這一次,B級SUV市場格局,會因為一款自主品牌SUV的到來而就此改寫嗎?

凡超級英雄者,必有過人之處,順潮流,造時勢,想人之所未想,能人之所不能,一直被追趕,卻從未被超越。

在國內(nèi)中級SUV市場,漢蘭達算得上這樣一個超級英雄。

而6月23日上市的吉利SUV豪越,雖然只字未提,卻寫滿了對競爭對手漢蘭達的致意與挑戰(zhàn)。作為一款無論在空間、配置還是品質(zhì)上,都高于漢蘭達,但在價格上卻不及后者一半的B級SUV,豪越的野心顯然不只是要拍一拍對手,而是要在銷量上將對手摁在地上摩擦。

按30萬元定義豪越

在發(fā)布會當晚,吉利汽車集團副總裁馮擎峰在宣布豪越價格的環(huán)節(jié),對在場的所有人開了個小玩笑,先是給出了一個23．98萬元-32．58萬元的定價,虛晃一招之后,才宣布真實的售價是10．36-13．96萬元,頓時引來了一片尖叫聲。

在發(fā)布會之后的專訪中,馮擎峰向BC透露,“一開始定義這款產(chǎn)品時,我們還真的想賣30萬的,最后沒定這個價,但配置都給到了�！�

豪越之“大”,是從這款車定義之初就定下來的標簽。搞研發(fā)出身的馮擎峰一直強調(diào)吉利是“一邊打仗一邊修長城”,要讓研發(fā)人員到一線去面對用戶,深刻理解用戶的需求和市場的需求。馮擎峰告訴BC:“在中級SUV中,我們在五年前就已經(jīng)把種子種下了”,從研究到立項,四五年時間過去,才有了深刻理解用戶需求的豪越。

在吉利的產(chǎn)品譜系中,豪越是尺寸最大的一款SUV。長寬高4835/1900/1780mm,軸距2815mm,豪越有著標準的中級SUV尺寸。更為重要的是,它的得車率高達69%,比行業(yè)均值高出了6-8%,后排座椅放倒后縱深空間可達2．2m,秒變一間大床房,充分滿足了國人對于大空間的情節(jié)。

在馮擎峰看來,要想尺寸不是很大的車空間做大,這是需要一點技術(shù)含量的,需要縮短前后懸架,這需要不犧牲安全性的前提下把空間做大。

當然,除了視覺可見的大之外,豪越在品質(zhì)和配置方面,也沒有讓人失望。

以大燈為例,豪越搭載了ADB矩陣式LED大燈,擁有76顆LED光源,這在同級別車型上是幾乎不太可能出現(xiàn)的配置,要知道30萬遠的漢蘭達,目前依然用的是鹵素大燈。

而三指飛屏、HUD抬頭顯示、L2級自動駕駛、ACC自適應巡航、全車12個輔助雷達、APA全自動泊車等這些市場熱門的主流智能配置,也都出現(xiàn)在了豪越上。

同時在品質(zhì)方面,豪越也完全是按照合資車型的標準來對標。豪越通過了400萬公里、連起來可繞地球100圈的超長路試,吉利充滿底氣地做出了確保10年內(nèi)在正常工況使用下,乘員艙永不漏水、整車底盤永不松動、車身關(guān)鍵部位永不銹穿的三大承諾。

其實從2016年博越的推出開始,吉利汽車就給人留下了不惜成本打造強勢產(chǎn)品力,以高性價比博取市場認可的印象。而現(xiàn)在大豪越的推出,不給對手留活路的架勢,再次強化了這個不惜成本的標簽。

或許正如吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示,“我們要把事情做好,一定要有胸懷和戰(zhàn)略。吉利的未來,一定是面對主流合資品牌的�！�

降維狙擊合資

盡管是一款毋庸置疑的B級SUV,但豪越并沒有把爭奪的鐵蹄一腳踏入B級SUV市場,而是將價格控制在了10-15萬元這一A級SUV細分市場。

對此,馮擎峰表示:“豪越所在的B級SUV市場,在中國乃至于中國自主品牌的量都非常小,所以我們希望以大打小,占的是A+的市場份額。A的市場份額里,還是最大的一個市場。就像切蛋糕,一刀下去50%,還是一個小蛋糕,如果說是一個大蛋糕,僅僅是四分之一,哪怕是五分之一,那還是一個大蛋糕,這是我們定價定位的根本來源。”

結(jié)束了幾年的SUV瘋狂增長期之后,從2018年開始,中國SUV市場陷入了下滑通道。但從各級別細分市場的數(shù)據(jù)來看,A級SUV依然是僅次于A級轎車份額的龐大細分市場。而根據(jù)2020年的銷量數(shù)據(jù),從4月份開始,占比最大的A級SUV大漲,已經(jīng)反超A級轎車成為乘用車主戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)人士預計,在這一波SUV上漲周期中,A級SUV市場將成為中外品牌對決的焦點。

豪越的以大打小,顯然是對合資對手的又一次降維狙擊,而足夠大的市場蛋糕,也讓豪越的野心和底氣擁有了足夠大的施展空間。

在當天的發(fā)布會中,吉利反復強調(diào)“全民大空間SUV普惠時代來了!”在吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來,“普惠,毫無疑問要跟消費者零距離。從豪越最終價格可以看出,吉利是一步到位,才叫普惠,沒有一步到位的,遮遮掩掩的,不叫普惠�！�

縱觀中國汽車市場過去三十年的發(fā)展,正是由于中國自主品牌一次又一次地發(fā)動狙擊,圍繞技術(shù)、品質(zhì)和品牌,打造出更高品感的產(chǎn)品和更普惠的價格,給合資汽車形成巨大的價格壓力,消費者才能夠享受到價格更親民的優(yōu)質(zhì)汽車。

市場也在不斷驗證著,吉利的自信與底氣。

隨著SUV產(chǎn)品譜系的不斷完善,今年1-5月,吉利SUV銷量超過25萬輛,力壓長安、長城等品牌,位居行業(yè)第一。豪越到來之后,既填補了吉利在大5座和7座SUV市場的空白,也將成為繼博越、繽越、星越之后,吉利SUV軍團第四款越字輩車型。以定價來看,豪越有望成為顛覆B級SUV市場格局的又一爆款車型。

今年以來,由于疫情的關(guān)系,整個中國自主品牌的份額持續(xù)縮減,5月份自主品牌共銷售57．1萬輛汽車,在乘用車中的市占率為34．1%,這基本上是自主品牌近幾年最慘淡的表現(xiàn)。

市場的馬太效應會越來越凸顯。一些非強勢品牌所喪失的市場份額,必須要由主流品牌來努力彌補。這就需要像吉利這樣的領(lǐng)軍品牌扛起責任,搶占更多的份額,以守住中國自主品牌的市場地位。

豪越的到來,押上秒殺漢蘭達的產(chǎn)品實力,卻依舊走的是加量不加價的路線,這不惜成本的背后,賭的正是對這個越來越理性的消費市場。

每個后來者,都想做漢蘭達霸主地位的碎夢刀,這一次,B級SUV市場格局,會因為一款自主品牌SUV的到來而就此改寫嗎?

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