“終究是場空歡喜”。

2020年11月1日，對于大多數(shù)人來說，這一天只是雙11購物大幕的開啟。但對于車迷朋友來說，這可能是近兩年來最激動的日子。因?yàn)榫驮谶@天，豐田旗下的高性能品牌GR正式宣布登陸中國市場。

無數(shù)人的“夢想”，終于實(shí)現(xiàn)了。

雖然線上發(fā)布會的形式無法讓車迷們在現(xiàn)場感受引擎震撼的聲浪和輪胎揚(yáng)起的煙塵，但來了總比沒來強(qiáng)。為了讓各位更好的理解下面的內(nèi)容，咱們先來簡單說明一下GR品牌究竟是個啥？

讓我們將時間倒回到1997年，當(dāng)時二手車銷售普遍還在采用實(shí)體店試車＋銷售的傳統(tǒng)形式。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起，當(dāng)時有一部分“先行者”開始研究通過網(wǎng)上平臺，幫經(jīng)銷商促成更多二手車交易的方法。

基于以上背景，一個以圖像為主的二手車信息服務(wù)網(wǎng)站——gazoo．com應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)際上直到今天該網(wǎng)站還在進(jìn)行這項(xiàng)服務(wù)，只是在機(jī)緣巧合下成立了同名非官方賽隊(duì)并逐漸發(fā)展為官方賽事部門，最后又成長為豐田旗下的性能部門的品牌。

當(dāng)然，這其中還有著不少復(fù)雜的故事，今天就不過多贅述了。但無論如何，如今的GR已經(jīng)成為了和TRD、TOM’s平起平坐的豐田御用性能機(jī)構(gòu)。且早在一個月之前，就有大量媒體披露“GR將攜GR Supra和GR Yaris進(jìn)入國內(nèi)”，這其中一個是當(dāng)之無愧的日本國寶級跑車，另一個是無數(shù)人期待的極端性能玩具。

只不過令人失望的是，在長達(dá)40多分鐘的發(fā)布會里，帶給車迷們的只有無盡的失望。

首先是Supra A90，關(guān)于這款車發(fā)布會全場只說到了國內(nèi)將會引進(jìn)2．0T低功率版以及3．0T版車型，其中2．0T版本搭載的正是寶馬的B48發(fā)動機(jī)，最大馬力197匹，3．0T版本搭載B58發(fā)動機(jī)，最大馬力258匹。

不得不說這波操作確實(shí)令人感覺有些迷惑，入門版2．0T車型最大功率比豐田86還要少3馬力，那消費(fèi)者又有什么理由去選擇價格更高的Supra呢？僅僅是為了一個所謂的JDM光環(huán)？還是為了去感受那充滿了巴伐利亞血統(tǒng)的“日系風(fēng)味”？

顯然豐田官方想到了這個令人尷尬的問題，在發(fā)布會現(xiàn)場還特意解釋到：“全新Supra相比于豐田86的車身強(qiáng)度高2．5倍，超高的車身強(qiáng)度賦予了該車在彎道中豐富的車身姿態(tài)反饋，并且通過更短小的車身和軸距配合寬輪距，提升了車輛靈活的駕控感受�！�

更加讓人摸不到頭腦的還在后邊，關(guān)于新Supra的價格，發(fā)布會上說讓大家上微信通過GR系列小程序查看，然而當(dāng)大家打開小程序，卻發(fā)現(xiàn)上面赫然寫著：價格詳情請咨詢經(jīng)銷商。

說實(shí)話，自從我進(jìn)入汽車媒體行業(yè)以來，這樣的情況還是第一次見。

說完Supra再來說說GR Yaris，不知道從什么時候時候開始，這臺“奇怪”的小車開始在各大汽車媒體的頭版頭條內(nèi)循環(huán)刷屏。

畢竟，在如今的汽車市場上，像GR Yaris一樣從拉力賽到民用車的逆向開發(fā)而來的超級拉力玩具是十分罕見的。更別提這臺車代表了豐田社長的運(yùn)動精神，也代表了豐田重返WRC且再造傳奇的事實(shí)。

在發(fā)布會開始之前，有小道消息稱首批GR YARIS售價高達(dá)30萬元＋，即便如此，仍有大量玩家愿意為其買單，足以見這臺“小精靈”的魅力所在。

或許從照片中你很難發(fā)現(xiàn)GR版和普通版的區(qū)別，但實(shí)際上GR YARiS基于TNGA GA－B平臺打造，擁有專門強(qiáng)化及輕量化的車架結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋／車門／尾門，整車重量只有1280kg，普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。

并且GR YARiS還搭載了經(jīng)過特殊強(qiáng)化的1．6T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m（目前量產(chǎn)車上輸出最高的三缸發(fā)動機(jī)），匹配6速手動變速箱。官方表示，該車可在5．5s以內(nèi)完成0－100km／h的加速，極速則被電子系統(tǒng)限制在230km／h。

不僅如此，這臺車還帶有GR－Four全時四驅(qū)系統(tǒng)和前后軸托森限滑差速器，在正常模式下，前后軸的扭矩分配為60：40；在運(yùn)動模式下，前后扭矩分配變?yōu)?0：70；當(dāng)開啟賽道模式后，扭矩分配將變?yōu)?0：50。

如果不出意外，這應(yīng)該是首臺全世界共同認(rèn)可的三缸發(fā)動機(jī)鋼炮。同時相比“雜交”出來的豐田Supra，由豐田賽車部門GAZOO Racing 一手打造出來的GR YARiS才是整場發(fā)布會真正值得關(guān)注的車型。

可再一次令人意想不到是，在大家于發(fā)布會上過足了GR YARiS的眼癮，開始準(zhǔn)備好鈔票下訂金之時，豐田官方卻突然宣布目前暫無引進(jìn)GR YARIS的計(jì)劃，該車型僅用于象征性發(fā)布，并無發(fā)售計(jì)劃。

那么問題就來了，GR這次的發(fā)布會到底說了什么呢？除了告知大家入門Supra馬力不如86，售價連自己都不知道以及原本傳到沸沸揚(yáng)揚(yáng)的GR YARIS只是“走過場”，并不會實(shí)際引進(jìn)之外，真的什么都沒說。

算了，至少我們確定了3．0T的Supra將要進(jìn)入國內(nèi)，剩下的還是忘了吧。

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－The End－