面對越來越理智和精明的消費者，你必須更懂他們，拿出更出色的產(chǎn)品和更高的品價比。

從去年開始，SUV市場出現(xiàn)了一些變局，從2013年到2016年一路走高的SUV熱潮，在去年極速降溫，那個只要稍加努力就會顯得毫不費力成為“爆款”的，屬于SUV的最好的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

是SUV對消費者失去吸引力了嗎？不！在一個越來越成熟的市場，意味著市場進(jìn)入弱肉強(qiáng)食的淘汰賽。面對越來越理智和精明的消費者，你必須更懂他們，拿出更出色的產(chǎn)品和更高的品價比。

上汽榮威RX3這款緊湊級SUV，就選擇了做逆風(fēng)前行的“破風(fēng)者”。尤其是在近期，榮威推出鉅惠活動，最高優(yōu)惠直降2．2萬，榮威RX3的價格直接進(jìn)入到6萬元（6．88萬）區(qū)間。在整體銷量不如往年，但爭奪趨勢卻更為激烈的緊湊級SUV市場，榮威RX3將以更高品價比沖擊市場，為榮威在6－10萬元區(qū)間的SUV市場，贏下更多的市場份額。

眾所周知，2016年，身披“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”閃光外衣的榮威RX5一經(jīng)上市，便迅速成為網(wǎng)紅級爆款車型，銷量一路高漲，并順利打破了合資品牌對15萬級SUV的價格封鎖。一年多之后，上汽榮威又迅速推出了與RX5擁有相同互聯(lián)網(wǎng)屬性的RX3，希望通過兩款產(chǎn)品，合力圈地緊湊級SUV市場。

但有RX5的成功光環(huán)在前，榮威RX3想要與“老大哥”協(xié)力向前，自然需要拿出更加過硬的實力。

事實上，根據(jù)BC在終端市場上的了解，盡管相比RX5尺寸上略小一些，但其實在選材上，RX3與RX5相差無幾。而作為4408＊1804＊1651mm，軸距2625mm的尺寸，RX3的空間數(shù)據(jù)要全面領(lǐng)先于長安CS35 PLUS、現(xiàn)代ix25、本田XR－V和繽智等車型，軸距與奧迪Q3相當(dāng)，而485－1474L的后備廂容積，則比長安CS35 PLUS的大出55％。

隨著消費觀念的成熟，國人未必始終以大為美，但對乘客更友好的寬適乘坐體驗，依然是許多消費者非常在意的購車因素。而且，榮威RX3還擁有“三大同級之最”，最大全景天窗、最大軟包面積、最大行車視野。

尤其是1．19㎡同級最大全景天窗，這是目前6萬級SUV配備的唯一全景天窗，榮威RX3的全景天窗可開面積達(dá)到了0．45㎡，相比之下，北京現(xiàn)代ix25全景天窗可開面積僅為0．29㎡，傳祺GS4的僅為0．22㎡，而CS35 PLUS則只有頂配才能享受到敞篷SUV即視感的全景天窗。

作為10萬元以內(nèi)SUV的消費人群，基本都無法不關(guān)注買車之后的養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)性，尤其對油耗存在較高的敏感度。在動力總成方面，榮威RX3最主銷的車型采用了1．6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)＋CVT無極變速箱的“黃金組合”，不僅足夠省油，工信部百公里綜合油耗僅5．9L，在動力表現(xiàn)上也絲毫不遜色。

而且作為一輛定位家用的車型，選擇搭載CVT變速箱，充分考慮到了日常駕駛中的舒適和平順性，對于生活在一線城市，隨時準(zhǔn)備在擁堵車流中頻繁換檔的車主來說，無疑是最貼心的匹配。

細(xì)數(shù)起來，RX3在配置上其實已經(jīng)做到了最大限度的一步到位。譬如在終端售價為8．98萬元的榮威RX3 1．6L CVT旗艦版車型上，就配備了前排無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、主駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手／杯架、車窗一鍵升降、車窗防夾手、自動駐車、陡坡緩降、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航等，這些同類競品車型12萬以上的中高端車型才會有的配備。

而作為與榮威RX5同樣深具互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車，榮威RX3同樣搭載了“斑馬智行”系統(tǒng)，可以連接無人機(jī)、運動相機(jī)、行車記錄儀等智能設(shè)備，能夠讓更多讓更多的年輕而熱衷于科技的消費者，感受到互聯(lián)網(wǎng)汽車的樂趣。

配置和做工完全不輸一些主流合資競品車型，而在價格上，讓利2．2萬元的榮威RX3也直接實現(xiàn)一步到位。由此，RX3與RX5形成了更強(qiáng)大的錯位競爭能力，這將成為上汽榮威謹(jǐn)慎面對2019年，這個略顯嚴(yán)酷的市場新常態(tài)下的新打法。

事實上，早在2017年底榮威RX3這款車的上市發(fā)布會當(dāng)天，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋就曾指出，2019年將是市場競爭最為殘酷的一年，對于上汽乘用車公司來說，危機(jī)感必須長期存在。

基于這種對市場的預(yù)判，上汽榮威在去年和今年上市的幾款新車型定價方面，均改變了以往的高舉高打風(fēng)格。尤其是2018年10月上市的榮威i5和今年3月底上市的榮威i6 PLUS，都祭出了革命性的定價，王曉秋也不止一次對外強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)下的寒冬里，“活下去”是第一條。

正是這種對市場的敬畏，和一步到位的定價，去年上市的榮威i5一路奔襲，并在今年成功逼近自主品牌轎車銷量王吉利帝豪，為榮威在轎車領(lǐng)域打了一個漂亮的翻身仗。而增配降價上市的A＋級車榮威i6 PLUS上市后，也備受行業(yè)內(nèi)期待。

而相比轎車板塊，榮威在SUV領(lǐng)域憑借RX系列，一直是中國本土SUV軍團(tuán)突圍合資SUV封鎖道路上，最為重要的力量之一。從2016年榮威RX5的問世，正式掀開了榮威RX系列SUV的新篇章，到2017年榮威RX3的誕生，再到2018年榮威RX8的上市，上汽榮威對SUV產(chǎn)品矩陣的布局日趨完整。與此同時，榮威還在繼續(xù)加碼，通過Marvel X和剛剛于這次上海車展亮相的榮威MAX等智能化SUV，為自己打開“品牌向上”的通道。

當(dāng)然，這次榮威RX3通過進(jìn)一步提升品價比打造更優(yōu)的競爭力，是上汽榮威對市場競爭重新審視后，對榮威SUV系列走更強(qiáng)錯位競爭路線的開始。這一次，榮威RX3既是破風(fēng)者，也要做沖線者。

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