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Cruise瘋狂吸金,但能“干掉”Waymo嗎?

5月8日,自動(dòng)駕駛行業(yè)大佬Waymo宣布和美國網(wǎng)約車公司Lyft 進(jìn)行合作,在美國亞利桑那州鳳凰城提供自動(dòng)駕駛汽車的約租車服務(wù)。

與Waymo的高調(diào)不同,另一家緊隨其后的創(chuàng)業(yè)公司Cruise卻一直是默默無聞。但這一動(dòng)一靜的行業(yè)老大和老二,早就開始了無聲的較量。

本周二,Cruise宣布收到了11.5億美元的股權(quán)投資,這筆資金來自包括普信 (T. Rowe Price Associates, Inc.)旗下基金和客戶在內(nèi)的機(jī)構(gòu)投資者,以及其母公司通用汽車、軟銀愿景基金和本田汽車等現(xiàn)有合作伙伴。此次投資后Cruise估值提升到了190億美元,但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Waymo 1750億美元的天價(jià)估值。



2013年成立的Cruise,在三年后便收到了傳統(tǒng)車企通用的青睞,10億美元賣身通用后,Cruise進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。

除了不斷收獲資本的加持,Cruise在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張上也近乎瘋狂。2016年被通用收購時(shí),Cruise僅有40名員工,如今這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)到了1100人。隨之而來的便是Cruise在自動(dòng)駕駛研發(fā)上成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。根據(jù)加州車輛管理局(DMV)公布的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù),Cruise在2018年于加州進(jìn)行了45萬英里的測(cè)試,僅次于大哥Waymo的120萬英里。

雖然都是自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部玩家,但背靠傳統(tǒng)車企巨頭的Cruise在商業(yè)模式上,卻和Waymo有著完全不同的玩法?萍脊颈尘暗腤aymo,顯然對(duì)造車這件事沒有太大的興趣。

他們更希望通過自己的技術(shù),讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛硬件和軟件的完美集成融合。于是不造車的Waymo在2018年開始大肆買車,僅去年就采購了8萬輛汽車以組成其龐大的無人駕駛車隊(duì),其中有2萬輛捷豹I-PACE作為高端車型,另外還有6萬輛克萊斯勒Pacifica常規(guī)車型。



同時(shí),Waymo還有更廣闊的商業(yè)路線。近年來Waymo就不斷嘗試無人載客測(cè)試服務(wù),并在去年推出了無人出租車Waymo One服務(wù)。此服務(wù)類似國內(nèi)的滴滴等打車服務(wù),但區(qū)別在于Waymo One提供的車輛沒有司機(jī),僅僅配備了安全員。不過很明顯,這種聽起來比較“刺激”的服務(wù)只在鳳凰城市郊四個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng),總面積約為258平方公里。

而Waymo與Lyft的合作同樣是希望將其自動(dòng)駕駛車輛投入Lyft在拉斯維加斯的網(wǎng)約車平臺(tái)。

作為“老二”的Cruise,顯然沒有Waymo在商業(yè)化的探索上大膽。

屬于通用的Cruise,決定從車輛本身開始下手。Cruise表示,該公司一開始就將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成到車輛中,并在硬件和軟件團(tuán)隊(duì)之間密切協(xié)調(diào)。

同時(shí)Cruise還計(jì)劃在未來推出Cruise AV車型,其將是一臺(tái)100%自動(dòng)駕駛汽車,甚至不配備方向盤、油門踏板和剎車踏板。

雖然Cruise選擇在人口多過鳳凰城5倍的舊金山測(cè)試,這里所反饋產(chǎn)生的數(shù)據(jù)對(duì)其技術(shù)的提升將有巨大的幫助,但相比Waymo在方方面面的“露臉”,Cruise目前依然無法提供類似Waymo的基于無人駕駛的商業(yè)服務(wù)或投入廣泛使用的無人駕駛汽車。

OFweek小結(jié):

在Waymo與Cruise的博弈中,很明顯能夠感受出科技公司和傳統(tǒng)車企的不同思路。Waymo不斷加速商業(yè)化進(jìn)程,或許會(huì)影響其他頭部玩家的路線選擇,而除了Waymo和Cruise之外,又有誰會(huì)以怎樣的方式脫穎而出?這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)變得越來越吸引人了。

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