豐田旗下的GR終于登陸中國市場,卻給車迷帶來無盡的失望
“終究是場空歡喜”。
2020年11月1日,對于大多數(shù)人來說,這一天只是雙11購物大幕的開啟。但對于車迷朋友來說,這可能是近兩年來最激動的日子。因?yàn)榫驮谶@天,豐田旗下的高性能品牌GR正式宣布登陸中國市場。
無數(shù)人的“夢想”,終于實(shí)現(xiàn)了。
雖然線上發(fā)布會的形式無法讓車迷們在現(xiàn)場感受引擎震撼的聲浪和輪胎揚(yáng)起的煙塵,但來了總比沒來強(qiáng)。為了讓各位更好的理解下面的內(nèi)容,咱們先來簡單說明一下GR品牌究竟是個啥?
讓我們將時間倒回到1997年,當(dāng)時二手車銷售普遍還在采用實(shí)體店試車+銷售的傳統(tǒng)形式。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起,當(dāng)時有一部分“先行者”開始研究通過網(wǎng)上平臺,幫經(jīng)銷商促成更多二手車交易的方法。
基于以上背景,一個以圖像為主的二手車信息服務(wù)網(wǎng)站——gazoo.com應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)際上直到今天該網(wǎng)站還在進(jìn)行這項(xiàng)服務(wù),只是在機(jī)緣巧合下成立了同名非官方賽隊(duì)并逐漸發(fā)展為官方賽事部門,最后又成長為豐田旗下的性能部門的品牌。
當(dāng)然,這其中還有著不少復(fù)雜的故事,今天就不過多贅述了。但無論如何,如今的GR已經(jīng)成為了和TRD、TOM’s平起平坐的豐田御用性能機(jī)構(gòu)。且早在一個月之前,就有大量媒體披露“GR將攜GR Supra和GR Yaris進(jìn)入國內(nèi)”,這其中一個是當(dāng)之無愧的日本國寶級跑車,另一個是無數(shù)人期待的極端性能玩具。
只不過令人失望的是,在長達(dá)40多分鐘的發(fā)布會里,帶給車迷們的只有無盡的失望。
首先是Supra A90,關(guān)于這款車發(fā)布會全場只說到了國內(nèi)將會引進(jìn)2.0T低功率版以及3.0T版車型,其中2.0T版本搭載的正是寶馬的B48發(fā)動機(jī),最大馬力197匹,3.0T版本搭載B58發(fā)動機(jī),最大馬力258匹。
不得不說這波操作確實(shí)令人感覺有些迷惑,入門版2.0T車型最大功率比豐田86還要少3馬力,那消費(fèi)者又有什么理由去選擇價格更高的Supra呢?僅僅是為了一個所謂的JDM光環(huán)?還是為了去感受那充滿了巴伐利亞血統(tǒng)的“日系風(fēng)味”?
顯然豐田官方想到了這個令人尷尬的問題,在發(fā)布會現(xiàn)場還特意解釋到:“全新Supra相比于豐田86的車身強(qiáng)度高2.5倍,超高的車身強(qiáng)度賦予了該車在彎道中豐富的車身姿態(tài)反饋,并且通過更短小的車身和軸距配合寬輪距,提升了車輛靈活的駕控感受!
更加讓人摸不到頭腦的還在后邊,關(guān)于新Supra的價格,發(fā)布會上說讓大家上微信通過GR系列小程序查看,然而當(dāng)大家打開小程序,卻發(fā)現(xiàn)上面赫然寫著:價格詳情請咨詢經(jīng)銷商。
說實(shí)話,自從我進(jìn)入汽車媒體行業(yè)以來,這樣的情況還是第一次見。
說完Supra再來說說GR Yaris,不知道從什么時候時候開始,這臺“奇怪”的小車開始在各大汽車媒體的頭版頭條內(nèi)循環(huán)刷屏。
畢竟,在如今的汽車市場上,像GR Yaris一樣從拉力賽到民用車的逆向開發(fā)而來的超級拉力玩具是十分罕見的。更別提這臺車代表了豐田社長的運(yùn)動精神,也代表了豐田重返WRC且再造傳奇的事實(shí)。
在發(fā)布會開始之前,有小道消息稱首批GR YARIS售價高達(dá)30萬元+,即便如此,仍有大量玩家愿意為其買單,足以見這臺“小精靈”的魅力所在。
或許從照片中你很難發(fā)現(xiàn)GR版和普通版的區(qū)別,但實(shí)際上GR YARiS基于TNGA GA-B平臺打造,擁有專門強(qiáng)化及輕量化的車架結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋/車門/尾門,整車重量只有1280kg,普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。
并且GR YARiS還搭載了經(jīng)過特殊強(qiáng)化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率200kW(272PS),峰值扭矩370N·m(目前量產(chǎn)車上輸出最高的三缸發(fā)動機(jī)),匹配6速手動變速箱。官方表示,該車可在5.5s以內(nèi)完成0-100km/h的加速,極速則被電子系統(tǒng)限制在230km/h。
不僅如此,這臺車還帶有GR-Four全時四驅(qū)系統(tǒng)和前后軸托森限滑差速器,在正常模式下,前后軸的扭矩分配為60:40;在運(yùn)動模式下,前后扭矩分配變?yōu)?0:70;當(dāng)開啟賽道模式后,扭矩分配將變?yōu)?0:50。
如果不出意外,這應(yīng)該是首臺全世界共同認(rèn)可的三缸發(fā)動機(jī)鋼炮。同時相比“雜交”出來的豐田Supra,由豐田賽車部門GAZOO Racing 一手打造出來的GR YARiS才是整場發(fā)布會真正值得關(guān)注的車型。
可再一次令人意想不到是,在大家于發(fā)布會上過足了GR YARiS的眼癮,開始準(zhǔn)備好鈔票下訂金之時,豐田官方卻突然宣布目前暫無引進(jìn)GR YARIS的計(jì)劃,該車型僅用于象征性發(fā)布,并無發(fā)售計(jì)劃。
那么問題就來了,GR這次的發(fā)布會到底說了什么呢?除了告知大家入門Supra馬力不如86,售價連自己都不知道以及原本傳到沸沸揚(yáng)揚(yáng)的GR YARIS只是“走過場”,并不會實(shí)際引進(jìn)之外,真的什么都沒說。
算了,至少我們確定了3.0T的Supra將要進(jìn)入國內(nèi),剩下的還是忘了吧。
原創(chuàng)文章,轉(zhuǎn)載需授權(quán)
-The End-
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