蘋果造車是否可行?行業(yè)內(nèi)質(zhì)疑不斷
近日,蘋果造車已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題,畢竟作為全球最知名的科技企業(yè)之一的蘋果涉及哪個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)大熱點(diǎn),何況這次蘋果將逃離舒適圈,轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域。
Apple Car最早出現(xiàn)于2015年的媒體報(bào)道,當(dāng)時(shí)就引起了不小的波瀾,不過蘋果在之后并沒有給出任何資料和回復(fù),這件事情也就很快被淡忘了。不過最近有外媒報(bào)道,蘋果傳聞已久的Apple Car可能將會(huì)于2024年正式發(fā)布,并將采用自行設(shè)計(jì)的單電芯電池設(shè)計(jì),再次引起了廣大網(wǎng)友的熱議。
郭明錤認(rèn)為Apple Car最早2025年發(fā)布
雖然有報(bào)道稱Apple Car將于2024年發(fā)布,不過著名蘋果分析師郭明錤對(duì)這件事情卻持否定態(tài)度,表示Apple Car最早要到2025-2027 年才可能推出。
郭明錤表示,“我們?cè)谥暗膱?bào)告中預(yù)測(cè),蘋果將在 2023-2025 年推出 Apple Car。然而,我們最新的調(diào)查顯示,目前 Apple Car 的開發(fā)時(shí)間表并不明確,如果今年開始開發(fā),一切順利的話,最早將在 2025-2027 年推出。由于電動(dòng)車 / 自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的變化和蘋果公司的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),如果 Apple Car 的上市時(shí)間推遲到 2028 年或更晚,我們也不會(huì)感到意外!
不過,郭明錤的預(yù)言也經(jīng)常被打臉,也被稱之為“知名打臉分析師”,像是蘋果的AR眼鏡、iPad mini 5等預(yù)言全都被打臉,所以本次Apple Car的可信度也并不能確保。
Apple Car飽受質(zhì)疑
日前,路透社曾報(bào)道,蘋果的Apple Car將采用一種獨(dú)特的“Monocell”電池設(shè)計(jì),這是蘋果自行設(shè)計(jì)的電池,可以理解為單電芯電池。
這種單電芯電池通過消除容納電池材料的小袋和模塊,使電池中的單個(gè)電池體積增大,解放了電池組內(nèi)部的空間,保證電池的內(nèi)部可以放置更多的活性材料,進(jìn)一步增加汽車的續(xù)航里程數(shù),將有效改善當(dāng)前電動(dòng)汽車的續(xù)航痛點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)的主要原因在于去模組化,與當(dāng)前寧德時(shí)代的LFP電池、比亞迪的刀片電池有異曲同工之妙。
圖源:OFweek維科網(wǎng)
不過特斯拉CEO馬斯克對(duì)于這項(xiàng)設(shè)計(jì)卻表示質(zhì)疑,認(rèn)為這種做法非常奇怪,從電化學(xué)角度來看并不合理。馬斯克表示,“單電池在電化學(xué)上是不可能的,因?yàn)樽畲箅妷禾土恕?100 倍。也許它們的意思是像電芯結(jié)合在一起,就像我們的結(jié)構(gòu)電池組一樣?”
此外,郭明錤對(duì)于Apple Car也同樣保持質(zhì)疑,他認(rèn)為蘋果雖然在很多方面都具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),不過對(duì)于大數(shù)據(jù)以及AI方面,蘋果是后來者,所以并不能確定蘋果在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。
蘋果造車優(yōu)勢(shì)在哪?
對(duì)于蘋果在3C屆的實(shí)力,幾乎沒有人不認(rèn)可它現(xiàn)在所創(chuàng)造的輝煌場(chǎng)面,無論是iPhone、iPad還是Mac系列都幾乎做到了行業(yè)領(lǐng)軍地位,而且非常穩(wěn)定,幾乎不受動(dòng)搖,那么在汽車行業(yè)蘋果的優(yōu)勢(shì)在哪呢?
圖源:OFweek維科網(wǎng)
蘋果具備完整封閉的產(chǎn)品生態(tài)鏈,這也是蘋果目前最引以為傲的賣點(diǎn)。有數(shù)據(jù)表明,每年人們?cè)谲囕v中花費(fèi)的總時(shí)間超過了6000億小時(shí),所以汽車行業(yè)有著巨大的市場(chǎng),而蘋果一旦跨界發(fā)布汽車,將加入進(jìn)蘋果這一完整的生態(tài)鏈,至少在系統(tǒng)方面是傳統(tǒng)車企所不能相比的。并且目前市場(chǎng)中有大量的蘋果設(shè)備,這也是蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的資本之一。
同時(shí)有分析師指出,蘋果還是少數(shù)幾家擁有打入汽車市場(chǎng)所需資源的企業(yè)之一,該公司擁有大量的現(xiàn)金儲(chǔ)備,以及招募行業(yè)頂尖人才的能力。財(cái)大氣粗的蘋果有資本和底氣在當(dāng)前汽車轉(zhuǎn)型期間進(jìn)軍市場(chǎng),這對(duì)于一個(gè)新進(jìn)者也是一個(gè)絕佳的時(shí)機(jī)。對(duì)于電動(dòng)汽車來說,計(jì)算設(shè)備和軟件的重要程度日益增加,蘋果在此方面的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),有可能讓Apple Car取得成功。
此外,還有分析師表示,蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)并不僅僅是通過售賣商品和配件來獲取利潤(rùn),更重要的是,賺取在汽車上受眾的時(shí)間,通過營(yíng)銷來講這些時(shí)間變現(xiàn)。
加拿大皇家資本市場(chǎng)的艾米特·達(dá)亞納尼表示:“汽車正在快速變化,它正在成為‘車輪上的計(jì)算機(jī)’,如果蘋果與麥格納(汽車零部件生產(chǎn)商)這樣的公司合作,其在軟件、芯片、電子方面的背景有可能會(huì)發(fā)揮主要作用!
蘋果造車路上并不孤單
不僅僅是蘋果,比如戴森、索尼、法拉第等很多科技廠商在近幾年都紛紛進(jìn)軍到汽車行業(yè),想要研發(fā)屬于自己品牌的電動(dòng)汽車。不過結(jié)果大多都是不歡而散,戴森投入幾百億高調(diào)造車,最后遺憾收?qǐng)觥6Z躍亭的法拉第未來FF91當(dāng)前也前途未卜,發(fā)布四年離量產(chǎn)始終差“臨門一腳”。
不過造車路上并非沒有成功者,在今年1月份的CES2020消費(fèi)電子展中,索尼正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)概念車型。這款汽車定名為VISION-S,是索尼在本次CES的壓軸產(chǎn)品,是由“新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車平臺(tái)”設(shè)計(jì)制造,該平臺(tái)是由汽車供應(yīng)商加拿大企業(yè)麥格納設(shè)計(jì)。
這款Vision-S最大的亮點(diǎn)是車內(nèi)車外有33個(gè)不同的傳感器,內(nèi)飾采用多個(gè)寬屏顯示器還有360°臨場(chǎng)聲效、不間斷連接等黑科技。此外,Vision-S或?qū)⒋钶d日本電裝兩臺(tái)200kW的雙電機(jī),雙電機(jī)全驅(qū)版的0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒,極速可達(dá)240km/h。
索尼CEO吉田憲一郎表示VISION-S在日本汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)JNCAP中的夜間行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中得分最高,可以為用戶提供充足的安全保障。
總結(jié)
不得不說蘋果造車是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大的跨界動(dòng)作,在行業(yè)內(nèi)始終保持著領(lǐng)先地位的它,卻不安分地來到汽車行業(yè)趟渾水,對(duì)于一個(gè)市值過兩萬億美元的企業(yè)來說勇氣實(shí)在可嘉。
雖然蘋果擁有目前最熱門的智能手機(jī)iPhone、平板電腦iPad等智能3 C產(chǎn)品,不過在造車這條路上,所需要面對(duì)的挑戰(zhàn)仍然不小。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擠壓,還是來自于索尼等同行企業(yè)的壓力,都將產(chǎn)生大大小小的難題,究竟是再創(chuàng)行業(yè)輝煌,還是黯然離場(chǎng),就要等Apple Car屆時(shí)接受市場(chǎng)的考驗(yàn)了。
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