作者:程天琦

“一旦汽車芯片斷供,中國車企將造不出車�！�8月,某汽車自主品牌高管對億歐說的話一語成讖。

12月,一場缺“芯”危機迅速席卷至大半個汽車圈。月初,上汽大眾、一汽大眾傳出停產傳聞。緊接著,全球第一、第二大汽車零部件供應商博世、大陸表示,作為汽車組件之一的半導體芯片正面臨供應不足的問題。據悉,此次短缺的是8位MCU芯片,將直接導致車載電腦的兩大模塊——ESP(電子穩(wěn)定控制系統)和ECU(電子控制模塊)無法生產。

不僅如此,就連已在狼堡扎根80多年的大眾汽車集團也承認出現芯片斷供危機。12月18日,大眾發(fā)表聲明,正式承認了電子元件短缺的問題。

汽車芯片供應短缺問題真實存在,受影響的不僅是大眾,大部分車企都難以獨善其身。

盡管這次危機所呈現車用芯片的供需失衡,是整個市場短期內的集中顯現,但也在2020年年末之際,為整個行業(yè)敲響了警鐘。

杯水車“芯”

多重因素導致車市缺“芯”。

首先,疫情催生了醫(yī)療器械及消費電子對于芯片的需求提升。

芯片對于醫(yī)療級呼吸器來說至關重要,它可以精密調節(jié)呼吸狀況。疫情期間,高端醫(yī)療器械需求不斷上升,半導體供應鏈廠商提升了醫(yī)療芯片訂單的優(yōu)先程度。即使如此,全球呼吸機的需求量還是遠遠超出供應量。

與此同時,疫情致使遠程辦公比例上升,這也促使消費電子產品對于芯片的需求激增。

根據美國Enterprise Technology Research數據,全球約有72%的員工遠程辦公。遠程工作的普及,直接導致筆記本電腦等辦公用電子產品需求上升。據市場調研公司IDC最新統計,自2020年第二季度起,全球PC出貨量大幅上升,預計全年將達2．9億臺,同比增長9．2%。

疫情沖擊還進一步擠壓了車載芯片的產能。

大眾在聲明中表示,由于疫情蔓延、汽車銷量下跌,半導體制造商們將產能更多地分配給了其他客戶部門。可以看到,在疫情最危機的時刻,特斯拉、通用汽車、福特等車企,也紛紛將自身精力轉產醫(yī)療物資。

汽車市場的表現和需求,似乎沒有得到應有的重視。

麥肯錫曾預計,2020年世界汽車銷量將下跌29%,其中中國汽車銷量將下降15%。

但羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對中國車市的看法更樂觀一些。他曾對億歐表示,2020年中國車市的下滑幅度應該約在10%。

實際情況遠遠好于上述預期。中國汽車工業(yè)協會數據顯示,今年前11個月,中國汽車銷量為2247萬輛,降幅逐月收窄,目前較去年同期僅下降2．9%。

誠如鄭赟所說:“中國車市沒有寒冬�！�

由于全球對于汽車預期銷量的低估,“導致在汽車市場復蘇之際,整個行業(yè)包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題�！贝蟊娖�車集團坦言。

“從淺層次來看,此次缺貨和疫情影響有較大關系�！毙抉Y副總裁徐超告訴億歐,“由于中國疫情得到有效控制,汽車產銷量恢復和反彈還是比較強勁的。與中國車市需求量回升相比,全球車市還處于調整狀態(tài),因此全球供應鏈的汽車芯片容易出現倒掛情況。”

他也同時指出此次芯片短缺背后的更深層次問題:即使中國已是全球最大的單一汽車市場,但中國車企在國際芯片短缺危機下,仍然受到了較嚴重的牽連。

徐超進一步解釋道,從零部件供應和整車電子電氣架構的自主性角度來看,中國廠商的話語權依然處于較低水平�！爸袊�汽車產業(yè)鏈與芯片端的關聯仍有較大上升空間,最終要想形成市場的有序狀態(tài),需要整個產業(yè)鏈更緊密地合作、更順暢地溝通。”

如今,芯片是汽車實現自動駕駛、動力與傳動、車載娛樂等功能最關鍵的零部件之一。

ICVTank數據顯示,在2019年,全球汽車芯片市場規(guī)模已有約465億美元。隨著新四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)在中國車企中普及,芯片在中國汽車工業(yè)中的應用越來越多。同時,芯片還是5G時代最核心的發(fā)動機,未來更高級別的智能汽車將極大依賴于5G技術。