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華為造車旨在智能汽車業(yè)務(wù)謀求破局

作者:龔進(jìn)輝

在智能手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展受阻后,華為是否造車成為外界關(guān)注焦點,這一次任正非一錘定音,強(qiáng)調(diào)華為不造車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車。

今天,華為心聲社區(qū)刊發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件顯示,自從2年前華為決定不造車之后,盡管外部環(huán)境在不斷變化,但始終堅信打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是公司肩負(fù)的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。

因此,2年后公司再次重申:華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動,公司決定:

1、將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會,并任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

2、重組消費者BG IRB(投資評審委員會)為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB,任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

在我看來,智能汽車業(yè)務(wù)被劃分到消費者BG,一把手從華為輪值董事長徐直軍變更為余承東,并不出人意料。

一方面,華為在智能電動汽車領(lǐng)域擁有全鏈條技術(shù),車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機(jī)映射方案HiCar等技術(shù),都出自消費者BG。另一方面,榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)被剝離后,余承東治下的消費者BG不可避免出現(xiàn)一個大空擋,他希望接手智能汽車業(yè)務(wù),以盡快填補(bǔ)榮耀出售后留下的空白,使整體營收實現(xiàn)止跌回升。

事實上,余承東已開始代表華為智能汽車走到臺前。11月14日,長安汽車宣布,聯(lián)合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌。余承東以視頻的方式進(jìn)行發(fā)言,直言希望新的智能出行解決方案給人民生活帶來更美好的體驗。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒,考慮到華為在智能汽車領(lǐng)域布局由來已久,過去2年,關(guān)于華為將親自下場造車的傳聞未曾斷過,盡管華為高層多次表態(tài)不造車,但始終未能打消外界疑慮。如今,隨著智能汽車業(yè)務(wù)被整合進(jìn)消費者BG,2C屬性進(jìn)一步增加,外界對華為造車的猜測更加難以平息。

其實,不光外界心存疑惑,就連華為自家人也一度認(rèn)為公司造車只是時間問題,遲早會發(fā)生。對此,《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》這一紅頭文件特別強(qiáng)調(diào),以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。

同時,文件還顯示,智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務(wù)管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略,且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。這意味著,即便日后余承東改弦更張,真的決定造車,也無濟(jì)于事,因為他無權(quán)改變?nèi)A為既定的不造車戰(zhàn)略,這是由公司最高決策機(jī)構(gòu)——華為董事常委會制定的,完全由后者說了算。

隨著余承東統(tǒng)領(lǐng)華為消費者BG和智能汽車業(yè)務(wù),在雙方資源、技術(shù)聯(lián)動之下,或?qū)⒋蛟煜乱粋增長點,這也是華為消費者BG在美國制裁陰霾籠罩之下的自救之策。短期來看,華為手機(jī)業(yè)務(wù)日漸衰退在所難免,東邊不亮西邊亮,才會寄希望于在智能汽車業(yè)務(wù)謀求破局。

那么問題來了,智能汽車業(yè)務(wù)能否承載消費者BG復(fù)興的重任,成為余承東的新希望?讓子彈先飛一會。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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