汽車長時間停放后，電瓶由于自放電的原因，會徹底沒電了，即使打開鑰匙門汽車也沒有任何反應，儀表燈都不亮。此后當我們換上新電瓶后，卻發(fā)現(xiàn)行車電腦里面的很多數(shù)據(jù)都丟失了，比如系統(tǒng)時間歸零、小里程表歸零、車窗一鍵升降功能失效、故障碼消失，等等，甚至還有一些車型會發(fā)生防盜系統(tǒng)鎖死、音響鎖死、發(fā)動機無法啟動等現(xiàn)象。這究竟是怎么回事呢？為什么電瓶斷電，汽車電腦里面的數(shù)據(jù)就會丟失呢？下面我們來分析一下這個問題。

現(xiàn)在的汽車都是非常智能化的，發(fā)動機、變速箱、車身、制動、轉向等各種系統(tǒng)都是通過電子控制來完成的，這就需要一個電控單元來完成這項工作，即俗稱的汽車電腦。一般汽車上不同的總成使用不同的控制單元，它們的名稱也不一樣，比如控制發(fā)動機的稱為ECU，控制變速箱的稱為TCU，控制車身的稱為ECM，等等，還有一些單獨控制某些系統(tǒng)的電控單元，比如控制制動系統(tǒng)的ABS控制單元、控制電動助力轉向系統(tǒng)的EPS控制單元，等等。也有些車型把發(fā)動機和變速箱的電控單元合二為一，統(tǒng)稱為ECU。

這些汽車電腦在結構上都屬于單片機。所謂的單片機，是相對于普通的微型計算機而言的。典型的微型計算機，包括運算器、控制器、存儲器、輸入輸出接口這四個基本組成部分，一般把運算器和控制器封裝在一塊芯片上，這就是我們所熟知的中央處理器（CPU），而存儲器和輸入輸出接口都是獨立存在的；如果把這四部分都集成在一塊芯片上，這樣的芯片就稱為單片微型計算機，簡稱單片機。這種單片機在我們的生活中是大量存在的，小到收音機、洗衣機、電視機等常用家用電器，大到汽車、飛機、輪船等各種機械設備，幾乎都是使用單片機來控制。

我們還是來看汽車上的單片機，也就是我們常說的汽車電腦。它們之所以能控制汽車的運行，是因為它的內部存儲了相應的控制程序。比如說發(fā)動機控制單元ECU，它根據(jù)發(fā)動機上各種傳感器傳遞過來的信號，與ECU內部存儲的控制程序相對比，計算出最佳的數(shù)據(jù)后，發(fā)出控制信號給發(fā)動機，控制噴油器的噴油脈寬和點火正時；在比如自動變速箱控制單元TCU，它根據(jù)車速、節(jié)氣門位置等信號，與TCU內部存儲的控制程序向對比，計算出最佳的數(shù)據(jù)后，發(fā)出控制信號給變速箱，讓變速箱切換到最合適的檔位上；其它的各控制單元也同樣如此，都是按照預定程序自動地對各種傳感器的輸入信號進行處理，然后輸出信號給執(zhí)行器，從而控制汽車的運行。

大家需要理解這一點：汽車電腦中的各種控制程序，是車企經過大量實驗和實際的汽車運行數(shù)據(jù)采集，而優(yōu)化計算出來的最佳結果，這個過程通常需要幾十年的技術積累，不是一朝一夕就能完成的。所以那些“百年車企”的實力絕對不容小覷，它們豐富的經驗絕對不是那些“造車新勢力”在幾年之內就能追趕得上的。比如豐田對自動變速箱的調校，大眾對雙離合變速箱的調校，奔馳對汽車乘坐舒適性及豪華氛圍的營造，寶馬對汽車操控性能的調校，等等，都是非常有歷史沉淀的。

上文說了，汽車的電腦中存儲了汽車的控制程序，這些控制程序都是儲存在單片機的存儲器中的。汽車單片機的存儲器事實上分為兩個部分，一部分是程序存儲器，也稱為只讀存儲器或固件存儲器，英文簡稱ROM。它的容量一般比較大，用來存儲汽車的原始的、沒有經過修正的控制程序，即汽車出廠時車企輸入到汽車電腦中的程序。這個程序在沒有經過廠家的授權之前，任何人都是無權改動的，即使把汽車斷電、把電腦拆下來，這些程序仍然會存儲在電腦中，既不會改變，也不會消失。說白了它就類似于電腦中的C盤，只要不是重新做系統(tǒng)，它就不會有任何的改變。

存儲器的另一部分是臨時存儲器，英文簡稱RAM，它是用來存儲汽車運行中各種變量和傳感器參數(shù)，以及汽車運行過程中產生的故障碼、自適應學習值，等等，還有一些對汽車運行關系不大的簡單程序以及后期各種人為的設置，比如一鍵升窗、時間、密碼等。汽車電腦在運行時，一般會把這些數(shù)據(jù)做為修正值來使用。但是這些數(shù)據(jù)都是臨時存儲在單片機中的，只要斷電，這些數(shù)據(jù)就會消失。類似于我們手機或電腦中的緩存，只要我們把電池拆下來，這些緩存就消失了。

由于RAM的存在，汽車就有了神奇的自適應學習的能力。比如說，汽車的節(jié)氣門有積碳，怠速時節(jié)氣門開度會變大，這個參數(shù)會臨時存儲在RAM中，ECU在調控發(fā)動機怠速時做為修正值來參考使用，仍然能保持發(fā)動機穩(wěn)定的怠速；但是當我們清洗節(jié)氣門后，或者把電瓶斷電，這個參數(shù)就消失了，ECU就會按照ROM中的程序來調控發(fā)動機怠速，這樣發(fā)動機就會出現(xiàn)怠速抖動、怠速過高等故障。一般這種情況下我們就需要用維修電腦來給ECU做匹配，或者讓汽車運行一段時間自動的適應，其實就是一個將臨時數(shù)據(jù)寫入RAM的過程。

再比如，我們的汽車在跑完高速后，會感覺變得更“通透”了，加速更順暢了，變速箱換檔更積極了。這也是汽車電腦自適應學習的功勞�，F(xiàn)在的汽車高度智能化，它會記錄汽車日常的運行數(shù)據(jù)，并把它默認成你的駕駛習慣。如果我們經常在城市中駕駛，長時間處于怠速、低速、低檔位行駛狀態(tài)，汽車電腦會將這些參數(shù)記錄下來，并以此來控制車輛，慢慢的你的車就會變得油門反應遲鈍，加速變慢，換檔遲緩，處于一種“鈍化”狀態(tài)，就像一個人，長時間不運動就會變得非常懶惰一樣；而汽車在高速行駛時，發(fā)動機處于高轉速、高負荷、高檔位狀態(tài)，經常急加速和急減速，汽車處于一種非常激進的亢奮狀態(tài)，汽車電腦也會將這些參數(shù)記錄下來，并據(jù)此來控制車輛，漸漸的你的車就會變得油門反應靈敏，加速迅猛，換檔積極，處于一種良好的積極進取狀態(tài)。所以，汽車跑完高速后油門變得更靈敏，不是汽車本質發(fā)生了什么變化，而是你的駕駛習慣改變了，而汽車的自適應學習功能又適應了這種變化。但是這些參數(shù)，同樣會在汽車斷電后消失，因為它們也是臨時存儲在RAM中的。

那么為什么我們關點火開關時這些數(shù)據(jù)不會丟失呢？這是因為汽車上所有的控制單元都有專門的供電線路，這些線路不受點火開關的控制。即使關閉點火開關，它們仍然有電源供給，這樣就能保證數(shù)據(jù)不會丟失。但是如果我們斷開電瓶的連接線，相當于把汽車上所有的電氣設備都斷了電，這些臨時的數(shù)據(jù)就會丟失了。

有人會說，那為什么不把這些參數(shù)或功能都寫入ROM中呢？這樣在汽車斷電后這些數(shù)據(jù)就不會丟失了。其實這主要是從安全性方面考慮的。汽車在運行中會不斷的產生新的數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)都儲存起來，汽車電腦需要一個龐大的存儲器，并具有超強的運算能力，但事實上單片機的存儲量和運算能力都是有限的，所以不能無限的存儲，另外也要防止外來數(shù)據(jù)對固有程序的影響；而RAM是一種循環(huán)式的存儲器，容量是固定的，新的數(shù)據(jù)會自動替換舊的數(shù)據(jù)。正因為如此，汽車電腦中的RAM是非常昂貴的，容量通常都比較小。這就像我們在電腦上下載應用軟件，一般不會把它安裝到C盤里，就是為了避免C盤過于臃腫，影響電腦的運行速度。

最后總結全文：汽車之所以斷電后電腦中的數(shù)據(jù)就會丟失，主要的原因就是這些數(shù)據(jù)都是存儲在臨時存儲器中的。如果我們不想讓它們丟失，在更換電瓶時就要連接一個備用電瓶，讓汽車電腦始終保持供電。另外我們在查找汽車故障時一定要先讀取故障碼然后再斷電，因為故障碼也是臨時存儲在RAM中的，斷電后也會消失。