新款大眾帕薩特的中保研碰撞成績令人驚艷,安全指數(shù)均為G
沉寂了小半年的中保研,昨天突然放了幾個大招,不僅公布了本田皓影、哈弗H6、領克03的全部評測成績,還為上汽大眾帕薩特“正名”。
讓所有人意外的是,新款大眾帕薩特的中保研碰撞成績著實令人驚艷,車內外乘員行人安全指數(shù)均為G,輔助安全同樣為G,甚至就連耐撞性與維修經濟性方面,帕薩特還獲得了A(良好)的成績。
而且,新款帕薩特在25%偏置碰撞中,A柱相當堅挺,沒有絲毫彎折,這樣的表現(xiàn),即使是來自TNGA架構下的豐田凱美瑞也會側目。
對比去年大眾大眾帕薩特,在25%偏置碰撞測試中的“A柱折彎”、“方向盤氣囊飛走”、“假人慘遭爆頭”的名場面來說,反差可謂極大。
因此,網絡上的吃瓜網友也坐不住了,甚至還有調侃成“大眾帕薩特充值成功”,“中保研也變成了XX研”。
對于這些外界的質疑,中保研碰撞測試官方結果發(fā)布后,中保研相關領導及專家接受了媒體的采訪,并對網友普遍反應的質疑問題進行了回應。
對于上次帕薩特在中保研取得不理想成績,而此次參加“補考復試”后,成績變化非常大是為何?
據(jù)中保研汽車技術研究試驗中心(北京)有限公司 副總經理曾必強博士介紹:2019年測評的確也選過帕薩特,但和這次不是同一款。
我們8月份收到上汽大眾的申請,申請測試的車型在工信部發(fā)布的車型公告上,和2019年測評帕薩特的公告是不一樣的。
從國家車輛管理角度來看,這款車跟2019年測評過的帕薩特不是同一款車型;從銷售來看,這次測評的是2020款帕薩特,而2019年測試的是2019版帕薩特。
盡管帕薩特屬于自愿申請,但是我們在購車過程當中也是完全按照從4S店正規(guī)渠道購買的流程,和我們計劃車型是一樣的購車流程。
此外,同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授表示:2019款和2020款雖然都是帕薩特,但是是兩個不同的年款,從成績上看2020款的帕薩特是AGGG,尤其是車內乘員的安全性,從2019款M提升到了2020款的G,就是從一般提升到了優(yōu)秀。
這么快響應速度表明了上汽大眾的研發(fā)能力,他可以快速的對車輛的安全進行改進,并且2020款的帕薩特,可以看到他的車內乘員安全這個優(yōu)秀是在四項優(yōu)秀的基礎上獲得的。
就是正面碰撞25%的安全性,小重疊率從原來的P提升到了G,就是從差提升到了優(yōu)秀,側面碰撞從A提升到了G,從良好提升到了優(yōu)秀,車頂強度頭枕原來兩個本來就是G。
2020款的帕薩特是一個非常優(yōu)秀的車,維修經濟性是A良好,然后車內安全優(yōu)秀,行人安全優(yōu)秀,輔助安全優(yōu)秀,這個在保險安全指數(shù)的評價里面是名列前茅的。
僅僅半年多將近一年的時間能獲得這樣快速的改變,體現(xiàn)了企業(yè)的技術能力,第二個也恰恰是保險安全指數(shù)的重要性,可以促進上市車型安全性和維修經濟性的提升。
同樣的一幕在2002年左右美國推出安全IIHS保險公司評價的時候上演過,當時美國非常暢銷的猛禽F150,在2002年就出現(xiàn)NCAP五星,但是IIHS評價是P比較差的成績。
到2003年這個車就變成五星和保險評價的G(優(yōu)秀)。我們說一款好車應該是五星,保險指數(shù)是G(優(yōu)秀),這樣才是一款好車。
我們可以看到盡管當時在2002年的時候猛禽F150被保險的評價評到過P,就是比較差小重疊碰撞的安全性,但是改進了以后仍然是一款暢銷車,到現(xiàn)在為止F150年銷售量依然是在80萬輛到150萬輛。
我們也希望帕薩特經過這樣的改進,2020款成為一輛大家消費者喜歡的暢銷車型。所以說帕薩特也證明了保險安全指數(shù)對消費者的一個保護,我們希望推薦給消費者更安全發(fā)生小的交通事故的時候維修更經濟的車型。
此外,昨日我們也曾報道過,大眾帕薩特針對“A柱”適應性強化的內容,上汽大眾方面,也著實對旗下多款中級轎車,進行了結構性變動,大眾帕薩特能夠高分通過中保研“補考”也是有據(jù)可依。
只不過,經歷了前期的安全口碑崩塌之后,國內消費者會選擇重新相信帕薩特嗎?只能讓后續(xù)市場銷量來給出答案了。
作者:若風來源:快科技
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