能否終止“拋物線”走勢，實現(xiàn)觸底反彈，是整個韓系汽車品牌均需面對的考驗。

從年銷65萬輛的巔峰“腰斬”，跌落至年銷30萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞需要一劑“強(qiáng)心針”。

2019年，徘徊在低谷的東風(fēng)悅達(dá)起亞迎來新帥——李峰出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。如今，李峰上任將滿一年，受疫情等多重因素影響，盡管如今東風(fēng)悅達(dá)起亞的表現(xiàn)還談不上真正復(fù)蘇，但對于下一步的打法，李峰早有布局。

下一張王牌是什么？東風(fēng)悅達(dá)起亞將目標(biāo)客戶聚焦在年輕人身上。據(jù)李峰介紹，韓系品牌現(xiàn)代與起亞未來定位人群也會有差異。起亞會比現(xiàn)代品牌年輕5－10歲。

8月20日，東風(fēng)悅達(dá)起亞公布了K5凱酷預(yù)售價：16．18萬－18．98萬元。這是一款賣給年輕人的中級車。其中“包牌價”的概念與傳統(tǒng)意義上的定價不同，這一價格涵蓋了車輛購置稅與5000元商業(yè)保險，價值約為2萬元。加之置換補(bǔ)貼、終身免費保養(yǎng)、終身保修動力總成等，力度前所未有。據(jù)了解，K5凱酷將于9月7月正式上市。 “拋物線”東風(fēng)悅達(dá)起亞近十年來的市場銷售曲線，走出一條開口向下的“拋物線”形態(tài)。

2020年上半年，韓系車市場份額收窄至4．2％，在排名上僅高于市場占比不足1％的法系車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，韓系車在國內(nèi)的兩大合資公司上半年銷量同比均呈下跌態(tài)勢。其中，北京現(xiàn)代上半年銷量為18．43萬臺，同比下滑33．17％；東風(fēng)悅達(dá)起亞半年銷量為11．27萬臺，同比下滑25．11％。

不過，好消息是，東風(fēng)悅達(dá)起亞近幾個月呈現(xiàn)出回暖跡象。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，起亞7月銷量2．05萬輛，同比增長17．5％，連續(xù)4個月銷量同比正增長，1－7月累計銷量13．14萬輛。2020年年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞將產(chǎn)銷目標(biāo)定為35萬輛，其中國內(nèi)銷售31萬輛，海外銷售4萬輛。不過，按照目前的銷量情況，完成年度目標(biāo)仍有一定壓力。

事實上，東風(fēng)悅達(dá)起亞前些年也曾有不錯的銷量。早在2014年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就斬獲了年銷64．6萬輛的成績，并把2015年的目標(biāo)定在了75萬輛的規(guī)模。但也正是從2015年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞開始一路下滑。

不過，彼時快速增長的勢頭也讓東風(fēng)悅達(dá)起亞不斷擴(kuò)充產(chǎn)能。根據(jù)官方信息，目前起亞在江蘇鹽城共有3個現(xiàn)代化工廠投入運(yùn)營，年產(chǎn)能約為89萬輛。這樣的產(chǎn)能符合當(dāng)時東風(fēng)悅達(dá)起亞對于市場的預(yù)期。但東風(fēng)悅達(dá)起亞萬萬沒料到，2014年之后的下坡路居然來的那么快。2015年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量收于61．6萬輛。時至2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計銷量僅剩28．98萬輛（海外市場銷售3．12萬輛）。

為了降低產(chǎn)能閑置對于經(jīng)營造成的壓力，去年6月，悅達(dá)集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華人運(yùn)通已經(jīng)開展了股權(quán)合作，將東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠長期租賃于華人運(yùn)通用于生產(chǎn)新能源汽車，首款車型預(yù)計于2021年量產(chǎn)。

但即使減去第一工廠，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二、第三工廠的年產(chǎn)能仍達(dá)75萬輛，按照今年1－7月起亞銷量13萬輛估算，全年產(chǎn)能利用率仍處于較低的水平。

過剩的產(chǎn)能，仍屬低迷的銷量，以及前期“價格戰(zhàn)”對品牌力的傷害，都是起亞在中國市場面臨的問題。面臨自主和合資的“上擠下壓”下，起亞目前的處境頗為尷尬。 觸底反彈？能否終止“拋物線”走勢，實現(xiàn)觸底反彈，是整個韓系汽車品牌均需面對的考驗。而對旗下多款車型進(jìn)行升級換代以及進(jìn)行人事結(jié)構(gòu)調(diào)整，是韓系汽車品牌目前做出的主要調(diào)整。

“我來了以后想穩(wěn)住節(jié)奏，先蹬好馬步再去練武功。從最基礎(chǔ)的文化、制度、規(guī)則這些方面建立，無論是經(jīng)銷商端還是內(nèi)部管理、人事管理、供應(yīng)商管理，都要把規(guī)則建立起來。現(xiàn)在經(jīng)銷商關(guān)系有很大的改善，市場秩序、采購也有改善。”李峰介紹到。

公開資料顯示，在李峰的帶動下，東風(fēng)悅達(dá)起亞與之前22家退網(wǎng)和歇業(yè)的經(jīng)銷商簽署了重啟協(xié)議，同時其經(jīng)銷商庫存指數(shù)也控制在了1．5以內(nèi)的良性范圍。下一步，東風(fēng)悅達(dá)起亞的重點則是將品牌形象進(jìn)一步向上提升。這其中起支撐作用的就是K5凱酷。

據(jù)悉，K5凱酷核心技術(shù)是其一大亮點。新車誕生于現(xiàn)代集團(tuán)潛心多年研發(fā)的新平臺i－GMP，該平臺最大的優(yōu)勢是將車身重心整體降低了50mm，降重心、減重量、提升操控水平。此外，作為燃油車，K5凱酷在動力方面更是擁有全球獨創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)。在提升動力性能的同時，進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放。

“凱酷對我們來說是一場攻堅戰(zhàn)，也是品牌突破戰(zhàn)，K5凱酷是我們現(xiàn)在的旗艦車型，從此，東風(fēng)悅達(dá)起亞年輕化、高端化進(jìn)程，正式啟動了。”李峰表示，在中級車?yán)锩嫖覀円�做最年輕的B級車，沒有之一�！皠P酷必須在這個地方立起這個標(biāo)簽，不能有別人比我在這方面有優(yōu)勢。我們從造型上，從其他方面花了很多的功夫�！�

從市場反饋來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年輕化戰(zhàn)略還是有效果的，據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長湯躍進(jìn)介紹：K5凱酷新增訂單90后占70％。湯躍進(jìn)認(rèn)為，“一般來講，品牌銷售比較弱的話，預(yù)售是很難有訂單的。預(yù)售有訂單，說明凱酷對消費者的把握還是比較到位的。”

據(jù)悉，未來，東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品的命名上將分為兩條線，SUV是“跑”系列，轎車是“酷”系列。

在全新的管理團(tuán)隊與全新的產(chǎn)品加持下，站在谷底的東風(fēng)悅達(dá)起亞或?qū)�實現(xiàn)反彈。只是，如今市場環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，汽車行業(yè)“馬太效應(yīng)”亦愈發(fā)顯著。占據(jù)了2020年營銷重頭戲的K5凱酷，能否順利打開市場、幫助東風(fēng)悅達(dá)起亞觸底回暖對于這一韓系品牌來說至關(guān)重要。這一次，東風(fēng)悅達(dá)起亞又有幾成勝算？

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