對于國內(nèi)用戶來說，使用地圖導(dǎo)航在我們的日常生活中已屬司空見慣。但受到監(jiān)管等因素的影響，我們基本很少聽說國外圖商在導(dǎo)航，以及自動駕駛方面有哪些產(chǎn)品和成果。

在1月份在美舉行的CES 2020展會上，億歐汽車記者與TomTom大中華區(qū)總經(jīng)理兼汽車導(dǎo)航銷售副總裁張志宇進(jìn)行了交流。令人有些意外的是，這家公司不僅在地圖定位乃至自動駕駛方面擁有了較快的發(fā)展，還為中國汽車走出去，以及外國品牌汽車在中國的發(fā)展，起到了不小的賦能作用。

高精地圖＋傳感融合：幫助車輛實現(xiàn)車道級定位

張志宇對億歐汽車介紹稱，作為一家專注從事地理信息服務(wù)的公司，TomTom圍繞整個汽車的智能化業(yè)務(wù)都提出了相應(yīng)的解決方案。

首先是關(guān)于自動駕駛部分，TomTom的主要產(chǎn)品是高精地圖。它主要挑戰(zhàn)在于必須具備高精確度，才能夠協(xié)助自動駕駛汽車對于場景進(jìn)行判斷。更重要的是，高精地圖還要具有即時性，以反映真實的路況變化。在涉及地圖的定位方面，該公司針對車道級定位的需求，開發(fā)了相應(yīng)的圖層。通過與車輛上前裝的攝像頭與雷達(dá)采集的車道線以及環(huán)境數(shù)據(jù)，幫助車輛識別自己在哪個車道，實現(xiàn)精準(zhǔn)定位。該被命名為RoadDNA。

用于自動駕駛的高精地圖／企業(yè)授權(quán)

在地圖的更新方面，TomTom為客戶提供了包含從車端到云端最終再回到車端的完整解決方案，以形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。在車輛端，傳感器識別到路上的障礙物、坑洞后會上報，遠(yuǎn)端系統(tǒng)會將信息提取出來，作為障礙物警告下發(fā)到道路附近的車輛上。

在傳輸層面，TomTom還對數(shù)據(jù)資源包進(jìn)行了壓縮，車輛僅需對發(fā)生變化的道路進(jìn)行差分更新。這讓自動駕駛車輛僅用較小的傳輸頻寬，便能獲得更新后的數(shù)據(jù)。此外，該公司還建立了自動駕駛測試車隊，以驗證解決方案。目前，TomTom的高精地圖方案已經(jīng)覆蓋了美國、歐洲、日本和韓國等國家和地區(qū)。在中國，公司和百度、高德等公司建立了戰(zhàn)略層面的合作，已經(jīng)擁有了相當(dāng)豐富的地區(qū)數(shù)據(jù)。

對于高精地圖在自動駕駛場景的應(yīng)用方面，TomTom已經(jīng)在輔助駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了落地，以便在自動駕駛時代到來前實現(xiàn)過渡。借助實時更新的在線地圖，道路中的標(biāo)志線、曲度、斜率以及路口的突發(fā)情況，都會及時同步給車主乃至車輛本身，以便提早對車輛采取控制措施。近期，TomTom與戴姆勒和博世就聯(lián)手打造了面向貨車場景的動力控制方案，這能夠減排并節(jié)約5％的能源費用。重要的是，提前減速還有助于提升車輛駕駛安全性與舒適性。目前，該方案已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

以用戶出行需求為核心，推出多項出行服務(wù)

在圍繞著用戶具體的出行場景和需求方面，TomTom也匹配了相應(yīng)的服務(wù)。例如對于現(xiàn)在愈發(fā)常見的電動車出行，該公司推出了充電地圖。系統(tǒng)可以幫用戶在規(guī)劃路徑時，安排好充電樁，并動態(tài)顯示充電站各個樁位的使用情況。對于電動車主來說，在享受駕駛樂趣的同時，能夠準(zhǔn)確知道自己的車還能去哪兒，以及還能跑多遠(yuǎn)是非常重要的。

電動汽車?yán)锍痰貓D／企業(yè)授權(quán)

做到這一點并不容易。張志宇告訴億歐汽車，他們不僅需要搜集包括道路斜率、曲度這類地理信息數(shù)據(jù)，還要讀取車子的電池容量、電耗、電池老化程度等等信息，做出綜合的判斷�！澳憧梢钥吹轿覀兊碾妱榆囆旭偡秶�地圖并不簡單是以車輛為圓心，用里程劃半徑，而是以道路為主干的”蜘蛛網(wǎng)“形狀，這能夠為用戶提供相對而言更準(zhǔn)確的里程規(guī)劃�！�

此外，這些詳細(xì)的道路信息還能夠幫助車輛實現(xiàn)安全駕駛，提升城市交通效率。張志宇表示，該公司在全球有6億數(shù)據(jù)來源，這來自既有車企客戶的車輛，以及安裝了TomTom APP的移動終端。這些數(shù)據(jù)每天都在為系統(tǒng)后臺提供地圖的優(yōu)化、改進(jìn)和糾錯。在展臺上，億歐汽車看到了拉斯維加斯的實時路況。重要的是，這些路況信息已經(jīng)精準(zhǔn)到了車道級別，速度用不同顏色的線條表示。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)道路的幾何形狀，判斷哪些車道是能夠通行的，哪些是擁堵的。

電動車長途出行補(bǔ)能地圖／企業(yè)授權(quán)

在展示區(qū)域，張志宇還為億歐汽車帶來了TomTom公司的最新出行規(guī)劃成果：對擁堵進(jìn)行預(yù)測，并為用戶駕駛及時提供建議。“通過對擁堵時間和距離進(jìn)行檢測，我們可以找到一個擁堵路段的尾巴，從而為接近的車輛提供預(yù)警，建議其采取行動�！睆堉居钫f道，“我們與微軟Azure云服務(wù)進(jìn)行了合作，提供監(jiān)控后臺和開發(fā)工具，幫助汽車廠商實現(xiàn)與TomTom數(shù)據(jù)庫的對接�！�

在城市交通效率方面，張志宇表示上述開發(fā)工具還包括了搜索、導(dǎo)航以及除地圖之外的交通數(shù)據(jù)等功能。這款工具還能夠幫助包括政府、景區(qū)以及各類需要地理信息服務(wù)的企事業(yè)單位，進(jìn)行城市規(guī)劃、服務(wù)體驗升級等等多種類型的開發(fā)工作。

賦能中國車企“走出去”，助力出口車型產(chǎn)品力提升

當(dāng)前，不少中國車企都堅定了“走出去”的步伐。例如吉利、長城等企業(yè)紛紛在國外建廠，并將國內(nèi)生產(chǎn)的汽車銷往海外。但由于國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的不同，大眾點評、支付寶、攜程旅行等等國內(nèi)大行其道的應(yīng)用軟件，在國外往往并不是當(dāng)?shù)赜脩舻闹髁鬟x擇。尤其是地圖方面，百度和高德這樣的圖商，在國外的使用體驗遠(yuǎn)不如國內(nèi)。而TomTom則一早就和Yelp（美國最大的點評類網(wǎng)站，類似大眾點評） Xevo （美國知名的點評類網(wǎng)站，類似大眾點評）、Tripadivsor（“貓途鷹”，海外較大的旅游點評網(wǎng)站）等公司達(dá)成了合作，為前者地圖中提供興趣點，并與餐廳、酒店的信息庫做打通。

TomTom提供給車企的車載地圖方案／企業(yè)授權(quán)

“幫助海外用戶獲得像國內(nèi)車主這樣的智能生活體驗，有助于中國車企增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競爭力�！睆堉居钫f道。

而從另外一個方面來說，TomTom也在幫國外的汽車品牌走入中國。張志宇告訴億歐汽車，包括奔馳、奧迪 寶馬等外國車企在進(jìn)入中國時，希望維持和國外的體驗保持一致，以便實現(xiàn)品牌的統(tǒng)一性。但他們的開發(fā)團(tuán)隊往往都在海外，很難了解本地需求并進(jìn)行優(yōu)化。此時TomTom就會和百度、高德等有國內(nèi)地圖牌照的企業(yè)進(jìn)行合作，一起服務(wù)車企，提供相應(yīng)的方案。

作者：周到