圖文 陳 曦

編輯 Lambor

如果有人告訴你，一輛車先被62km／h時(shí)速的測(cè)試臺(tái)車以27°的角度從側(cè)面撞上，然后又被其以80km／h時(shí)速的追尾，結(jié)果不但乘員艙基本保持完整，甚至還能繼續(xù)行駛，你可千萬別覺得這是天方夜譚。長(zhǎng)安汽車就是這樣當(dāng)著數(shù)十家媒體的面，把一輛從敦煌試駕歸來的CS75PLUS給蹂躪了一番，碰撞瞬間來自千里之外的黃沙漫天飛舞。

汽車碰撞測(cè)試本不是什么新鮮事物，但長(zhǎng)安汽車這次碰撞測(cè)試的流程前所未見，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更是采用了美標(biāo)。

看到這里應(yīng)該有人會(huì)問，為何測(cè)試要用美標(biāo)而非國(guó)標(biāo)？原因很簡(jiǎn)單，美國(guó)IIHS和NHTSA所采用的美標(biāo)，即U．S．NCAP的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要比國(guó)標(biāo)更加嚴(yán)苛。比如，國(guó)標(biāo)的側(cè)面碰撞速度是50km／h，美標(biāo)則是60km／h，而此次側(cè)面碰撞速度更是達(dá)到62km／h，為目前全球最高側(cè)面碰撞測(cè)試速度。

測(cè)試流程就更有意思了，因?yàn)檫@是一次模擬十字路口交通事故的“連環(huán)撞”。其中第一撞為“27°十字路口死角碰撞”。之所以設(shè)計(jì)這樣的測(cè)試，是為了結(jié)合最真實(shí)的駕駛情境。因?yàn)樵趥?cè)碰即將發(fā)生時(shí)，駕駛員都會(huì)下意識(shí)打方向規(guī)避碰撞，因此車與車之間會(huì)出現(xiàn)一定的夾角，大多在30°以內(nèi)。第二撞則是在第一撞的基礎(chǔ)上追加了一次追尾碰撞，目的是為了檢驗(yàn)車輛在經(jīng)歷連續(xù)碰撞這種極端事故中的極限安全性能。

“美標(biāo)”五星評(píng)價(jià)輕松入手

從現(xiàn)場(chǎng)公布的慢動(dòng)作鏡頭來看，負(fù)責(zé)撞擊的測(cè)試臺(tái)車在接觸到CS75PLUS側(cè)面的一瞬間，側(cè)安全氣簾便迅速打開，完全覆蓋了前后兩排的車窗區(qū)域，保護(hù)了乘員的頭部，加上車窗也沒有發(fā)生碎裂，有效避免了成員被二次傷害或是被甩出車外。同時(shí)，B柱的變形量較小，乘員艙基本完整，焊點(diǎn)無撕裂現(xiàn)象，鈑金也無失效。

緊接著在第二次追尾撞擊之后，被撞的CS75PLUS直接飛出了近10米左右，尾部看上去慘不忍睹，整個(gè)后備箱已經(jīng)完全凹陷，但是乘員艙卻依舊完整，后車門也可以正常開啟，同時(shí)油箱并未發(fā)生損壞，因此也沒有起火燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

一般來說正經(jīng)的碰撞測(cè)試到這里也就結(jié)束了，不曾想兩次慘烈的碰撞都未傷及這臺(tái)CS75PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及油路系統(tǒng)，所以它在最后還大搖大擺的開了兩圈顯擺了一下。

至于我們非常關(guān)心的乘客安全，再看到基本完成的乘員艙后倒也不那么擔(dān)心了。果不其然，測(cè)試假人身上的傳感器傳回的數(shù)據(jù)顯示，前后排假人的安全評(píng)價(jià)得分均為綠色。這意味著其已經(jīng)獲得了五星評(píng)價(jià)。更重要的是，兩個(gè)假人的頭部傷害評(píng)價(jià)（HIC）得分也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，說明頭部受到重傷的概率將小于0．01％，這就必須要點(diǎn)個(gè)贊了。

長(zhǎng)安汽車的安全底線

CS75PLUS自上市以來在安全領(lǐng)域的表現(xiàn)其實(shí)一直不俗。官方層面上，獲得了C－NCAP與C－IASI的雙五星安全認(rèn)證。民間層面上，一段其與大貨車相撞后安然無恙的視頻，更是讓網(wǎng)友大呼中保研誠不欺我。

正所謂有果必有因。CS75PLUS出色的安全性能背后，是長(zhǎng)安汽車一直堅(jiān)持的安全底線。其自“十一五”至今累計(jì)投入的近1000億研發(fā)資金里，就有很大一部分被用于碰撞安全試驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車碰撞安全領(lǐng)域的專家趙會(huì)博士告訴我們，目前該領(lǐng)域的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共120多人，包括多名歸國(guó)資深專家以及數(shù)十名在碰撞安全領(lǐng)域有著十年工作經(jīng)驗(yàn)的資深工程師，研究范圍覆蓋CAE分析、試驗(yàn)和產(chǎn)品開發(fā)三個(gè)部分。

此外，長(zhǎng)安汽車還投資超2億元建立了一個(gè)全球領(lǐng)先的碰撞試驗(yàn)室，其中包括整車碰撞試驗(yàn)室、臺(tái)車模擬碰撞試驗(yàn)室和零部件、行人保護(hù)試驗(yàn)室三部分構(gòu)成。整個(gè)試驗(yàn)室全部采用國(guó)際一流設(shè)備供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行集成，硬件能力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，基本可完成全球范圍的碰撞安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)試驗(yàn)。

憑借于此，目前長(zhǎng)安汽車在安全領(lǐng)域獲得了諸多榮耀，例如長(zhǎng)安逸動(dòng)不僅是新版C－NCAP首批五星車，而且獲得中國(guó)汽車安全“星盾獎(jiǎng)”，達(dá)到了國(guó)內(nèi)汽車安全的最高水平，陸續(xù)逸動(dòng)XT、睿騁、CS75、CS55榮獲五星安全評(píng)價(jià)。此次參與測(cè)試的CS75PLUS更被網(wǎng)友稱為中國(guó)版的“陸地坦克”。

寫在最后

我國(guó)一年大概會(huì)發(fā)生24萬起有人員重傷或者死亡的嚴(yán)重交通事故，其中車與車碰撞事故就高達(dá)17萬起。此次CS75PLUS“雙美標(biāo)”公開碰撞測(cè)試，無疑讓我們看到了長(zhǎng)安汽車堅(jiān)守安全這條底線的初心。而用更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，更是長(zhǎng)安汽車對(duì)用戶安全負(fù)責(zé)的最佳明證。