前不久，斯堪尼亞在斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會上展出了一輛概念車——NXT。該車是斯堪尼亞眼中2030年城市運(yùn)輸車輛的形態(tài)，代表著斯堪尼亞對未來的展望。

2016年6月，研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理Robert Sj？din開始準(zhǔn)備為未來城市運(yùn)輸車輛建造一個演示模型。斯堪尼亞技術(shù)中心一直在進(jìn)行此類工作，用以研究可能在未來車輛中使用的不同技術(shù)。

這時，斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson要求直接與Robert Sj？din談?wù)撍�的�?xiàng)目，這讓Robert Sj？din感到有些意外�！拔覀兿胱鲆恍┬碌氖虑椋�不同的事情�！毕旅孢@部短片講述了這次會議的故事，以及斯堪尼亞NXT的理念是如何誕生的。

NXT被設(shè)計(jì)為測試和評估的原型車，斯堪尼亞希望通過它收集各種數(shù)據(jù)以及人們的反饋。但是這位“來自”未來的新朋友應(yīng)該是什么樣子的呢？

“當(dāng)你向10個不同的人詢問未來時，你會得到10種不同的答案，沒有人知道2030年會發(fā)生什么�！盧obert Sj？din如是說。

斯堪尼亞一開始的想法是設(shè)計(jì)一種能夠滿足城市所有需求的車輛，同時遵守不同貨物和人員的規(guī)定和要求。在大膽的創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，斯堪尼亞的工程師們將公司的DNA“模塊化系統(tǒng)”提升到了一個新的水平，開發(fā)了一種可以承擔(dān)不同城市任務(wù)的概念車——8米長的自動駕駛電動車NXT。

“NXT是一個可以成為全能平臺的概念，它能夠讓我們?yōu)闈M足不同的用途而打造車輛。該車有快速轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，以滿足不同的需求�！彼箍澳醽喗煌ㄔO(shè)計(jì)師Michael Bedell如是說。

概念車主要由兩大模塊組成，一是操縱車輛的獨(dú)立驅(qū)動模塊，二是可用于不同領(lǐng)域的功能模塊。目前斯堪尼亞設(shè)計(jì)了三種功能模塊，分別是公交車身、配送車身以及垃圾收集車身。

能量存儲在每個功能模塊的電池單元中，這意味著車輛在不同應(yīng)用之間變換時，當(dāng)前功能模塊會被另一個充滿電的模塊替換。

圓柱形電池放置在車身模塊的地板下，總?cè)萘繛?62kWh。結(jié)合較低的車輛重量，模擬顯示該車的巡航里程可以達(dá)到大約245公里�！巴ǔＧ闆r下，電池放在車頂或發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。而我們充分利用車輛的一些死角，這種放置也有利于重量分布�！彼箍澳醽哊XT技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Linus ？hrlig如是說。

為了增加電能，概念車的車頂配備了一些太陽能電池板。如果整個20平方米的車頂覆蓋著太陽能電池板，則有可能產(chǎn)生近3kW的額外功率。

NXT的另一特點(diǎn)是清晰簡潔的造型，具有新穎又不失傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)線條，其中一些細(xì)節(jié)可在內(nèi)部和外部的分層結(jié)構(gòu)中找到。公交模塊的大窗戶不僅為沿途的乘客提供了愉快的體驗(yàn)，而且交叉視野還有助于行人和其他車輛通過窗戶觀察周圍的交通。

得益于沒有駕駛員區(qū)域，公交車模塊整個內(nèi)部區(qū)域都可用于運(yùn)送乘客。公交車身由一個單一的復(fù)合材料模塊組成，車輛總重不到8噸。該模塊設(shè)計(jì)有20名乘客的坐席，總共可運(yùn)載55人。

Linus ？hrlig接著說：“由于輪轂發(fā)動機(jī)和能完全轉(zhuǎn)向的車輪，這款概念車在城市街道上非常靈活。該車具有螃蟹轉(zhuǎn)向模式，前后輪可以轉(zhuǎn)向相同方向。螃蟹轉(zhuǎn)向使公交車能夠與人行道完美對齊，方便乘客進(jìn)出�！彪m然6米的軸距與標(biāo)準(zhǔn)公交車相似，但是四個完全轉(zhuǎn)向的車輪使整車轉(zhuǎn)彎半徑僅為10．5米，甚至優(yōu)于許多乘用車。

為了節(jié)省耗電量，NXT配備了紅外加熱系統(tǒng)，紅外線加熱器不是加熱車內(nèi)的空氣，而是讓乘客保持溫暖，同時也加熱座椅面料以增加舒適度。與傳統(tǒng)的暖風(fēng)加熱相比，能耗可降低60％，另外該系統(tǒng)的重量也非常輕。

自動駕駛車輛的另一個關(guān)鍵因素是車輛與其他道路參與者的交互，以及在公交車模式下與乘客的交互。NXT配備了最先進(jìn)的集成傳感器系統(tǒng)，用于駕駛和交通檢測。車輛前部、后部和側(cè)面配有攝像機(jī)、激光雷達(dá)、光探測和測距系統(tǒng)�！斑@種集成的傳感器系統(tǒng)使車輛能夠掃描整個周圍環(huán)境并獲得360度視角。”Michael Bedell解釋說�！澳壳败囕v可能還達(dá)不到人類的處理能力，但未來它們將會超過人類，因?yàn)樗鼈兛梢垣@得更多信息并處理大量的數(shù)據(jù)�！�

車輛發(fā)現(xiàn)附近有人后，將通過前后以及側(cè)面的LED燈光等警告其接近，還會通過燈光和聲音表明它知道過往的行人或騎行者。這是通過幾個步驟完成的：最初，車輛將通過激光束發(fā)出信號，表明它已觀察到此人；如果該警告未被注意，車輛將增強(qiáng)LED燈光并最終發(fā)出聲音。

“自動駕駛車輛與周圍人員之間的交流特別重要，比如現(xiàn)在人們在過馬路的時候，可能駕駛員的一個眼神或是動作就能讓行人知道自己是否該通過。然而當(dāng)取消駕駛員后，這種點(diǎn)滴的信息交流就沒有了，這就是我們對自動駕駛車輛進(jìn)行編程所需要注意的東西�！盡ichael Bedell如是說。

公交車模塊中的許多內(nèi)部設(shè)計(jì)，也填補(bǔ)了駕駛員的工作。當(dāng)車輛即將啟動或停止時，天花板上的燈光會通知乘客。NXT還配備了一個警告系統(tǒng)，以提醒那些迎面而來危險的交通參與者。

進(jìn)入車廂后，乘客可以立即看到有關(guān)公共交通的信息，并可通過球形觸摸板與操作人員進(jìn)行通信。附加屏幕可以顯示例如新聞、旅游建議和提示等信息。

有了NXT，白天可以使用公交模塊運(yùn)送乘客。到了夜里可以換上環(huán)衛(wèi)模塊收集垃圾，電動驅(qū)動還不會發(fā)出噪音�？捎行Х峙涑鞘懈鞣N資源，減少城市擁堵。相信如果真的應(yīng)用起來，模塊的種類肯定是多種多樣，應(yīng)用場景也就千變?nèi)f化。這就是斯堪尼亞描繪出的未來城市運(yùn)輸解決方案，當(dāng)然，光有車還不行，還需要整個城市建設(shè)更加完善的配套設(shè)施，希望這一天早點(diǎn)到來。