縱目科技發(fā)布三款新產(chǎn)品,智能泊車的“蛋糕”有多大?
繼今年7月份完成C+輪融資后,自動駕駛初創(chuàng)公司縱目科技再次傳來新消息。
12月13日,由縱目科技(廈門)有限公司、廈門高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)中心有限公司主辦的首屆智能泊車生態(tài)圈論壇暨2019縱目科技新品發(fā)布會在廈門舉行。會上,縱目科技發(fā)布了三款新產(chǎn)品:新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達(dá)、新一代L3級別Drop’n Go平臺、第二代自主泊車系統(tǒng)(AVP Gen.2)。
其中,新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達(dá)主要提供低成本、全天時(shí)、全工況的環(huán)境感知解決方案,將于明年Q4實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);新一代L3級別Drop’n Go平臺為縱目下一代L3級別泊車系統(tǒng)平臺,分為Lite、Premium兩個(gè)版本;第二代自主泊車系統(tǒng)(AVP Gen.2)主要傳感器采用4個(gè)魚眼攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)4D毫米波雷達(dá),新增辦公園區(qū)、寫字樓、酒店應(yīng)用場景。
“縱目科技新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達(dá)為全球首款可用于低速無人駕駛的4D毫米波雷達(dá),可輸出激光雷達(dá)的致密點(diǎn)云信息,從而實(shí)現(xiàn)基于雷達(dá)點(diǎn)云的高精度定位!笨v目科技副總裁、智能傳感器事業(yè)部總經(jīng)理李旭陽如是說。
會上,縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳預(yù)測,AVP(自主泊車)技術(shù)分別將于2020年在地下大型停車場場景、2022年在辦公園區(qū)場景、2024年在居民小區(qū)場景實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步落地發(fā)展。唐銳認(rèn)為,HPP(記憶式泊車系統(tǒng))是AVP的一個(gè)子集、私人訂制、眾包數(shù)據(jù)來源。
縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳
“泊車智能化需要大家一起努力”,唐銳表示,“構(gòu)建L3、L4智慧泊車生態(tài)圈,需要整車廠、核心系統(tǒng)、停車場以及其他生態(tài)伙伴協(xié)同發(fā)展。”
北京停簡單信息技術(shù)有限公司車聯(lián)業(yè)務(wù)總監(jiān)、車亭智能CEO王鋼介紹,自2006年以來,全國汽車保有量增長近5倍,但中國核心一二線城市普遍存在40%至65%的車位缺口。目前,“中國停車位缺口5000萬,空置率卻高達(dá)51.3%”。此外,王鋼表示,“智慧停車發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:連接與支付的1.0時(shí)代、增值服務(wù)的2.0時(shí)代、物聯(lián)網(wǎng)和新能源的3.0時(shí)代。”
“基于感知、定位、規(guī)劃、控制,才能實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛!睆V州小鵬汽車科技有限公司自動駕駛中心高級經(jīng)理管勛說道。管勛透露,在自動駕駛技術(shù)方面,小鵬汽車將于2020年向XPILOT3.0+進(jìn)化。
此外,廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長、廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜認(rèn)為,在自主泊車方面,主機(jī)廠要實(shí)現(xiàn)“整體成本可控、自主泊車云端足夠強(qiáng)大、自主泊車功能安全”。郭繼舜透露,“廣汽正大力推進(jìn)記憶式泊車、自主泊車技術(shù)的落地,預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
相比自動駕駛的“遙遙無期”,自主泊車或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)商用落地。負(fù)責(zé)解決“最后一公里”停車問題的自主泊車,不僅對傳感器等有著更高的技術(shù)要求,還需要與車聯(lián)網(wǎng)等協(xié)作發(fā)展。
如今,從玩家的布局上看,智能泊車的激戰(zhàn)“硝煙”已然升起。
去年12月,縱目科技宣布收到中國一汽的項(xiàng)目定點(diǎn)通知書,將在一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上,部署低速自動駕駛L4級自主代客泊車系統(tǒng)。這也成為國內(nèi)首個(gè)AVP項(xiàng)目明確落地的消息。
作為中國自動駕駛(AD)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商,如今,縱目科技低速L4自動駕駛衍生出兩種商業(yè)模式:第一種,給主機(jī)廠供貨模式,幫助主機(jī)廠來開發(fā)相關(guān)的智能功能;第二種,打造汽車生態(tài)圈模式,向共享汽車等出行運(yùn)營商提供解決方案。
除縱目科技外,不少玩家也紛紛加緊在智能泊車領(lǐng)域的布局。
百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝曾介紹,百度Apollo發(fā)布的Valet Parking自動駕駛泊車解決方案“適用于市面99%以上的停車位”。今年5月份,吉利發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”,并稱“基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置,利用V2X技術(shù),借助‘云端’、‘路端’、‘停車場端’的輔助設(shè)施,可實(shí)現(xiàn)100%自主泊車的智能系統(tǒng)。”
此外,榮威、小鵬等也向外界展示過其自主泊車技術(shù)。
隨著技術(shù)的發(fā)展,智能泊車已然成為玩家的“主要賣點(diǎn)”之一。從這一領(lǐng)域來看,越來越多的玩家加入其中。能否順利搶占智能泊車的這一塊“蛋糕”,將成為眾多玩家面臨的共同挑戰(zhàn)。
會后,縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳接受了億歐汽車等媒體在內(nèi)的群訪。以下為采訪主要內(nèi)容(有刪減):
Q1:縱目科技最開始在ADAS技術(shù)和泊車技術(shù)方面有一定研究,在這之后就開始布局自動泊車和自主泊車,為什么后續(xù)開始這方面研發(fā),基于什么樣的考慮?
A1:我們認(rèn)為,在一家企業(yè)的發(fā)展過程中,要有一個(gè)比較聚焦的市場來做。從環(huán)視ADAS開始、到發(fā)布AVP的第一代、然后到發(fā)布AVP的第二代,以及L3,這是很自然的進(jìn)化過程。有了第二代AVP,后面還有第三代的AVP,通過更好的算法和更高的傳感器,這是自然的企業(yè)發(fā)展過程。
Q2:我們現(xiàn)在的產(chǎn)品具體應(yīng)用到了哪些車型上,目前的訂單量情況如何?
A2:目前,我們跟國內(nèi)的一線車廠都在進(jìn)行合作。但“裝載量”這個(gè)問題,更多應(yīng)該看“自主市場的容量有多大”。我覺得自主泊車這個(gè)市場容量很大,未來幾年這個(gè)市場將保持高速增長。我預(yù)測,在未來3-4年,L3、L4級別的自主泊車滲透率可能達(dá)到5%-10%。到2023年左右,L3、L4級別的自主泊車在中國可達(dá)到10%的滲透率,AVP產(chǎn)品會走進(jìn)我們的生活。
Q3:您之前提到過,自主泊車可能最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,您覺得自主泊車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地需要哪些條件?
A3:有幾個(gè)條件。首先,大的來說是技術(shù)條件,這是我們跟主機(jī)廠一起來合作推進(jìn)的;第二是生態(tài)上系統(tǒng)的完備條件;第三個(gè),基于一些新的產(chǎn)品形態(tài)上,還可能有一些類似于保險(xiǎn)、法律法規(guī)這樣新的東西,看看是否必要有進(jìn)行一些適當(dāng)引入。今天來看的話,我們已經(jīng)很近了。因?yàn)槊髂昴甑,我們的第一代AVP進(jìn)入量產(chǎn)。我們所說的這些條件,更多是一個(gè)過程,在這個(gè)過程里,我們會看到AVP會走進(jìn)生活中來。
作者丨曾 樂
編輯丨楊雅茹
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