侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

滴滴的D1對比e5強在哪里

D1天生高貴。

作為滴滴與比亞迪聯(lián)合,專門為出行市場打造的產(chǎn)品,D1一登場就備受關(guān)注。

但曾幾何時,比亞迪的e5也是出行市場的搶手貨,F(xiàn)在滴滴平臺旗下,還有大量的比亞迪e5。當(dāng)然,e5出身就不行了,速銳油車改的電動,求得就是一個物美價廉。

但新歡憑什么就勝舊愛?一款為出行而生的車,和一款為私家車而生、兼做出行的車,差距很大嗎?

沒有對比就沒有差距,或者傷害。我們來看看,對比比亞迪e5,滴滴D1到底有什么好的?

1乘坐者為中心

乘坐空間是網(wǎng)約車的核心參數(shù),也是劃分網(wǎng)約車級別的重要依據(jù)。

按照滴滴官方的定義,滴滴D1是A級車的尺寸,B級車的軸距,C級車的后排空間,并具有MPV的上下車方便性。

那么,滴滴所言是虛是實?

我們可將滴滴D1與傳統(tǒng)網(wǎng)約車進行一些對比。

滴滴D1定位在快車和專車級別之間,對應(yīng)于家用轎車的緊湊級轎車和中級轎車之間。比亞迪e5是一款常見的快車級網(wǎng)約車,因此我們將通過滴滴D1與比亞迪e5的對比,同時輔以專車級網(wǎng)約車的空間數(shù)據(jù)進行參考。

通過車輛外形參數(shù)的對比,能夠看到滴滴D1除車長略短外,在寬度、高度、軸距方面,滴滴D1均大于比亞迪e5。

通過車身側(cè)面的對比,可看出軸長比優(yōu)勢帶來的好處,在保證內(nèi)部空間優(yōu)勢的前提下,較短的車身還能保證駕駛靈活性。

在空間方面,后排乘坐空間是網(wǎng)約車的重要參數(shù),而后排乘坐空間可分為橫向、縱向、豎向三個維度,在這三個維度上,滴滴D1相比比亞迪e5具有很大優(yōu)勢。

下部:比亞迪e5

橫向空間方面,滴滴D1的后排坐墊寬度達到了137cm,肩部寬度達到142cm,而比亞迪e5的數(shù)據(jù)分別是130cm和136cm。

更寬大的后排座椅能提供3名成年人的乘坐空間,而比亞迪e5的后排在乘坐三名成年人時,需要有一名身材嬌小的乘員才能保障乘坐舒適性。

車高和軸長比的優(yōu)勢,被轉(zhuǎn)化為豎向和縱向空間優(yōu)勢。

滴滴D1后排豎向空間,即從坐墊至車頂?shù)木嚯x為92cm,而縱向空間從后排座椅靠背至前排座椅靠背的距離達到了100cm。

通過后排空間的對比,能夠輕易發(fā)現(xiàn),滴滴D1確實具有越級的空間,但能否達到C級車,比如奧迪A6L級別的空間呢?

在媒體公布的全新一代奧迪A6L空間測評中,A6L的后排最大腿部縱向空間為93cm,豎向空間為95cm,而橫向空間為154cm。

因此,在縱向和豎向空間方面,滴滴D1明顯超越了網(wǎng)約車中快車級別的空間水平,達到了C級車的空間水平。

如以車長定義車型級別,滴滴D1是毫無爭議的A級車,而以軸距定義車型級別時,滴滴D1又是標(biāo)準(zhǔn)的B級車身材,與雅閣凱美瑞等專車級網(wǎng)約車同級。

通過與滴滴D1與比亞迪e5的詳細對比,以及與B級、C級轎車空間參數(shù)的對比,可以確定,滴滴所說的滴滴D1擁有A級車身材,B級車軸距,C級車空間所言不虛。

2場景為設(shè)計出發(fā)點

滴滴D1的設(shè)計取向與傳統(tǒng)汽車不同,是依據(jù)場景需求設(shè)計的汽車。

車身右側(cè)的電滑門,就是場景定義汽車的最好例證,電滑門也是滴滴D1不同于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的重要特性。

電滑門除具備上下車便利性外,也會帶來安全性的提升。

據(jù)滴滴官方統(tǒng)計,滴滴每年因開關(guān)門產(chǎn)生的糾紛是2萬次,因此安全需求是滴滴D1采用電滑門的重要原因之一。

在開門方式上,滴滴D1共有三種開門方式,其中駕駛員側(cè)兩種,而乘客側(cè)一種。

在司機側(cè),可以通過檔桿邊上的按鈕,以“長按”方式開啟,同時側(cè)滑門支持語音控制功能,也可通過語音方式開啟。

在乘客側(cè),可以通過B柱上的按鈕開啟。同時為了更好的安全性,滴滴D1還為側(cè)滑門加入了超聲波雷達避障功能,在檢測到右后方有障礙物時,滴滴D1的電滑門將暫停開啟。

在上下車便利性方面,滴滴D1通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計,將后排地板設(shè)計為全平狀態(tài),以便于后排乘坐3名乘員。

另外,滴滴D1的后排地板離地間距是35cm,而在比亞迪e5上,這一數(shù)據(jù)是40cm,并且在比亞迪e5上,還有10cm的門檻。

通過電滑門設(shè)計,滴滴D1在上下車便利性和安全性上超越了現(xiàn)有快車、專車級別的網(wǎng)約車。

除了電滑門,針對后排乘客設(shè)計的使用功能,也是滴滴D1針對共享出行特定場景而設(shè)計的。

滴滴D1專門設(shè)計了前排座椅背板,如同飛機座椅,將水杯架,紙巾盒,USB充電口等功能置于其中。

主副駕背板有著不同功能取向的設(shè)計,主駕駛側(cè)為杯架、紙巾盒、USB口,而在副駕駛側(cè)則為杯架、紙巾盒和掛鉤。主副駕背板的不同,充分考慮到乘客的用車場景。
乘坐網(wǎng)約車的乘客,習(xí)慣將超市購物袋,餐廳打包袋等富含“湯湯水水”的小件物品放置在后排,傳統(tǒng)網(wǎng)約車上一般放置在腳下或是座椅上。此時背板上的掛鉤即可得到充分利用,將“湯湯水水”小件物品掛在掛鉤之上,不會對座椅、地板等造成污染,影響下一位乘客的乘坐。

值得稱道的是,副駕駛背板上的掛鉤,可以翻折隱藏。這一功能適用于北方冬季,乘客穿著羽絨服、棉衣等服裝時,不會被掛鉤掛住衣角。
在前排,滴滴D1專為副駕駛乘客設(shè)計了具備冷暖功能的水杯架。

設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口前部的隱藏式杯架,可讓水杯充分享受到空調(diào)的冷熱風(fēng)。

一個值得關(guān)注的細節(jié)是,滴滴D1上所有乘客用杯架,均采用無底設(shè)計,這種設(shè)計充分考慮到了奶茶、咖啡類飲料包裝的使用需求。

乘客需求是滴滴D1以場景設(shè)計汽車時必須要滿足的,而針對司機需求層面,滴滴D1同樣有這不錯的表現(xiàn)。

針對滴滴司機長時間駕駛汽車的實際情況,滴滴D1的駕駛座填充物采用了硬度更高的發(fā)泡物,并配有腰托功能,減緩駕駛疲勞。

另外,為了保障駕駛安全性,滴滴D1將滴滴車主APP移植到車機端,并采用了全語音交互方式。通過“你好,小滴”即可完成出車,接單等工作。

通過車內(nèi)攝像頭,滴滴司機也無需再進行刷臉認證,桔視系統(tǒng)將通過車內(nèi)攝像頭自動進行人臉識別認證。

針對疲勞駕駛等可能危害駕駛安全的場景,滴滴D1加入的AEB預(yù)測性緊急制動系統(tǒng),能夠減少事故的發(fā)生。

同時ACC與車道輔助系統(tǒng)的加入,能減緩駕駛員在擁堵路況上的勞動強度。

在細節(jié)層面上,一些特定場景才會發(fā)生的問題,滴滴D1在設(shè)計中同樣設(shè)計了特殊功能予以應(yīng)對。

車窗起霧就是網(wǎng)約車司機經(jīng)常面對的問題,網(wǎng)約車在行駛過程中,一般不開窗,而是開空調(diào)行駛。但電動網(wǎng)約車車型,受制于空調(diào)功率問題,在北方冬季連續(xù)行駛時,車窗難免起霧。

尤其是在北方冬季的雨雪天氣中,車窗起霧問題,嚴(yán)重影響駕駛安全。在遇到起霧問題時,網(wǎng)約車司機不僅僅要面對前擋風(fēng)起霧,還要面對側(cè)窗起霧。

通過合理的使用空調(diào),能夠一定程度上避免前擋風(fēng)起霧,但傳統(tǒng)網(wǎng)約車大多數(shù)沒有配備側(cè)窗除霧功能,而在滴滴D1上配備這一功能。

在主副駕門板上,滴滴D1設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口,用于側(cè)窗除霧,以提升駕駛員視野,進而提高駕駛安全性。

這種針對特殊場景的細節(jié)功能設(shè)計,在滴滴D1上還有很多,比如廣受好評的“彩虹接駕燈”。

在夜間乘客等待網(wǎng)約車時,往往無法看清車牌號,通過與彩虹接駕燈發(fā)出不同顏色的燈光,確定哪一臺車才是自己叫的車,是一個只有網(wǎng)約車才會有所需求的特殊場景需求。

可以說,通過電動側(cè)滑門,前排座椅背板,彩虹接駕燈,網(wǎng)約車司機專用駕駛座等有針對性的場景化功能設(shè)計,滴滴D1正在重塑網(wǎng)約車的形象。

這些場景出發(fā)的設(shè)計,在e5上,當(dāng)然是一項都找不到的。

3D1能比e5還便宜嗎?

比亞迪e5在快車車型中,是性價比比較好的純電車型。D1增加這么多設(shè)計和功能,怕是要貴很多吧。

不過,據(jù)說滴滴D1向多家車企拋出橄欖枝,只有比亞迪接下。比亞迪自產(chǎn)電池,又有多年的純電動車制造經(jīng)驗,為降本提供了可能。

滴滴D1基于比亞迪純電動e平臺打造,硬件上采用3+3分體式結(jié)構(gòu)。

動力電池方面,滴滴D1采用容量為53.5kWh的刀片電池包,電池材料類型為磷酸鐵鋰,額定電壓為396.5V,額定電池包容量為135Ah。在電池成本上,基于磷酸鐵鋰材料的刀片電池,比三元鋰電池成本低。

在動力方面,滴滴D1采用100kW電動機,電機型號為TZ180XSA,該款電機裝配在多款比亞迪e系列車型之上,在能耗和成本上具備優(yōu)勢。

依靠53.6kWh的三元鋰電池和100kW電機的能耗優(yōu)勢,滴滴D1的工況續(xù)航里程達到418公里,在全國大多數(shù)城市滿足一天一充的營運需求。

在硬件上,滴滴D1沒有追求高大上,而是采用了更為通用化的比亞迪自產(chǎn)零部件。

以剎車系統(tǒng)為例,滴滴D1沒有采用比亞迪王朝車系外采的博世IPB電子剎車系統(tǒng),而是采用了比亞迪自產(chǎn)的電子剎車系統(tǒng),結(jié)構(gòu)上依舊采用傳統(tǒng)的真空助力泵形式。

前機艙中的一些關(guān)鍵零部件,比如板式熱交換器等,同樣采用了比亞迪自產(chǎn)的通用零部件,而非外采部件。

除了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,在細節(jié)硬件功能設(shè)計上,滴滴D1為成本進行了一定的妥協(xié)。

比亞迪車系經(jīng)常使用的智能型磷酸鐵鋰啟動電瓶,在滴滴D1上節(jié)省的改為使用普通鉛酸電瓶,成本上能夠節(jié)省約1500元左右。

硬件上最大的節(jié)省是充電,滴滴D1取消了交流充電功能,只具備直流充電功能。取消交流充電功能,能夠?qū)BC(車載充電機)完全砍掉,成本可以節(jié)省3000-4000元。

取消車載OBC后,比亞迪為滴滴D1設(shè)計了專用版DCDC控制器,在成本上進一步有所節(jié)省。

而在比亞迪e5上,雖然同樣采用磷酸鐵鋰電池,但在前機艙中,五合一電控總成,具備40kW交流充電、放電等諸多功能,160kW電機對續(xù)航也產(chǎn)生較大影響,僅智能型磷酸鐵鋰啟動電瓶的單體采購成本即達到2000元左右。

站在私家車主角度看,比亞迪e5多多益善的硬件配置是高性價比的表現(xiàn),而對網(wǎng)約車而言,冗余無用的功能是不可接受的成本負擔(dān)。

成本上,比亞迪E平臺的成本優(yōu)勢,得以在滴滴D1上顯現(xiàn)。

由于采用租賃模式,對網(wǎng)約車司機而言,滴滴D1的一個成本優(yōu)勢是無需為貶值買單,僅需每月繳納租賃費用即可。相比比亞迪e5的初始采購價13萬元,和三年后賣出價格3萬元之間存在著10萬元的貶值成本,對于網(wǎng)約車司機而言,貶值費用是極大的成本。

以年跑6萬公里計算,僅貶值成本一項,傳統(tǒng)網(wǎng)約車比亞迪e5,平均到每公里的貶值成本就達到0.55元。

4滴滴D1終將重塑網(wǎng)約車形象

現(xiàn)有網(wǎng)約車體系中,有大量的車企庫存積壓車,低價賣給出行公司充當(dāng)網(wǎng)約車。因此網(wǎng)約車在外觀、乘坐感受等諸多方面,并不盡如人意。

與滴滴D1進行對比的比亞迪e5,就是現(xiàn)有網(wǎng)約車的代表之一,在電動汽車推廣初期,比亞迪e5與北汽EV160、EV200等車型一起,依靠新能源補貼優(yōu)勢成為網(wǎng)約車,但這些車型并非針對出行市

設(shè)計,在功能配置等方面存在諸多不足。

在乘坐體驗上,空間狹小,載物空間少等問題及其明顯。

滴滴D1的出現(xiàn),是滴滴為網(wǎng)約車塑造的標(biāo)桿性產(chǎn)品,在設(shè)計之初,就從各種網(wǎng)約車使用場景出發(fā),功能設(shè)計更貼合共享出行需求。

而在成本方面,通過大批量生產(chǎn),定制化設(shè)計等節(jié)省成本的技術(shù)方案,滴滴D1很好的控制住了成本。

盡管滴滴D1并不對外銷售,但在滴滴車主APP上還是能查到該車的指導(dǎo)價,略超15萬元的售價,與該車級別相同,介于快車和專車級別之間。

滴滴D1這款標(biāo)桿性網(wǎng)約車產(chǎn)品,以突出的出行需求功能設(shè)計,輔以快車和專車之間的跨界者身份,終將重塑網(wǎng)約車形象。(完)

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號