長安汽車:2019,合資品牌拖了后腿
從盈利到預(yù)虧,長安汽車過去一年在終端市場中的跌宕,終究因財報公告而無法躲閃。雖然自主板塊相對表現(xiàn)尚可,但無奈昔日“糧倉”合資品牌一而再跌至谷底。
1月30日,據(jù)長安汽車發(fā)布《重慶長安汽車股份有限公司2019年度業(yè)績預(yù)告》顯示,在過去的一年,長安汽車預(yù)計歸屬上市公司股東的凈利潤虧損24—29億元。比上年同期下降452.56%—52.01%。據(jù)公告內(nèi)容顯示,上年同期公司盈利6.81億元。
對于這份巨虧業(yè)績預(yù)告,長安汽車在公告中表示,“報告期內(nèi),公司整體業(yè)績下滑,主要受銷量下滑影響!
事實上,從數(shù)據(jù)來看,長安自主在2019年的終端銷量下滑幅度并不算太大。反而旗下合資品牌的跌幅均超過兩位數(shù),尤其長安福特更是跌幅超過50%。更準(zhǔn)確點來說,長安汽車發(fā)布的這份巨虧業(yè)績預(yù)告的背后主要是受合資品牌銷量大幅下滑所拖累。
據(jù)長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示,2019年,長安汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量為176萬輛。同比上年減少了31.46萬輛,同比跌幅為15.16%。
細(xì)分來看,旗下最為重要的三個板塊長安福特、長安馬自達(dá)、長安汽車自主在過去的一年銷量同比分別下滑了-51.80%、-19.70%、-6.50%。雖然均有著不同程度下跌,但自主版塊表現(xiàn)明顯大幅優(yōu)于前兩者。且比較明顯,長安福特扮演了拖后腿的角色。
根據(jù)長安福特在售車型細(xì)化來看,與2018年相比,旗下新福克斯三廂、新福克斯兩廂、福睿斯、新蒙迪歐、翼博、翼虎、銳界等多款主力車型銷量均出現(xiàn)了大幅度的下滑。
跌幅超過50%的車型多達(dá)6款。其中,新?怂谷龓2019年累計銷量僅為3584輛,同比下跌幅度高達(dá)83.4%;新?怂箖蓭2019年累計銷量也僅為8054輛,同比下跌幅度也高達(dá)69.1%;福睿斯2019年累計銷量為62842輛,同比下跌58.2%;新蒙迪歐2019年累計銷量17642輛,同比下跌61.1%;翼博2019年累計銷量2924輛,同比下跌81.8%;翼虎2019年累計銷量8898輛,同比下跌71.4%。
如果將視線稍許放長些,將長安福特近兩年的逐月銷量數(shù)據(jù)放到同一張圖表中就不難發(fā)現(xiàn),相比2018年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢相比,2019年上半年與下半年呈現(xiàn)兩種態(tài)勢。上半年銷量起伏較大。下半年則走勢相對比較企穩(wěn)。
數(shù)據(jù)來源:長安汽車產(chǎn)銷快報
不過,即便2018年下滑趨勢明顯,但單月銷量仍然遠(yuǎn)超2019年逐月銷量。2019全年更是僅僅12月(多出118輛的極小優(yōu)勢)這一個月份的銷量是超過2018年同月。
長安馬自達(dá)雖然比起長安福特跌幅沒那么的大,但全年也有近20%的跌幅。
具體來看,在售車型中除了馬自達(dá)3 Axela三廂 2.0L單一車型的年銷量保持著不俗的增長之外,主力車型均有著不同程度的下滑。馬自達(dá)CX-5在2019年累計實現(xiàn)銷量33579輛,同比下跌24.1%。雖然馬自達(dá)CX-8有著較大增幅,但終究基數(shù)太低,對全局影響力有限。
相對于旗下合資品牌在2019年的大幅下跌,長安汽車自主版塊在2019年的表現(xiàn)相對堪稱出色。全年累計銷量803291輛,同比僅跌6.5%。當(dāng)然,從總量上來看,長安自主車型相對上述兩家合資品牌在售車型也更多一些。
整體來說,長安自主版塊在銷量層面2019年仍然以SUV車型為主。在售車型除CS95之外,其他SUV車型銷量均破萬輛。此外, CS35、CS75全年銷量呈現(xiàn)正增長。反觀轎車陣容,除了逸動EV之外均有著不同程度下跌,且下跌幅度均較大。
轎車版塊的滑坡,對長安汽車自主向更高目標(biāo)突破來說并不是一個好跡象。一方面轎車市場對自主品牌而言雖然競爭壓力較大,更是比拼產(chǎn)品力的檢驗場。對所有自主車企而言,在轎車市場成功與否也是企業(yè)綜合實力的一面檢驗鏡。
眼下,全國各地因為新冠病毒肺炎疫情采取了不同的應(yīng)對措施,除了部分車企工廠采取停產(chǎn)(延遲開工)之外,對于終端市場汽車消費(fèi)(主要4S店)帶來影響較大。
今年1、2月份終端市場銷量大概率將會呈現(xiàn)出進(jìn)一步下跌態(tài)勢。對于各個品牌而言,今年Q1無疑將會迎來較大壓力。這股壓力或?qū)⑦M(jìn)一步傳導(dǎo)至Q2。上半年市場出現(xiàn)大幅上漲并不樂觀。
不過從長遠(yuǎn)宏觀層面來看,中國車市整體仍然將會是全球最大市場。
1月31日,據(jù)穆迪發(fā)布報告稱,預(yù)計未來十年全球汽車銷售增速將放緩,新興市場份額將擴(kuò)大,但中國、歐洲和美國仍將是最大的市場(份額約70%)。
注:除特別備注之外,本文銷量數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會
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