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沒降反漲?!補貼新政發(fā)布后國產(chǎn)特斯拉Model 3到手價上漲4500-5000元

并在今天(4月24日)上午針對特斯拉價格預(yù)測稱:“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn)model3長續(xù)航版補貼后會降價到27.75萬,比當前價格33.9萬下調(diào)6.15萬,接近去年我說國產(chǎn)Tesla價格可再降1萬美元。在這個價位上,原來15-40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大,不會縮小,大家應(yīng)都做好準備。但是對客戶利好,對市場蛋糕做大利好!

不過,從今天特斯拉官方更新的兩款國產(chǎn)Model 3的價格來看,并未出現(xiàn)大家認為中的降價。

這對補貼新變化,威馬汽車董事長兼CEO沈暉也通過社交平臺發(fā)表了個人看法。其表示:科技進步,應(yīng)該普惠,讓每個中國家庭有屬于自己的新能源智能出行生活。30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群,政策以此為分界線,目的很明確—科技普惠!這也是威馬的初心!講到換電模式,技術(shù)不是問題,問題是基礎(chǔ)設(shè)施和電池標準化!

在車事小說看來,從車價需低于30萬元的門檻設(shè)定來看,大方向上,短期內(nèi)受到影響最大的將會是傳統(tǒng)合資品牌以及豪華品牌旗下的新能源車型。對多數(shù)的自主品牌新能源車型來說,正常享受補貼問題不大。

事實上,無論是對哪個檔次品牌車型或車企來說,補貼的影響也只是近三年時間。三年過后,大家還是要重新回到同一起跑線,展開公平競爭。

按照上述新版補貼政策內(nèi)容顯示,新能源汽車補貼政策僅實施至2022年底。并且除了2020年補貼標準不退坡之外,2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

按照這一設(shè)定,意味著2020年購買符合要求的新能源汽車可以享受補貼金額為2.25萬元,2021年則為1.6萬元,2022年則為1萬元。

所以,從補貼金額上來說,與豪華品牌車輛售價相比微乎其微。對真正豪車用戶群的購買決策來說,影響并不會很大。

事實上,對于有購車剛需消費者來說,倒不如抓住這次補貼尾巴,盡量在年內(nèi)完成購車計劃,享受最后一波補貼紅利。畢竟,沒有誰會和真金白銀過意不去。


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