從平臺(tái)架構(gòu)出發(fā)，吉利開始了一條全球化之路。

4月28日，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)，首次開放了吉利CMA架構(gòu)下的新一代數(shù)字化工廠。

用吉利官方的話說，“在CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國駕駛DNA，面向全球工業(yè)4．0打造的卓越產(chǎn)品誕生體系�；�于吉利CMA開發(fā)的每一款產(chǎn)品都將極具中國駕駛DNA，同時(shí)在全球市場擁有核心競爭力�！�

在吉利看來，他們對中國駕駛者的需求也有更深刻的理解，致力于打造成“最懂中國人的汽車品牌”。吉利在CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國駕駛DNA，面向全球工業(yè)4．0打造的卓越產(chǎn)品誕生體系。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示：“23年的造車積累，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車在造車體系力上的化繭成蝶。隨著吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，吉利汽車更加堅(jiān)定技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和文化自信，以更從容的姿態(tài)登上全球汽車工業(yè)的C位，以核心技術(shù)競爭力引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端�！�

早在2012年，沃爾沃開始主導(dǎo)研發(fā)CMA平臺(tái)時(shí)，吉利便參與其中，隨后于2013年9月，聯(lián)合建立“中歐汽車技術(shù)中心（簡稱CEVT）”，由CEVT來主要研發(fā)CMA平臺(tái)。由來自25個(gè)國家的2000多名頂級(jí)汽車工程師歷時(shí)3年多全新開發(fā)，匯聚了全球造車智慧、代表著極致的工程師精神，目前已申報(bào)專利609項(xiàng)。

2016年5月18日下午，在位于瑞典哥德堡的沃爾沃汽車設(shè)計(jì)展廳舉行了CMA模塊化平臺(tái)的全球首發(fā)儀式。與2012年啟用或首推的豐田TNGA、大眾MQB一起構(gòu)建起世界三大汽車架構(gòu)“ABC格局”。

吉利汽車集團(tuán)研究總院院長胡崢楠表示：“電子系統(tǒng)等核心技術(shù)的迭代非�？�，CMA架構(gòu)具有后發(fā)優(yōu)勢，讓我們得以在巨人的肩膀上，站在全球工業(yè)4．0以及‘新四化’變革的最前沿�？梢哉f，CMA是‘ABC格局’中最年輕的架構(gòu)，也是新一代世界級(jí)C位架構(gòu)，在智能制造具有代際領(lǐng)先優(yōu)勢�！�

或許，從吉利收購沃爾沃的那時(shí)起，李書福便等待著這一刻的到來。自主品牌想要真正的崛起，必須從技術(shù)上取得突破。收購沃爾沃，吸納核心技術(shù)，吉利這一路走得異常曲折。

從2015年起，吉利就進(jìn)入了快速成長的軌道，一發(fā)不可收拾地超越所有本土品牌所有對手，甚至超越日系車，進(jìn)入到中國市場品牌銷量第三、車企銷量第四的位置。如今，吉利也正式對標(biāo)合資品牌的底氣，甚至有機(jī)會(huì)在更為廣闊的國際舞臺(tái)角力。

平臺(tái)、架構(gòu)沒有一定的技術(shù)底蘊(yùn)自然是玩不來的，像吉利對標(biāo)的那樣，他們找準(zhǔn)的是大眾的MQB以及豐田的TNGA，從這個(gè)方面看，吉利走了一條捷徑。

吉利汽車表示，與2012年豐田首推的TNGA架構(gòu)、大眾啟用的MQB模塊化架構(gòu)相比，CMA架構(gòu)直到2016年才全球首發(fā)，從而讓CMA架構(gòu)擁有立足在巨人肩膀上的后發(fā)優(yōu)勢，得以站在全球工業(yè)4．0變革以及全球汽車“新四化”變革的最前沿。

據(jù)了解，在新的標(biāo)準(zhǔn)和體系下，CMA重新定義了汽車最本質(zhì)的“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)的新高度。安全上，CMA的高速40％偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E－NCAP規(guī)定的64km／h更高12．5％，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km／h更高14．3％。

可靠方面，一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)壽命時(shí)24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT設(shè)計(jì)壽命35萬公里，提升46％。品質(zhì)方面，CMA確定了比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更小的工藝公差，在底盤隔音材料方面，CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料。

今年年初，吉利將銷量目標(biāo)定在了151萬輛，與去年的150萬輛相比，僅僅只進(jìn)了一步。在銷量上的保守并不影響其發(fā)展的腳步。2019年，吉利把目光從銷售端聚焦到了生產(chǎn)端，注重生產(chǎn)技術(shù)的實(shí)力提升也是為了未來能夠更好的發(fā)展。

可以說，CMA架構(gòu)背負(fù)著的是吉利更近一步的夢想，以民族汽車之名，站上全球汽車工業(yè)的大舞臺(tái)。

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