從奢侈消費品到如今零首付無息貸款等購車政策橫飛，汽車已經(jīng)伴隨著工業(yè)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展進(jìn)入到千家萬戶。當(dāng)擁有一輛汽車不再是新鮮事，消費者對于汽車的使用需求也就與日俱增：汽車不僅要成為代步工具，更是個人品味和性格的集中體現(xiàn)。其中，近兩年盛行的改裝文化就是最好的例子。

說到汽車改裝不得不提到本田思域，憑借出色的外觀設(shè)計和動力表現(xiàn)，思域一度成為了市場中炙手可熱的網(wǎng)紅級運動型轎車。當(dāng)�？怂筍T沒有了往日的光輝、馬自達(dá)3開始節(jié)約成本之時，唯有思域憑借紅標(biāo)的信仰馳騁在汽車改裝愛好者與年輕消費者之間。但繽瑞的橫空出世，卻給了消費者們一個更優(yōu)質(zhì)的選擇。

日前，吉利舉辦了“999繽系潮改挑戰(zhàn)賽”，活動通過征集熱愛改裝的車主搭配達(dá)人的方式，用999元去進(jìn)行外觀輕改裝，旨在向年輕人傳達(dá)一種全新的玩車形式。將改裝普及化，平民化，打破以往改裝即是“燒錢”的認(rèn)知，吸引更多年輕消費者前來參與。

為什么繽瑞會進(jìn)入消費者的視線？

就一款車來說，消費者第一眼捕捉到的信息是外觀，雖然一輛車外形上是否好看本就是一個仁者見仁的問題。但對于如今的90后消費者和喜歡汽車改裝的消費者來說，能進(jìn)入他們視線的無疑是一臺富有美感、精致感，關(guān)鍵是要具備年輕化設(shè)計的車型，因為只有這樣他們才會產(chǎn)生購買欲或是改裝欲。

思域是一款歷經(jīng)十代演變的車型，現(xiàn)如今已然成為本田家族最成熟的車系之一。在考慮家族調(diào)性和創(chuàng)新性的基礎(chǔ)上，現(xiàn)款思域的設(shè)計師在外觀上動了不少心思，比如橫向拉伸的鍍鉻前格柵，就營造出了一種低趴感，讓整車有了蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。另外，本田將思域的前大燈進(jìn)行了“開眼角”的銳化，并在側(cè)面營造了溜背的造型，整體運動感十足。

再看繽瑞，在吉利“時光競速美學(xué)”設(shè)計理念的打造下，將精致感和運動感體現(xiàn)的淋漓盡致，比如立體式星河回紋進(jìn)氣格柵與LED大燈融為一體，機(jī)蓋上隆起的線條也展示出十足的肌肉感，F(xiàn)astback溜背造型讓消費者看到第一眼就能想象出駕駛繽瑞在山路上馭風(fēng)而行的場景。整體來說，與思域相比繽瑞所展現(xiàn)出的是更有精致感的運動范造型，這種造型給人一種“文能代步上班，武能跑山劈彎”的感覺。

動力旗鼓相當(dāng)，憑什么還為“情懷”買單？

不可否認(rèn)，十代思域在2016年上市之后，憑借著爆表的顏值，先進(jìn)的動力技術(shù)，成為同期最炙手可熱的新車，也成為本田家族在中國銷量最高的車型。但隨著不斷改款以及國六排放政策的加持，思域往日的優(yōu)勢也逐漸被抹平。

從上圖可以明顯看出，繽瑞和思域兩款車型的動力幾乎相當(dāng)，在某些數(shù)據(jù)上繽瑞甚至大幅度超過思域。進(jìn)一步來看，繽瑞全系提供了1．0TD＋6MT、1．0TD＋6DCT、1．4T＋CVT三種豐富的動力組合，尤其是1．4T發(fā)動機(jī)，在低慣量渦輪增壓器加持下，1200轉(zhuǎn)就可以讓渦輪介入，1600轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，再加上進(jìn)排氣可變DVVT技術(shù)，保證了發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速上都能維持高效與可靠的動力，整套黃金動力總成在保證動力性、平順性的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性在同級中表現(xiàn)也十分出色，搭配模擬8速的CVT變速箱讓加速感受平順的同時，百公里油耗僅為6．1L。

思域全系也提供了多種動力總成，分別是1．0T＋CVT、1．5T＋6MT、1．5T＋CVT，其中1．5T發(fā)動機(jī)的最大功率130KW，最大扭矩220N·M，1．5T發(fā)動機(jī)的思域0－100km／h成績?yōu)?．6秒。遺憾的是，其最大扭矩卻不如1．4T的繽瑞，同時，1．0T的思域與1．0TD的繽瑞相比，前者的最大扭矩也明顯低于后者。

可以改裝又兼顧家用 繽瑞更勝一籌

改裝是一種時尚，更是一種態(tài)度，在遵守法律和交通規(guī)則的前提下對自己的愛車進(jìn)行輕度改裝，與三兩好友相約去跑山，與汽車愛好者交流改裝心得，為當(dāng)下年輕消費群體提供了一個全新的周末放松方式。

但不可否認(rèn)的是，一輛車有80％以上的時間依然扮演著城市通勤工具的角色。那么，除了外觀、動力之外，能夠擁有更加豐富的配置讓駕駛更加輕松便捷，是每個消費者在購車時更進(jìn)一步的需求，但往往在合資品牌中這種“奢侈”想法匹配的是更加奢侈的價格。

如果擋住上表的前兩行，相信大部分消費者會認(rèn)為左邊是一輛搭載L2級智能駕駛系統(tǒng)的豪華品牌B級車，而右邊則是一款我們大多數(shù)消費者在購買合資品牌時面對高昂的頂配價格退而求其次選的的“夠用”配置。

很難想象，繽瑞的智能駕駛達(dá)到了L2級別，同時還配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB－P主動剎車系統(tǒng)、SLIF交通信號識別系統(tǒng)與IHBC遠(yuǎn)近光自適應(yīng)系統(tǒng)等主動安全配置。在ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)開啟下，駕駛員無需踩踏油門和剎車，只需把控方向盤，便可實現(xiàn)全速域自動跟車走停。在城市、高速等大部分場景中，都可以緩解駕駛者的疲勞度，同時也可以提高駕駛安全性。

反觀思域的配置，雖然符合大部分合資車型的在配置方面所采取的戰(zhàn)略，僅為消費者提供最基礎(chǔ)的舒適、科技配置，但與繽瑞相比的確有一些捉襟見肘。

寫在最后：

繽瑞和思域這兩款車都是具備良好改裝“底子”的車型，他們擁有如今90后群體最喜歡的年輕化、時尚設(shè)計，從動力方面來說雖是繽瑞更勝一籌，但思域的動力性能經(jīng)過多次改款之后也具備一定的認(rèn)可度。配置方面，繽瑞的優(yōu)勢非常明顯，對于新手而言這些越級配置可以成為駕駛過程中一位優(yōu)秀的導(dǎo)師，對于老司機(jī)來說也可以進(jìn)一步保證駕駛安全性。

價格方面，繽瑞的優(yōu)勢就更大了，并且入門級的改裝就能讓繽瑞展現(xiàn)更好的運動性能，從2020吉利繽客超吉聯(lián)賽就可以看出，經(jīng)過一定的賽化改裝后，繽瑞就可以經(jīng)受住高強(qiáng)度的賽事考驗，進(jìn)一步降低了改裝的門檻，讓改裝的樂趣普及到更多人身上。

尤其是在9月內(nèi)，下單繽瑞即可享受至高12000元的現(xiàn)金優(yōu)惠、3000元的增換購補(bǔ)貼、5年免費4G車聯(lián)網(wǎng)流量、8年或30萬公里質(zhì)保（200T發(fā)動機(jī)核心零部件）等多重福利。這樣一款外觀、動力、配置都具備優(yōu)勢的車，且首付8000元就能開走價格為9萬的繽瑞1．4T豪華型，難道不香嗎？