文｜魏啟揚(yáng)

來源｜智能相對論

8月14日凌晨（美國東部時間8月13日），百度盤后發(fā)布了截至2020年6月30日未經(jīng)審計的第二季度財報。

財報顯示，百度第二季度實現(xiàn)營收260．3億元人民幣，運(yùn)營利潤（Non－GAAP）56億元，同比增長187％，凈利潤（Non－GAAP）50．8億元，同比增長40％。營收、利潤指標(biāo)均超市場平均預(yù)期。

百度財報披露的多項業(yè)務(wù)的營收數(shù)據(jù)中，Apollo在當(dāng)季取得的商業(yè)成績頗值得關(guān)注，百度董事長兼CEO李彥宏點評財報時表示，“AI新業(yè)務(wù)收入在第二季度實現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長，有望在未來幾年成為營收增長的重要動力�！盇pollo就是百度AI新業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容之一。

百度Apollo本季在智能交通、智能汽車等方面均有進(jìn)一步的突破，這也意味著百度培育多年的“Apollo計劃”開始進(jìn)入“收獲期”，在體現(xiàn)百度技術(shù)引領(lǐng)能力的同時為百度的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)提供助力了。

一、Apollo商業(yè)落地乘風(fēng)破浪，百度進(jìn)入“收獲期”

其實在今年第一季度的三月份，百度Apollo就曾在一周之內(nèi)在重慶、合肥、陽泉三地拿下三個與智能交通相關(guān)的“新基建”大單，百度董事長兼CEO李彥宏在Q1財報發(fā)布時就曾表示“我們在智能設(shè)備、智能交通、和企業(yè)云解決方案上建立了領(lǐng)先的地位�！�

百度Apollo第二季度在智能交通上延續(xù)了第一季度的“高歌猛進(jìn)”，Apollo“ACE交通引擎”自4月份發(fā)布之后，已在北京、長沙、滄州等十余城市落地實踐，并與廣州開發(fā)區(qū)、大連金普新區(qū)、成都市高新區(qū)等達(dá)成合作，布局城市智能交通建設(shè)。

此外百度Apollo還在智能交通生態(tài)上持續(xù)發(fā)力，鄭州天邁、銀江股份、海信科技、上海電科、大唐高鴻等傳統(tǒng)交通領(lǐng)域龍頭企業(yè)相繼加入，中國信息通信研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院也成為Apollo智能交通生態(tài)合作伙伴，合力助推智能交通新基建發(fā)展。

截至目前，Apollo已引入生態(tài)伙伴近200家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

除了智能交通外，百度Apollo的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)也在第二季度迎來爆發(fā)，不久前結(jié)束的成都車展上，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、哈弗等10多個品牌展示的近30款新車搭載了小度車載及百度Apollo核心能力。

以上并不是Apollo智能車聯(lián)業(yè)務(wù)商業(yè)成績的全部，根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)顯示，Apollo智能車聯(lián)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。小度車載每天為超過1000萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，每個月語音交互達(dá)1500萬次，每年伴隨用戶行駛超過10億公里。

整體來看，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場中占有率超過40％，這也成為Apollo在智能交通之外培育的又一個極具潛力的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)。

Apollo另外一條主要業(yè)務(wù)線自動駕駛領(lǐng)域，Apollo Park在北京亦莊的建成是當(dāng)季最大亮點，作為百度Apollo在國內(nèi)最大的應(yīng)用測試基地，Apollo Park擁有車輛及配件倉儲、遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)云控、營運(yùn)指揮、維修與標(biāo)定、研發(fā)測試五大功能，很明顯，這將加速推進(jìn)Apollo在自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)產(chǎn)品的成熟和應(yīng)用。

事實也是如此，在自動駕駛的落地應(yīng)用上，百度Apollo第二季度除了在國內(nèi)率先邁出Robotaxi開放運(yùn)營的第一步，長沙用戶可直接通過百度地圖和百度APP智能小程序Dutaxi發(fā)單呼叫無人車之外，Apollo Robotaxi在北京、滄州等地已進(jìn)入載人測試種子用戶招募與體驗階段，其中，滄州的自動駕駛測試范圍從開發(fā)區(qū)全域路網(wǎng)擴(kuò)展至主城區(qū)路網(wǎng)。

整體而言，Apollo第二季度商業(yè)成績的最大意義在于體現(xiàn)了技術(shù)的價值，即一方面能為百度帶來切切實實的營收，正向造血；另一方面正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，提升了交通效率，讓普通民眾享受到技術(shù)的紅利，產(chǎn)生社會價值。

二、都說自動駕駛商業(yè)落地難，為何百度能夠跑在前面？

自動駕駛商業(yè)落地難，難在技術(shù)與場景的融合與滲透程度以及自身造血的速度，通俗來說，前者指的是技術(shù)落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商業(yè)回報的效率，當(dāng)這兩方面在短時間內(nèi)都沒有確切答案時，與自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的智能交通、智能車聯(lián)等業(yè)務(wù)成為很多自動駕駛企業(yè)開辟出的“第二戰(zhàn)場”。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也曾在Apollo三周年時發(fā)出的內(nèi)部信中表示要“攀登珠峰，沿途下蛋”，因而我們在百度Q2財報中看到，Apollo在智能交通、智能車聯(lián)以及自動駕駛多個領(lǐng)域多點開花，而其背后則體現(xiàn)出Apollo對自動駕駛“產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系”的協(xié)同能力，也就是我們常說的產(chǎn)業(yè)生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)能力。

Apollo在自動駕駛相關(guān)的各個領(lǐng)域保持領(lǐng)跑很大一個原因在于百度一貫所堅持的開放共享，以Apollo為中心建立了一個全產(chǎn)業(yè)鏈同步協(xié)同的共贏生態(tài)：合作伙伴之間平等互利，開發(fā)者有更大的動力和意愿參與生態(tài)建設(shè)，從而形成可持續(xù)的商業(yè)模型，加速技術(shù)落地的進(jìn)程。

通過財報公布的商業(yè)成績單，百度Apollo在一定程度上證明了自己的生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)能力，但這并非百度Apollo能夠領(lǐng)跑行業(yè)的全部原因，在其他維度，百度Apollo還有幾項特別突出的硬實力。

首先是由技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)能力，能夠拿下大單還得靠實力說話，技術(shù)能力即為第一準(zhǔn)則。

百度Apollo既有Robotaxi這樣體現(xiàn)自動駕駛單項核心能力的王牌，又通過智能交通項目，展現(xiàn)了在車、路、云、網(wǎng)方面的全棧能力。

今年6月舉辦的全球計算機(jī)視覺頂會CVPR 2020上，百度在與智能交通關(guān)系最緊密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge兩大挑戰(zhàn)賽中，斬獲4項世界冠軍及1個榜單冠軍，并成功衛(wèi)冕1項冠軍。而以上奪冠技術(shù)均已應(yīng)用于百度自研智能交通系統(tǒng)。

其次以模塊化的方式實現(xiàn)快速復(fù)制與定制的能力。

單個項目落地只能說在某個領(lǐng)域取得突破，大量項目同時進(jìn)行，這才真正體現(xiàn)出在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

百度Apollo在智能交通、智能車聯(lián)和自動駕駛?cè)齻�領(lǐng)域均實現(xiàn)了快速復(fù)制與定制。

智能交通方面，百度Apollo發(fā)布了“ACE交通引擎”，通過“1＋2＋N”的總體架構(gòu)，可以像搭積木一樣，在同一數(shù)字底座之下對需要的功能模塊和擴(kuò)展功能應(yīng)用進(jìn)行隨心組合。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現(xiàn)有系統(tǒng)對接。

智能車聯(lián)方面，百度Apollo通過內(nèi)嵌小度車載的智能駕艙、CarLife＋、度小鏡三種產(chǎn)品，從前裝到后裝為車企和個人用戶提供了豐富可選的解決方案，車企既可以通過后裝的方式在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，也可以通過前裝進(jìn)行智能車聯(lián)產(chǎn)品的深度定制。

自動駕駛方面，百度Apollo通過開放自動駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時間內(nèi)就可開發(fā)出自動駕駛產(chǎn)品，今年疫情期間，生態(tài)合作伙伴新石器、智行者、悟牛智能等公司就迅速推出了無人物流車、無人清潔消毒車等無人防疫產(chǎn)品。

如此看來，Apollo在Q2的商業(yè)爆發(fā)絕對不是偶然，在標(biāo)準(zhǔn)與個性的矛盾之間，百度Apollo以不同解決方案的形式找了極佳的平衡。

最后，通過提前布局帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

自動駕駛也好，智能交通和智能車聯(lián)也好，其技術(shù)的成熟與發(fā)展都需要大量的數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”，在技術(shù)不斷迭代的過程中，百度Apollo提前布局帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢體現(xiàn)出來了。

比如作為最早一批進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，百度Apollo Robotaxi在中國率先進(jìn)入開放道路測試，如今已駛?cè)肴��?4座城市，測試總里程超過了600萬公里。

就像高手過招一般，一步先，步步先，有了充足訓(xùn)練數(shù)據(jù)的保證，百度Apollo能夠始終跑在前面。

三、Apollo或成百度市值的重大支撐

百度Apollo在第二季度取得的商業(yè)成績只是一個開端，隨著“交通強(qiáng)國”“新基建”等國家戰(zhàn)略的深入，智能交通市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上爆發(fā)，在汽車行業(yè)，正在進(jìn)行中的“新四化”轉(zhuǎn)型也將為智能車聯(lián)業(yè)務(wù)帶來巨大增量，而5G的到來，使得遠(yuǎn)程控制自動駕駛車輛，一人控制多車成為可能……這也意味著Apollo未來還有多個爆點，其商業(yè)前景充滿想象。

其實早在2017年時，網(wǎng)傳百度內(nèi)部曾對Apollo有過預(yù)期，在百度市值里“起碼占了200億美金”，當(dāng)時的參照標(biāo)的是，做自動駕駛機(jī)器視覺的Mobileye在2017年3月被英特爾以153億美元的價格收購。

2018年8月，86Research（八六證券研究）發(fā)布的研報對百度Apollo自動駕駛平臺進(jìn)行了單獨估值，并給出105億美元的估值。這個估值相當(dāng)于百度目前市值的四分之一。

2年時間過去了，百度Apollo成長了不少，特別是百度財報展示出的成績單更加顯示出其巨大的價值潛力，以Waymo作為對標(biāo)，摩根斯坦利曾給出700億美元的估值，截至2019年12月18日的市場數(shù)據(jù)，Waymo估值來到1050億美元，僅次于全球市值最高的車企豐田。

在技術(shù)能力上，百度Apollo和Waymo或許還存在一些細(xì)微差距，但在商業(yè)落地的實踐上，百度Apollo反而跑在前面，此時來看，Apollo或?qū)⒊蔀榘俣仁兄档挠忠粋�重要支撐點。

通過財報，百度講述了一個頗為宏大的“故事”：短期內(nèi)，Apollo持續(xù)落地獲得可觀的技術(shù)成果和商業(yè)成績；長期看，通過技術(shù)落地過程產(chǎn)生的價值紅利，一方面讓普通民眾切實感受到出行方式的改變和交通效率的提升，另一方面推動自動駕駛的整體進(jìn)步。

可以預(yù)見，百度未來財報將會看到更多有關(guān)Apollo項目的進(jìn)展和營收數(shù)據(jù)，這也是百度在資本市場希望看到的預(yù)期，以及市值沖擊下個高點的最大倚仗。

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