能。

對于智能駕駛艙設計，未來會集成很多黑科技然后應用到新場景里面，包括做一些前瞻性的用戶體驗設計，不斷探索智能科技與人機體驗完美融合的可能空間，以全球視野和超凡創(chuàng)意，為合作伙伴探尋最有效、最具商業(yè)價值的創(chuàng)新。