何小鵬:軟件和智能的自研能力才是成為強者的關(guān)鍵
在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)表了主題演講,其主要觀點如下:
1、新能源汽車是非常重要的,我們能夠以一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者,一定是靠智能電動汽車。
2、中國的汽車廠商一定要把軟件能力,要把智能的自研能力作為一個重點。
3、沒有質(zhì)量的規(guī)模,沒有品牌高度的規(guī)模,價值不夠大。
以下為何小鵬演講實錄(有刪減):
2019年整個環(huán)境不太好,新能源汽車發(fā)展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來看,在未來四到五年里,中國甚至全球的汽車行業(yè)會產(chǎn)生巨大的變化,最痛苦的時候還遠遠沒有到來。在過去,是因為整個宏觀經(jīng)濟、需求跟產(chǎn)品的情況;在明天、后天,我相信是因為科技在變化,從而產(chǎn)生新的變化。
我想反思幾個問題,只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強?我們看到有些新的電動汽車企業(yè)越來越強大,他們的核心是電動強大還是科技創(chuàng)新的強大?今天我們來看看,中國的互聯(lián)網(wǎng)在最近十年二十年,真正變強大,是因為什么原因?
因為我過去在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè),我覺得今天在汽車行業(yè)有很多的事情都正在重演。12年前,我記得我跟領(lǐng)導(dǎo)匯報,說中國移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模巨大,產(chǎn)業(yè)巨大。但是幾年后,我們就發(fā)現(xiàn)中國很多互聯(lián)網(wǎng)公司還是中國的互聯(lián)網(wǎng)公司,很多來自海外的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)公司。全球新的巨頭往往不是做軟件的就是做軟件+硬件組合的,只做硬件的公司足不足夠?
新能源汽車我認為核心還是從硬件體系去思考這個邏輯。比如規(guī)模,中國的新能源汽車大概只有25%賣給了個人消費者,這個市場雖然增長很快,但是基數(shù)很低。今天我們在這個市場上所取得的規(guī)模,真的不足以導(dǎo)致我們將來在規(guī)模效應(yīng)上形成巨大的變化。
有很多人跟我說,在做智能,在做網(wǎng)聯(lián),但是我想說的是,中國很少有公司在做自有智能網(wǎng)聯(lián)全過程的研發(fā)。剛剛苗部長和李斌說到了品牌向上,中國發(fā)明了物美價廉這個單詞,這個詞在中國非常有價值,但是在全球是不是有足夠的價值?
我特別想呼吁的是,新能源汽車是非常重要的,我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者,一定是智能電動汽車。我認為智能代表軟件,智能代表數(shù)據(jù),這才是未來。今天我欣喜的看到有些造車企業(yè),都在智能上發(fā)力。但是發(fā)力的速度、力度還不夠,中國互聯(lián)網(wǎng)有十萬級的公司在創(chuàng)新,最后只有十家或者數(shù)十家公司成功。我認為在未來五年會出現(xiàn)巨大的變化。
今年第二季度,我們會交付一款新車,我們內(nèi)部叫P7。首先我想介紹一下這款車幾個有趣的創(chuàng)新:第一,我們的目標是NEDC做到全球第一。現(xiàn)在我們正在內(nèi)部測試,這款車能夠做到700公里的綜合續(xù)航,百公里電耗已經(jīng)低于13kWh,正在努力能夠做的更好;同時,我們跟保時捷工程聯(lián)合開發(fā)了一個全新智能純電底盤,在非常好的運動性情況下,風(fēng)阻非常低,百公里加速度4.3秒,但是這些都是汽車和電動上的特性。最主要的特性,它是首個量產(chǎn)的、針對中國路況的第三代自動輔助駕駛。很多人跟我說,自動輔助駕駛可以一定程度淺度幫助我們的車主,但是我相信第二代是這樣,第三代很快會出現(xiàn)技術(shù)拐點。他可以深度地幫助我們每個人。我希望在明年,我們的車主每開一百個小時的車,可以有三十到四十個小時是可以放手的,是可以很安全的。
我們針對中國做了什么事情?中國的馬路上有很多車會加塞,如何能夠通過硬件跟軟件的配合防止加塞,這是中國化的自動駕駛該考慮的。比如我們?nèi)绻_到自己家的停車場,做一個停車場加車的解決方案。就是在停車場做簡單的激光雷達或者攝像頭處理,來指揮車能夠開進車位。但是去年第三季度我們把這個項目暫緩了,為什么?我們突然發(fā)現(xiàn)隨著第三代自動駕駛的研發(fā),不需要云端,靠車的計算能力、感知能力就足夠了。我們年內(nèi)就會推出,當你的自動駕駛P7開到停車場,開進去一次,開出來一次,它就會記下來你的停車位在哪里,你怎么轉(zhuǎn)彎、切線、停車,它把你的個人屬性跟系統(tǒng)屬性結(jié)合,以后你再到停車場,就可以坐在駕駛位自動開進去、開出來。
這就是我們想說的新的技術(shù)在形成巨大的拐點,包括我們要做的,對中國的紅綠燈駕駛輔助提醒,我們在今年就會推出。另外還有我們會推出中國城市場景,能夠識別紅綠燈,能夠記錄到你從家到公司全路段,做到有30%-50%的機會讓你完全不用開,這就是我們在做的中國自動輔助駕駛。做了這個事情之后,我們發(fā)現(xiàn)一些很有趣的點,比如第三代自動輔助駕駛需要高清定位,大家知道高清定位的成本大概在數(shù)百塊錢到數(shù)萬塊錢人民幣。但是如果做了全感知融合,你會發(fā)現(xiàn)可以將數(shù)萬塊錢的人民幣解決方案變成只用按千來計算?赡苁且磺г嗣駧派踔粮蛢r的解決方案。為什么?因為通過大數(shù)據(jù),通過感知的融合,能夠進行反標定。
以前的邏輯是依靠規(guī)模,但是在明天,智能化的BOM下降,有很多是來自于技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)。這會導(dǎo)致我們在很多車的邏輯和原來不太一致。今天海外的整車廠非常有優(yōu)勢,相信在明年、后年如果他們價格再降30%,技術(shù)在兩年內(nèi)達到拐點,會發(fā)生什么?我一直很擔(dān)心,我們中國的汽車廠商一定要把軟件能力,要把智能的自研能力作為一個重點。
最后我想簡單說幾個期盼:第一個,大家對我們新造車企業(yè)多一點包容,新造車勢力大部分成立時間在四到五年,特斯拉成立17年。中國很多整車廠,比如民營的吉利都是17到20年,一個五年的企業(yè)跟一個十幾、二十年的企業(yè)差距巨大,但是我們在快速的奔跑;第二,我想稍微呼吁一下,今天當我們評估全球化的時候發(fā)現(xiàn),中國民族企業(yè)和海外造車企業(yè)的待遇差別巨大,我覺得這是一個非常有挑戰(zhàn)的問題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),我們完全沒有碰到,反而中國的很多互聯(lián)網(wǎng)是來自于中國的政策對民族企業(yè)的支持;第三個是從媒體、政策、行業(yè)來看追求規(guī)模,沒有質(zhì)量的規(guī)模,沒有品牌高度的規(guī)模,我認為價值會不夠大;第四,如果中國的一些老大哥企業(yè)帶我們走出去,要到全球搶才是真的搶,在家里打全是友商;最后是如何開放合作,因為做車的門檻太高了,錢多,技術(shù)難,希望更多的造車企業(yè),更多的新造車企業(yè)能夠一起合作。今后這五年,如果我們不能一起做好技術(shù)創(chuàng)新,之后的挑戰(zhàn)一定比2019年更大。
所以我相信,雖然問題很多,但是我們已經(jīng)看到了。雖然挑戰(zhàn)很大,但是我們在路上。我期待中國的造車企業(yè),包括新造車企業(yè)一起,用五年、十年、甚至十五年時間走向世界的最強。
作者:億歐汽車
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