智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
【大比特導(dǎo)讀】經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已取得了巨大進(jìn)步,自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等技術(shù)已經(jīng)大面積應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型,尤其是近年來(lái)隨著政策不斷加碼,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
前言
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為新一輪科技革命背景下的新興產(chǎn)業(yè),是自動(dòng)化和互聯(lián)化的相互融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也將帶來(lái)更多社會(huì)價(jià)值,如改善交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減少擁堵、提升社會(huì)效率等,并可拉動(dòng)汽車(chē)、電子、通訊、服務(wù)、社會(huì)管理等協(xié)同發(fā)展。
在近日舉辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示,當(dāng)前,隨著汽車(chē)信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展整體向好
智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的發(fā)展和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展息息相關(guān),目前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展還處于初級(jí)階段,在售的中高端汽車(chē)大都以L1或L2級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)為主。數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至9月份,L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)196萬(wàn)輛,占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的14.7%。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型,多地開(kāi)展自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛公交車(chē)、無(wú)人智能重卡等方面的示范應(yīng)用。
圖1:智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)模擬展示
隨著各方面技術(shù)日趨成熟,如車(chē)內(nèi)的高速通信協(xié)議,支持更多的信息交換和通過(guò)液晶屏的高效人機(jī)互動(dòng);車(chē)外的5G傳輸方案,能以超低延時(shí)進(jìn)行車(chē)內(nèi)外數(shù)據(jù)交互。一系列的黑科技將推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展期,“人、車(chē)、生活”一體化的車(chē)聯(lián)天下即將到來(lái)。
針對(duì)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)正在開(kāi)發(fā)的方案,MathWorks中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理周斌表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的新階段。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能仍在不斷演進(jìn),對(duì)感知、規(guī)劃與控制算法提出了更高的要求,伴隨而來(lái)的挑戰(zhàn)還有如何開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證這些復(fù)雜的算法。
為此,MathWorks提供整套自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及其新功能,提供了完整的工作流程、豐富的參考應(yīng)用、全面的技術(shù)支持以及定制化的培訓(xùn)課程和咨詢服務(wù),其產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛工具箱、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模塊集以及RoadRunner等。
此外,針對(duì)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中的大量數(shù)據(jù),MATLAB能提供強(qiáng)大的AI、數(shù)據(jù)科學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)產(chǎn)品(譬如統(tǒng)計(jì)和機(jī)器學(xué)習(xí)工具、深度學(xué)習(xí)工具箱、強(qiáng)化學(xué)習(xí)工具箱等)以及成熟的工作流程,幫助汽車(chē)工程師完成特征提取、模型訓(xùn)練和部署,這將有助于客戶使用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)應(yīng)用來(lái)探索建模方法,以及通過(guò)CPU、NVIDIA? GPU、云和數(shù)據(jù)中心資源上的并行處理來(lái)加速算法開(kāi)發(fā)。
意法半導(dǎo)體汽車(chē)電子市場(chǎng)部經(jīng)理鐘誠(chéng)告訴記者,智能駕駛是意法半導(dǎo)體的兩大戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。在視覺(jué)技術(shù)方面,意法半導(dǎo)體與Mobileye開(kāi)始合作,聯(lián)合推出了EyeQ系列輔助駕駛產(chǎn)品;在V2X和CV2X方面,意法半導(dǎo)體與Autotalks合作,提供車(chē)與車(chē)、車(chē)與周邊環(huán)境通信等相關(guān)技術(shù);在毫米波雷達(dá)技術(shù)上,意法半導(dǎo)體有豐富的技術(shù)及產(chǎn)品,產(chǎn)品覆蓋24GHz和77GHz;在高精度定位方面,意法半導(dǎo)體提供世界第一款可以支持自動(dòng)駕駛的功能安全級(jí)別的高精度定位芯片,同時(shí)與Trimble和Novatel合作為客戶提供完整的定位解決方案。
另外,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展,越來(lái)越多的信息需要被處理和顯示,傳統(tǒng)的機(jī)械指針和輔助小屏顯示已經(jīng)滿足不了這種需求量,更多和更大的液晶屏搭配域控制器將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)駕艙的主流配置。
Socionext(索喜科技)汽車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理徐凱凱表示,針對(duì)這一市場(chǎng)需求變化,Socionext推出了芯片級(jí)多屏顯示方解決方案Indigo。Indigo多屏顯示解決方案具有ASIL級(jí)別的診斷和故障處理功能,以保證主控制器視頻和數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確完整的傳輸?shù)斤@示屏。該方案最大的特點(diǎn)是高集成度,它將高速串并轉(zhuǎn)換、視頻接收、視頻處理、視頻輸出、微控制器等多功能集成到了單顆芯片中。不僅于此,Indigo解決方案還集成了ASIL驗(yàn)證所需要的安全功能機(jī)制,可幫助客戶輕松達(dá)到所需的功能安全等級(jí)。
圖2:Socionext Indigo解決方案Demo
據(jù)了解,汽車(chē)半導(dǎo)體廠商目前還是以外資廠商為主,國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體方案能真正汽車(chē)市場(chǎng)的還較少。從芯片設(shè)計(jì)角度來(lái)看,車(chē)級(jí)芯片可由通用IP(如MCU core、MPU core),專(zhuān)用功能模塊(如ADAS傳感器,網(wǎng)絡(luò)通信,定制硬件加速器),以及混合信號(hào)部分(如外部IO、內(nèi)部高速互聯(lián)、電源管理)等組成。
MathWorks中國(guó)通信電子半導(dǎo)體行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理陳曉挺對(duì)此表示,國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體方案能否進(jìn)入汽車(chē)應(yīng)用的主要差距在于專(zhuān)用功能模塊和混合信號(hào)部分,這兩塊都需要企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入,穩(wěn)扎穩(wěn)打,沉淀核心技術(shù),才能在集中度很高的芯片行業(yè)展露頭角。以專(zhuān)用功能模塊為例,要滿足國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片自主研發(fā)、高性能、高可靠、高安全的要求,算法設(shè)計(jì)初期就需要針對(duì)各種應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行大量的仿真、測(cè)試和不斷迭代優(yōu)化。
另外,由于汽車(chē)級(jí)的半導(dǎo)體器件需要很高的可靠性、嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證和很長(zhǎng)的生命周期保證,因此半導(dǎo)體廠商的入門(mén)門(mén)檻較消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)會(huì)高很多。具體而言,汽車(chē)級(jí)的半導(dǎo)體器件需要投入更多的資金,經(jīng)歷更多的流程,得到收益的時(shí)間會(huì)拉的很長(zhǎng),前期的投入十分巨大的,但一旦開(kāi)發(fā)出成功的產(chǎn)品,其收益可以持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。因此,對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商來(lái)說(shuō),只要堅(jiān)持下去,達(dá)到足夠的時(shí)間積累和經(jīng)驗(yàn)積累,一定會(huì)開(kāi)發(fā)出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。
徐凱凱表示,Socionext在汽車(chē)電子設(shè)計(jì)方面擁有超過(guò)十五年的經(jīng)驗(yàn)積累和研發(fā)能力。Socionext不僅提供有標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載SoC,還能為客戶提供ASIC定制服務(wù),如車(chē)規(guī)級(jí)芯片所必須符合的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn),符合ASIL功能安全等級(jí)的SoC設(shè)計(jì)等。公司配有超過(guò)40位通過(guò)認(rèn)證的功能安全經(jīng)理,以專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和knowhow積累,幫助中國(guó)本土客戶設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)更多的車(chē)規(guī)級(jí)芯片,填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
圖3:Socionext車(chē)規(guī)級(jí)芯片定制服務(wù)
隨著技術(shù)進(jìn)步及政策推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有望加速滲透,從而帶動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng),其中最具市場(chǎng)潛力、最快實(shí)現(xiàn)深度化智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)載領(lǐng)域是電動(dòng)汽車(chē)。相較傳統(tǒng)汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)更具智能化、現(xiàn)代化,它還有一個(gè)關(guān)鍵的因素是智能網(wǎng)絡(luò)所用到的技術(shù)可以提高行駛效率來(lái)解決續(xù)航里程的問(wèn)題,因此電動(dòng)汽車(chē)是近幾年來(lái)最具市場(chǎng)潛力,可以挖掘更多智能網(wǎng)聯(lián)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域。
此外,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)另一個(gè)最具潛力的市場(chǎng)是商用車(chē)。由于大型商用車(chē)對(duì)司機(jī)的視角范圍有一定的限制,導(dǎo)致交通事故率較高,財(cái)產(chǎn)和生命受到了損失。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的導(dǎo)入,如盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)剎車(chē)等,可以有效避免事故的發(fā)生,極大程度降低事故率,對(duì)生命財(cái)產(chǎn)起到很大的保護(hù)作用,國(guó)家也在逐步制定相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)更好的執(zhí)行商用車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化。此外,商用車(chē)的成本壓力比較小,不會(huì)有太大的成本因素來(lái)阻礙智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用在車(chē)上的裝配率。
智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展迎來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身具備自主的環(huán)境感知能力,也是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分,是車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系的一個(gè)結(jié)點(diǎn),通過(guò)車(chē)載信息終端實(shí)現(xiàn)與車(chē)、路、行人、業(yè)務(wù)平臺(tái)等之間的無(wú)線通信和信息交換、協(xié)同工作,以提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)效率、安全和舒適度。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及整車(chē)零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領(lǐng)域技術(shù),將技術(shù)架構(gòu)劃分為“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)。“三橫”指車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)!皟煽v”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的車(chē)載平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施;A(chǔ)設(shè)施包括交通設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、定位基站等,將逐步向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和軟件化方向升級(jí),支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。
圖4:智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)、信息融合技術(shù)、信息安全和隱私保護(hù)技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)(HMI)、高精度地圖與定位技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合關(guān)鍵技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)處理與分析關(guān)鍵技術(shù),以及交通云計(jì)算與云存儲(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)等。
其中網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),也有符合標(biāo)準(zhǔn)的通信模組,而傳感技術(shù)用傳感器代替、補(bǔ)償甚至超越人類(lèi)的感知,沒(méi)有明確的輸入條件,需要針對(duì)各種應(yīng)用場(chǎng)景不斷地優(yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)期望融合網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和傳感技術(shù),并對(duì)這兩種技術(shù)提出了更新的挑戰(zhàn),即無(wú)限的汽車(chē)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。
為了更好地應(yīng)對(duì)豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和傳感技術(shù)提出的不確定性挑戰(zhàn),汽車(chē)行業(yè)制定了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),如ADAS測(cè)試場(chǎng)景及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等,寄望匯聚行業(yè)力量突破關(guān)鍵技術(shù),并以成熟一個(gè)應(yīng)用推廣一個(gè)的方法來(lái)利用市場(chǎng)帶動(dòng)技術(shù)研發(fā)。
MathWorks陳曉挺表示,其中每一個(gè)成熟的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用都需要大量的仿真和迭代(因?yàn)閷?shí)車(chē)試驗(yàn)很昂貴,有的甚至很危險(xiǎn)),才能滿足汽車(chē)安全性的要求。例如Scania開(kāi)發(fā)緊急制動(dòng)系統(tǒng)使用了超過(guò) 150萬(wàn)公里的駕駛里程進(jìn)行算法優(yōu)化與驗(yàn)證。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅因?yàn)楦嗟闹悄芑瘧?yīng)用產(chǎn)生了更多的數(shù)據(jù),還導(dǎo)入了大量外部重要的數(shù)據(jù)信息,所以為了使不斷增加的海量數(shù)據(jù)能購(gòu)流暢的在車(chē)內(nèi)互通,網(wǎng)關(guān)將會(huì)是一個(gè)非常重要的角色。在一部車(chē)內(nèi),網(wǎng)關(guān)可能是一個(gè),也可能是幾個(gè),它取決于整車(chē)的電器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)關(guān)Gateway SoC控制芯片將起到?jīng)Q定性的作用。目前,Socionext也與一些國(guó)內(nèi)公司一起積極展開(kāi)合作。另外一個(gè)重點(diǎn)就是通信協(xié)議,現(xiàn)有的CAN通信已經(jīng)滿足不了當(dāng)前的需求,以太網(wǎng)被公認(rèn)是未來(lái)主流的車(chē)內(nèi)通信協(xié)議。以太網(wǎng)通信雖然可以滿足信息的通訊,但視頻流的傳輸需要更高的傳輸速度。未來(lái)駕艙域控制器的趨勢(shì),將會(huì)有更多的大屏幕出現(xiàn)在車(chē)內(nèi),并且都是遠(yuǎn)距離傳輸視頻流,這就需要特別的高速串行通信協(xié)議來(lái)支持,目前主流的高速串行通信協(xié)議有FPDlink、APIX、GMSL等。
與此同時(shí),汽車(chē)也有可能逐漸成為潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊目標(biāo),汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全已成為汽車(chē)安全的基礎(chǔ),受到越來(lái)越多的關(guān)注和重視。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,聯(lián)網(wǎng)攻擊安全事件占據(jù)汽車(chē)攻擊事件的60%以上。針對(duì)于此,國(guó)民技術(shù)利用自身在網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證、通用微控制器(MCU)、可信計(jì)算、無(wú)線射頻等多個(gè)方向上的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng),著眼解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的信息安全問(wèn)題。
目前,國(guó)民技術(shù)基于商用密碼體系打造了從芯到云的物聯(lián)網(wǎng)整體安全解決方案、車(chē)內(nèi)設(shè)備互聯(lián)安全認(rèn)證解決方案、車(chē)載網(wǎng)關(guān)、智能車(chē)鑰匙安全解決方案,系列芯片產(chǎn)品包括安全芯片、通用安全MCU、無(wú)線射頻芯片等。相關(guān)解決方案的特點(diǎn)在于,基于安全芯片和通用安全MCU實(shí)現(xiàn)金融級(jí)高安全性,通過(guò)在車(chē)輛設(shè)備端使用安全芯片為安全載體保護(hù)設(shè)備證書(shū)、設(shè)備關(guān)鍵數(shù)據(jù)等敏感信息,在云端搭建安全認(rèn)證平臺(tái),保證同設(shè)備間的合法身份認(rèn)證和安全加密通信,提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體的安全性。目前已經(jīng)同多個(gè)設(shè)備與方案廠商在開(kāi)展相關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全項(xiàng)目的合作。
圖5:芯到云的物聯(lián)網(wǎng)整體安全解決方案
據(jù)國(guó)民技術(shù)市場(chǎng)部經(jīng)理范琴介紹,在傳統(tǒng)雙片式OBU基礎(chǔ)上,國(guó)民技術(shù)推出的單片式ETC OBU使用5.8G+MCU+ESAM模式,簡(jiǎn)化了硬件資源并保證安全性。該OBU中的ESAM安全模塊使用了SM4國(guó)密算法對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行加密保護(hù)、完成與RSU之間的雙向認(rèn)證;使用了完全滿足單片式OBU功耗要求的低功耗MCU作為OBU主控芯片、完成ESAM數(shù)據(jù)交互及5.8GHz信號(hào)解析。該OBU產(chǎn)品符合交通部關(guān)于單片式OBU電子標(biāo)簽的相關(guān)技術(shù)要求。
安森美半導(dǎo)體汽車(chē)戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)拓展副總裁Joseph Notaro認(rèn)為,就全自動(dòng)駕駛而言,視覺(jué)和雷達(dá)傳感器是同樣重要的感知技術(shù),因?yàn)樵S多系統(tǒng),如防撞、盲點(diǎn)檢測(cè)、車(chē)道保持、標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)等,都依賴(lài)于車(chē)輛檢測(cè)并識(shí)別周?chē)h(huán)境的能力。車(chē)艙中越來(lái)越多地使用視覺(jué)傳感器來(lái)監(jiān)視駕駛員和乘員,從而進(jìn)一步提高了舒適性和安全性。實(shí)際上,自動(dòng)駕駛汽車(chē)可含多達(dá)40個(gè)這樣的傳感器。
圖6:未來(lái)的車(chē)輛將包含幾十個(gè)基于視覺(jué)的傳感器
未來(lái),更多的車(chē)輛將擁有包含圖像傳感器、超聲波傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)(LiDAR)的系統(tǒng),通過(guò)傳感器融合提高有效性、冗余性和魯棒性,而互補(bǔ)技術(shù)將協(xié)同工作以確保在所有環(huán)境條件下都能完美運(yùn)行。
在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能技術(shù)的影響下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在全面重構(gòu)。信息通訊企業(yè),新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司,網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司不斷融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè),使得垂直產(chǎn)業(yè)鏈向網(wǎng)狀生態(tài)圈演變,成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可或缺的重要組成部分。
同時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也不斷重塑。在技術(shù)進(jìn)步、成本下降與法規(guī)包容三重作用下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向公開(kāi)道路實(shí)際測(cè)試與商業(yè)化示范的階段,在出租車(chē)、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車(chē)等場(chǎng)景示范應(yīng)用上取得了階段性成果。
相關(guān)專(zhuān)家表示,我國(guó)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面,除了通過(guò)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)深度耦合推進(jìn)以外,還加強(qiáng)具有國(guó)家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的V2X(車(chē)與外界的信息交換)相關(guān)發(fā)展,同時(shí)也積極推動(dòng)技術(shù)研發(fā)與測(cè)試試驗(yàn),進(jìn)入示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣新階段。
政策利好,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入加速發(fā)展階段
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合了自主式智能汽車(chē)與網(wǎng)聯(lián)式智能汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),涉及汽車(chē)、信息通信、交通等諸多領(lǐng)域,可以真正意義上體現(xiàn)出安全效率、節(jié)能減排、舒適便捷、人性化等方面優(yōu)勢(shì),滿足消費(fèi)者需求。
近年來(lái),我國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo),相關(guān)政策利好頻頻推出。今年2月,發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。移動(dòng)通信方面,我國(guó)主推的以移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的C-V2X技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈涉及通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等。在5G建設(shè)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下,C-V2X市場(chǎng)空間廣闊。
11月2日出臺(tái)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也提出,未來(lái)階段將圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化,加快布局新一代信息技術(shù),著力推動(dòng)車(chē)控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備研制。
此外,11月11日,世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》。目標(biāo)到2035年,中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成,產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善,整車(chē)智能化水平顯著提升,網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè),到2030年,基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元,到2040年將達(dá)到約9400億美元。
目前為止, 每個(gè)國(guó)家都有自己清晰的智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃,智能化發(fā)展是勢(shì)在必行。雖然汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)不可逆,但其演進(jìn)趨勢(shì)及發(fā)展節(jié)奏具有漸進(jìn)性。業(yè)內(nèi)人士指出,隨著以特斯拉為代表的新能源車(chē)企以新技術(shù)、新理念對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)起沖擊,智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為新一代汽車(chē)所必須具備的能力。從目前行業(yè)發(fā)展情況以及技術(shù)路線圖2.0的指引看,CA級(jí)(L3)自動(dòng)駕駛1-2年內(nèi)不會(huì)大規(guī)模落地,相關(guān)政策目前也沒(méi)有完全放開(kāi)。判斷PA級(jí)(L2)以及實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)駕駛功能的L2.5級(jí),將是1-2年內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)較可行的規(guī)模落地形態(tài)。
鐘誠(chéng)表示,從 L2 級(jí)別智能駕駛開(kāi)始,汽車(chē)半導(dǎo)體的單車(chē)價(jià)值量就將大幅增加,不涉及執(zhí)行單元,感知占總成本的80%左右,算法大約占20%。 在L3/L4/L5級(jí)別,智能網(wǎng)聯(lián)化后所帶來(lái)的汽車(chē)半導(dǎo)體需求進(jìn)一步攀升,而感知依然占成本的70% 以上。在這個(gè)領(lǐng)域,意法半導(dǎo)體有很強(qiáng)的MEMS,視覺(jué)以及毫米波雷達(dá)的解決方案。
Joseph Notaro曾指出,汽車(chē)領(lǐng)域的變革步伐從未如此之快。雖然可以購(gòu)買(mǎi)新的內(nèi)燃機(jī)(ICE)車(chē)輛的日子已經(jīng)指日可數(shù),但這些車(chē)輛的創(chuàng)新仍在繼續(xù),以提高安全性、能效并消除其產(chǎn)生的污染。 汽車(chē)的未來(lái)顯然是在電力領(lǐng)域,輕度混合動(dòng)力汽車(chē)(MHEV)、插電式/混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV / HEV)和電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的銷(xiāo)量正在增長(zhǎng)。
眾所周知,新能源汽車(chē)是智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體,電動(dòng)化又能夠助推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。日前,國(guó)家一系列的利好政策推出以及市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)化,也將促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)步入加速發(fā)展階段。
據(jù)相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè),未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將以深度學(xué)習(xí)為代表的的AI技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用、激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器加速向低成本和小型化發(fā)展、自主式智能和網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)加速融合、高速公路自動(dòng)駕駛與低速區(qū)域自動(dòng)駕駛系統(tǒng)率先等趨勢(shì)發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來(lái)最深刻的變革,相關(guān)資深行業(yè)人士一致看好深度化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電動(dòng)化,智能網(wǎng)聯(lián)則被認(rèn)為是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。如今,國(guó)家相關(guān)政策的放寬優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的突破以及市場(chǎng)的持續(xù)向好等,無(wú)不昭示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)趨勢(shì)。在此發(fā)展趨勢(shì)之下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)需要積極順應(yīng)和借助,創(chuàng)新更多的技術(shù)方案以支持汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型,并且持續(xù)深耕,才能占有甚至領(lǐng)先未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。未來(lái)誰(shuí)將勇猛向前,占據(jù)鰲頭,我們拭目以待!
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