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汽車上的A柱、B柱、C柱是指什么?它們都有什么樣的作用?

我們站在汽車的側(cè)面看,會發(fā)現(xiàn)車頂與車身之間是通過六根柱子連接在一起的,這就是大家常說的汽車A柱、B柱、C柱。很多人會覺得很好奇:這幾根鐵柱子不就是支撐一個汽車頂棚嘛,為什么做的這么粗壯結(jié)實(shí)呢?難道它們還有其它的作用嗎?

你想的沒錯,這幾根柱子,對汽車的作用非常大,并且有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求。下面我們就來詳細(xì)的分析一下這方面的問題。

大家知道,現(xiàn)在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身,它的特點(diǎn)是兩頭軟、中間硬,在發(fā)生碰撞時,發(fā)動機(jī)艙和行李艙會潰縮吸能,而乘員艙要求堅(jiān)固無比,在發(fā)生事故時不會變形,以保證車內(nèi)乘員的生存空間。在實(shí)際應(yīng)用中,比如豐田的GOA車身,馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等,大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計(jì)的。在實(shí)際應(yīng)用中,比如豐田的GOA車身,馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等,大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計(jì)的。

我們來看一下車身的具體結(jié)構(gòu),F(xiàn)在的乘用車基本都采用承載式車身結(jié)構(gòu),它的特點(diǎn)是特點(diǎn)是沒有獨(dú)立的車架,整個車身構(gòu)件全部參與承載,車身主要由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等組焊成剛性框架結(jié)構(gòu),大致可以分成發(fā)動機(jī)艙、乘員艙和行李艙三大部分,主要的受力部件就是“四梁六柱”,即兩個前縱梁、兩個后縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱。由此可以看出,汽車的A柱、B柱、C柱是承載式車身乘員艙的重要組成部分,也是汽車上主要的受力部件,因此對它的要求是極高的。

下面我們具體來說說汽車A柱、B柱、C柱的作用。

首先來看看汽車A柱。所謂的A柱,是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱,位于發(fā)動機(jī)艙與乘員艙之間。汽車的A柱除了起到連接車頂與車身的作用以外,還有一個非常重要的作用就是在汽車前部正面碰撞中首當(dāng)其沖,起到保護(hù)乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。

汽車在發(fā)生前部碰撞時,首先由車頭前部的防撞鋼梁受力吸能,然后兩道前縱梁潰縮吸能,剩余的碰撞能量會傳遞到乘員艙上,首先由A柱承接,并將它們分散傳遞到整個車身。在這種情況下,A柱起到的作用極大,它首先要保證自己不變形,保護(hù)乘員艙的完整,然后要傳力。在汽車的碰撞試驗(yàn)中,A柱是否變形是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個重要指標(biāo)。因此,它一般都使用高強(qiáng)度的鋼板沖壓而成,一些對汽車安全比較重視的車型還會使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來制作A柱。

在這里給大家講一個比較有趣的事。美國的IIHS有一個駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn),用來檢驗(yàn)乘員艙對駕駛員的保護(hù)。在初期的測試中,所有的車型無一幸免,都出現(xiàn)了A柱變形、懸架和車輪侵入乘員艙的情況,被判不合格。這個信息反饋給汽車廠家后,各大車企都進(jìn)行了整改,在隨后的測試中也都得到了很好的成績。突然有一天,IIHS神經(jīng)搭錯了弦,又做了一個副駕駛側(cè)的25%的偏置碰撞試驗(yàn),結(jié)果你猜怎么了?絕大多數(shù)的車企都合格了,但是在以前試驗(yàn)中經(jīng)常得高分的某島國車企卻沒有合格,這令圍觀的吃瓜群眾大跌眼鏡。后來IIHS 詳細(xì)分析發(fā)現(xiàn),原來這家車企生產(chǎn)的汽車,兩側(cè)的A柱竟然使用了不同強(qiáng)度的鋼材!這真的可以說是應(yīng)試教育的典型案例了。

對于汽車A柱還有一個非常重要的問題就是它造成的盲區(qū)。由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用,所以一般都設(shè)計(jì)的比較粗壯,但是也由此給駕駛員造成了很大的視覺盲區(qū)。為了消除這個盲區(qū),車企也做了很多努力,比如采用鏤空式A柱、增設(shè)三角窗、在A柱上加裝流媒體攝像頭,等等。但是效果都不是很理想,更多的還是需要駕駛員提高駕駛技能、增強(qiáng)安全意識。

再來說說汽車的B柱。所謂的B柱是指汽車前后門之間的那根立柱,它在汽車上“頂天立地”,上支頂棚,下接地板,就像汽車上的中流砥柱。事實(shí)上它也確實(shí)起著中流砥柱的作用,對于提高乘員艙的強(qiáng)度和剛性以及應(yīng)付側(cè)面碰撞具有非常重要的意義。

汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時,碰撞能量會直接作用于B柱上。如果它的強(qiáng)度不足,在碰撞中變形或者斷裂,外部的物體會直接侵入乘員艙,對車內(nèi)的乘員造成威脅;另外乘員艙發(fā)生了變形,會壓縮車內(nèi)乘員的生存和活動空間,增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗(yàn)中,B柱的變形量也是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個重要指標(biāo)。前段時間某車型在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象,這就是非常嚴(yán)重的安全隱患了。一般汽車的B柱都使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來制作,它可以說是汽車上最堅(jiān)硬的部分。

在某些車型上,采用了無B柱設(shè)計(jì),比如大多數(shù)的兩門跑車、寶馬i3等,這些車型會重新優(yōu)化車門與車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),增強(qiáng)A柱的強(qiáng)度,增加防滾架等,總之要補(bǔ)償B柱缺失造成的缺陷。不過這樣的車型的側(cè)面碰撞試驗(yàn)成績一般都不太好,駕駛員有胸部受傷的危險(xiǎn)。

最后我們再來看看汽車的C柱。所謂的C柱,是指后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱。我們坐在汽車后排,頭枕兩邊的大柱子就是它。它的作用一方面是連接車頂與車身,另一方面也會在汽車后部碰撞中承擔(dān)一定的碰撞能量,保護(hù)乘員艙的結(jié)構(gòu)安全。不過汽車后部結(jié)構(gòu)件較多,需要C柱承擔(dān)的碰撞能量并不大,因此它一般只是用普通的高強(qiáng)度鋼制造,很少有使用熱成型鋼的。另外現(xiàn)在的汽車C柱在汽車的造型設(shè)計(jì)方面具有重要的作用,完美的設(shè)計(jì)會大幅提高汽車的顏值。

還有些大型SUV、MPV等車型,還有一個D柱,它在C柱的后面,作用與C柱類似,主要起支撐頂棚的作用。當(dāng)汽車發(fā)生翻滾、重物壓頂?shù)仁鹿蕰r,這幾個立柱共同起作用,保護(hù)乘員艙不變形,盡可能的避免車內(nèi)乘員的傷亡。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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