奔馳和寶馬合作的共享汽車平臺(tái)遇挫,Car2Go退出北美市場(chǎng)
共享汽車在海外市場(chǎng)的日子也不好過。
繼試水中國(guó)市場(chǎng)失敗后,共享汽車平臺(tái)Car2Go上周宣布將于2月底退出北美市場(chǎng)。
本期推介Fast Company的文章《Zipcar競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Car2Go的一曲挽歌》(An elegy for Car2Go, the smarter Zipcar rival that lost its way),作者Rob Pegoraro。
Car2Go是國(guó)際知名豪車制造商戴姆勒(Daimler)旗下的汽車共享項(xiàng)目,是首家在美國(guó)提供分時(shí)租車業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。
2018年戴姆勒與寶馬把各自下屬的共享出行業(yè)務(wù)DriveNow和Car2Go進(jìn)行整合,整合后的名字叫ShareNow。
它提供Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轎車等車型,只要用戶打開應(yīng)用程序,找到附近的一輛車并解鎖,就可以開走了,每分鐘大約需要40美分。用完車后,不用開回指定地點(diǎn),停到市區(qū)內(nèi)任何一個(gè)合法的停車點(diǎn)即可。
這的確方便了人們的出行,性價(jià)比也還不錯(cuò)。相比于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Zipcar,一家通過會(huì)員模式租用汽車的老牌汽車共享平臺(tái),Car2Go一上場(chǎng)就充分利用了智能手機(jī)所能提供的新場(chǎng)景。
作者表示使用Car2Go的價(jià)格雖然與不加價(jià)的Uber或Lyft不相上下,但它讓許多國(guó)外用戶更舒心地接受服務(wù),因?yàn)樗麄兇蟛糠秩诉認(rèn)為網(wǎng)約車存在“剝削性”商業(yè)模式的問題。
今年1月,Car2Go夸耀其2018財(cái)年非常成功,在美國(guó)的會(huì)員人數(shù)增加了20%,達(dá)到120萬。作為一項(xiàng)沒有最低月費(fèi)或年費(fèi)的服務(wù),會(huì)員人數(shù)增量是一個(gè)非常重要的軟指標(biāo),看起來前景尚好。
那么,為什么Car2Go還是沒有成功?共享汽車的商業(yè)模式真這么脆弱嗎?
提到共享汽車涼了,大家都會(huì)想到今年夏天剛經(jīng)歷過寒冬的途歌等國(guó)內(nèi)服務(wù)平臺(tái)。
不過,國(guó)內(nèi)共享汽車服務(wù)平臺(tái)大多是創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,后續(xù)資金跟不上自然難以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去,Car2Go背靠著戴姆勒和寶馬兩大車企,卻一樣沒能挽救自己的命運(yùn)。
作者介紹道,目前Car2Go僅在美國(guó)和加拿大的幾個(gè)城市運(yùn)營(yíng),包括芝加哥、紐約、西雅圖和華盛頓,以及蒙特利爾和溫哥華。今年10月底,它就撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里。
在給用戶的郵件中Car2Go提到最終結(jié)束運(yùn)營(yíng)是因?yàn)楸泵澜煌ㄟ\(yùn)輸面臨的基礎(chǔ)設(shè)施問題,比如電動(dòng)汽車充電站不足,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用持續(xù)增加,共享汽車維護(hù)起來要比其他出行工具需要更多的人力和成本等。
在美國(guó),很多用戶在常住城市并不依賴Car2Go,他們只會(huì)在其他城市里沒有自己的車、沒有其他優(yōu)惠出行方式的時(shí)候才會(huì)想到自己租一輛車來開。
金主戴姆勒自身也面臨著很大壓力,11月該公司裁員1萬人,占到員工總數(shù)的3%。戴姆勒無法在Car2Go身上看到獲利的希望,說到底,作為一門生意,不賺錢就是原罪。
作者表示,Car2Go最先退出了美國(guó)市場(chǎng),但它可能不會(huì)是最后一個(gè)。
有專家解釋稱共享汽車的發(fā)展主要有兩大障礙,即其他移動(dòng)出行方式降低了汽車的使用率,以及平臺(tái)啟用和維護(hù)汽車運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施成本。
而且,Car2Go已經(jīng)開始偏離它最初為方便用戶的短距離駕駛?cè)蝿?wù),一項(xiàng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽車共享服務(wù)正在向長(zhǎng)途旅行服務(wù)的方向發(fā)展。
這其實(shí)不難理解,共享汽車在整個(gè)市場(chǎng)中不占優(yōu)勢(shì)份額,美國(guó)很多城市對(duì)其收取高額的許可證費(fèi)用,卻不對(duì)網(wǎng)約車按同樣規(guī)格收費(fèi)。
雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來沒有公平而言,但共享汽車為了在這種環(huán)境下生存只好與網(wǎng)約車一起爭(zhēng)奪用戶注意力,讓車輛大規(guī)模流通起來,盡可能完善用戶體驗(yàn)。
仍有人對(duì)共享汽車未來發(fā)展持有樂觀態(tài)度,只是目前還存在于市場(chǎng)上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車共享服務(wù)商Free2Move可能得重新考慮自己的商業(yè)模式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等每個(gè)方面。
想要從網(wǎng)約車的市場(chǎng)分一杯羹,現(xiàn)在看起來真的不容易,首先是要活下去。
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作者:若卡
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