近日，采埃孚宣布，首個完整的基于單攝像頭的L2智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)搭載于中國一家自主品牌SUV領(lǐng)軍車企的熱銷車型上，采埃孚為客戶提供包括軟件及硬件在內(nèi)的系統(tǒng)化解決方案。這一S－Cam4．8攝像頭系統(tǒng)包括的功能有：支持十字路口場景的增強型的自動緊急制動（AEB）、智能自適應(yīng)巡航控制（iACC）、交通擁堵輔助（TJA）、智能巡航輔助（ICA）、緊急車道保持（ELK）、智慧躲閃、智慧燈光以及道路標志識別等功能。該項目由采埃孚中國團隊負責開發(fā)，目前已經(jīng)在中國開始量產(chǎn)。

汽車智能化發(fā)展讓車載攝像頭等硬件成為未來獨具潛力的市場，也讓昔日內(nèi)燃機寡頭采埃孚，找到了新的發(fā)展方向。
2015年，獨具慧眼的采埃孚收購天合汽車，利用自身的內(nèi)燃機和傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢加上天合汽車在電子零配件上的積累，迅速打通了自動駕駛的幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)，從此步入了全新的發(fā)展階段，其 2015 年總銷售額達到了292 億歐元。

采埃孚車載攝像頭的進化

采埃孚天合汽車合并后，公司開辟出了全新的業(yè)務(wù)，開始為全球四個主要汽車平臺量產(chǎn)攝像頭。經(jīng)過5年的歷練，采埃孚的攝像頭從最初的S－Cam3、S－Cam4到最新發(fā)布的S－Cam4．8，市場占有率也越來越大。

2016年量產(chǎn)的S－Cam3，對標大陸MFC430TA和博世MPC2，其圖像處理性能是當時產(chǎn)品的6倍，并可實現(xiàn)更多的先進安全功能，例如，車道保持輔助、以及行人檢測和后方車輛自動緊急剎車功能。

2018年，采埃孚與勢頭正猛的Mobileye合作，在量產(chǎn)的S－Cam4中，搭載了Mobileye EyeQ4芯片，滿足自動駕駛功能所需的要求。該產(chǎn)品包含兩個版本，一個是單透鏡、單攝像頭版本；另一個是三透鏡版本TriCam4。TriCam4版本中采用了一個長焦透鏡用來提升系統(tǒng)長距離探測能力；魚眼透鏡則能改善短距離探測性能。

更寬視場的S－CAM4．8

2020年，全新一代的S－CAM4．8 將視角顯著擴展到100度，增強了自動緊急制動AEB，車道保持輔助以及半自動駕駛功能。采用Mobileye EQ4 最先進的物體識別技術(shù)并結(jié)合采埃孚專業(yè)的橫向及縱向車輛控制能力，SCAM 4．8 已在美國全新一代的日產(chǎn)Rogue車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

采埃孚電子執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理克里斯托夫·馬納特（Christophe Marnat）表示：“ S－Cam 4．8將為采埃孚客戶提供進一步完善行人和騎車人自動緊急制動系統(tǒng)的能力，同時提供同類最佳的車道保持系統(tǒng)性能。它還將提供更多的半自動駕駛功能，例如高速公路駕駛和交通擁堵輔助系統(tǒng)，并且采埃孚可以在所有輕型車輛中提供這些技術(shù)�！�

自動緊急制動系統(tǒng)是非常重要的駕駛輔助系統(tǒng)，它保障了乘客在突發(fā)交通事故中的安全。歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）五星安全評級和IIHS Top Safety Pick＋要求以及符合越來越嚴格的安全關(guān)鍵測試協(xié)議等都開始重視量產(chǎn)車型的自動緊急制動的能力。

作為環(huán)境感知傳感器系統(tǒng)S－Cam 4．8可以提供更寬視場，允許車道保持和車道居中應(yīng)用更好地處理銳利彎道，同時支持十字路口場景的增強型的自動緊急制動（AEB）、智能自適應(yīng)巡航控制（iACC）、交通擁堵輔助（TJA）、智能巡航輔助（ICA）、緊急車道保持（ELK）、智慧躲閃、智慧燈光以及道路標志識別等功能。

車載攝像頭供應(yīng)商競爭激烈

傳統(tǒng)所說的車載攝像頭，主要包括內(nèi)視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。其市場較為成熟，行業(yè)的壁壘在于模組封裝技術(shù)和客戶渠道，目前行業(yè)龍頭的攝像頭大廠占據(jù)了較大的市場份額，且不容易被新進入者蠶食。

在博世、法雷奧、麥克納、大陸等零配件巨頭面前，以傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)起家的采埃孚并沒有多少優(yōu)勢，在主機廠市場應(yīng)用方面，被麥格納電子、DIGEN株式會社、國內(nèi)廠商歐菲光等占據(jù)著。

不過它似乎傍對了大腿，在視覺芯片方面有領(lǐng)先優(yōu)勢的Mobileye在棄用法雷奧之后，選擇了采埃孚作為硬件供應(yīng)商，拉動了其銷量。圖像相關(guān)算法對計算資源有很高的要求，因此芯片在考慮較低成本的同時，又需要有較高的性能要求，目前用于ADAS攝像頭的芯片多數(shù)被國外Mobileye 壟斷。

據(jù)了解，首個完整基于S－Cam 4．8單攝像頭的L2智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)搭載于中國一家自主品牌SUV領(lǐng)軍車企的熱銷車型上。