苦推Apollo多時(shí),百度終于放下身段,自己入場(chǎng)示范造車;李彥宏 的B計(jì)劃有點(diǎn)像當(dāng)初的喬布斯

幾經(jīng)猜測(cè)后,百度造車的消息終于落地。今天早間,百度正式宣布與吉利已達(dá)成戰(zhàn)略合作,聯(lián)手組建一家百度控股的智能汽車公司。

新公司將面向C端市場(chǎng),著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈,百度既有的百度自動(dòng)駕駛、地圖等生態(tài)板塊也將賦能汽車業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)言之,百度要打通全產(chǎn)業(yè)鏈,吉利或?qū)⑹谴�工廠。這與李彥宏此前強(qiáng)調(diào)的“百度不會(huì)自己造車”已然相悖。

互聯(lián)網(wǎng)廠商不愿意造車是普遍現(xiàn)象,任正非強(qiáng)調(diào)華為亦是如此,目的是為了避免重資產(chǎn)投入下硬件微薄的利潤(rùn)給公司營(yíng)收帶來壓力,增加風(fēng)險(xiǎn)。

作為國(guó)內(nèi)最早一批布局自動(dòng)駕駛的廠商,百度在汽車系統(tǒng)領(lǐng)域積累頗為深厚。如今重倉(cāng)入場(chǎng)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車,也獲得瑞銀等多方資本認(rèn)可,股價(jià)近期連日攀升。多方積極信號(hào)似乎都指向一個(gè)結(jié)論——百度率先脫離阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商陣營(yíng)是正確之舉,新一波造車風(fēng)口將起?

01． 為什么要自己造車?

2018年,李彥宏接受《新京報(bào)》采訪時(shí)曾明確表示,百度不會(huì)自己造車,也不會(huì)去開發(fā)生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì),只做自己最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),并且服務(wù)主機(jī)廠等產(chǎn)業(yè)鏈廠商。

過去幾年,百度也確實(shí)在做這件事,它打造的智能車網(wǎng)聯(lián)解決方案為絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)中高端車服務(wù),合作車型超過400款。

在理想狀態(tài)下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該循著這一模式繼續(xù)下去,但事實(shí)卻走向了相反的方向:李彥宏造車,李書福為他站臺(tái),百度將下場(chǎng)做車。

有些出乎意料,但二級(jí)市場(chǎng)非�？春眠@一合作。正式官宣之前,去年12月,路透社就報(bào)道了這則傳聞,百度市值隨之一夜上漲超過100億美元。隨后,“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德操盤的ARK基金也被曝出連續(xù)兩日加倉(cāng)百度到50萬股。

從市場(chǎng)的表現(xiàn)來看,百度下場(chǎng)做汽車贏得多方支持,這與2000年初期,蘋果終于走向自研智能手機(jī)的發(fā)展路徑有幾分類似。

業(yè)內(nèi)盛傳,李彥宏與李書福關(guān)系甚密。2019年百度AI開發(fā)者大會(huì),李書福曾親自到場(chǎng)為Apollo站臺(tái)。這與喬布斯與時(shí)任摩托羅拉CEO詹德的關(guān)系相似,他們也私交甚好。2004年,當(dāng)時(shí)的蘋果因?yàn)閕Pod和iTunes在歐美市場(chǎng)火熱,彼時(shí)摩托羅拉則在智能手機(jī)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨。

喬布斯一定考慮過去硬件化。在智能手機(jī)初期階段,部分手機(jī)甚至沒有播放器,喬布斯曾向詹德提出,將手機(jī)版本的iTunes整合到摩托羅拉的手機(jī)產(chǎn)品中。

原因不難猜,憑借當(dāng)時(shí)蘋果iTunes的銷量?jī)?yōu)勢(shì),摩托羅拉手機(jī)出貨量勢(shì)必會(huì)因新功能得到拉升,而蘋果則將免受硬件之累、坐收軟件和技術(shù)服務(wù)之利,實(shí)現(xiàn)雙贏。此前的李彥宏強(qiáng)調(diào)不做車,背后的邏輯應(yīng)當(dāng)也是如此。

這項(xiàng)合作的想法雖然最終在摩托羅拉E398的加推款得以實(shí)現(xiàn),但慘淡的銷量向他們證明,合作效果遠(yuǎn)不如原先雙方的料想。

這次合作以失敗告終,也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是蘋果決定自己做智能手機(jī)的起點(diǎn)。與之類似,互聯(lián)網(wǎng)廠商與傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作摩擦也由來已久,比如在車聯(lián)網(wǎng)的搭建事宜上,主機(jī)廠就與互聯(lián)網(wǎng)廠商的意見出入頗大,甚至有廠商直接指出互聯(lián)網(wǎng)公司此前所做的努力是小打小鬧。

如今不再滿足于技術(shù)提供商身份的百度,似乎與多年前的蘋果做法異曲同工,暗示下場(chǎng)造車將是帶來真正顛覆的唯一出路。

02． 百度能做好硬件產(chǎn)品嗎?

從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)廠商轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛,先后有王勁、陸奇兩位資深專家領(lǐng)頭,百度在新技術(shù)探索上雖激流勇進(jìn),但也一直依托自身的商業(yè)模式,并未貿(mào)然觸及硬件、做出重大轉(zhuǎn)變。

小度音箱可以說是百度正式去推的第一款硬件產(chǎn)品,它的成功也多少為百度在接下來嘗試造車增添幾分信心。

Canalys的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,疫情催生數(shù)字經(jīng)濟(jì)大背景下,屏幕音箱成為品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,因此小度在2020年上半年斬獲智能音箱出貨量第一,也成為自2019年至今累計(jì)出貨量全國(guó)第一的品牌,領(lǐng)先天貓精靈、小愛同學(xué),緊逼亞馬遜、谷歌。2020上半年谷歌智能音箱的出貨量為880萬臺(tái)。

能夠獲得如此成績(jī)得益于百度對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的理解。這里需要特別指出的是,在2014年亞馬遜發(fā)布首款具有語音交互、智能家居控制功能音箱產(chǎn)品引發(fā)熱潮之后,不同于大家的一致跟風(fēng),基于ABC技術(shù)優(yōu)勢(shì),百度是最先強(qiáng)調(diào)在智能音箱上加入顯示屏的廠商,也正是憑借著這一設(shè)計(jì),百度如今才能在廝殺激烈的市場(chǎng)上快速獲話語權(quán)。

洞察用戶需求、窺見產(chǎn)品方向,從小度音箱的成功可以猜測(cè),百度在做硬件設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能力上具備一定實(shí)力。

03．“軟”而優(yōu)則“硬”

電動(dòng)與智能正在走向融合。兩天前蔚來發(fā)布的ET7新車,不僅續(xù)航里程提升至1000公里,也搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),因此備受關(guān)注。而此前幾年的蔚來,還曾多次在做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這件事上游移不定。

正如新造車勢(shì)力蔚來終于走向自研模組、電池和自動(dòng)駕駛平臺(tái)“一攬子”工程一般,互聯(lián)網(wǎng)廠商顯然也無法再滿足于停留在軟件層面。

特斯拉通過產(chǎn)品已經(jīng)印證,軟件驅(qū)動(dòng)硬件,協(xié)同定義產(chǎn)品是可行的研發(fā)邏輯,尤其最近Model Y的大幅降價(jià)指向,自研芯片、系統(tǒng)和造車成為可以被復(fù)制的模式。

在百度成熟的地圖、語音助手、Carlife+車聯(lián)網(wǎng)解決方案、Apollo自動(dòng)駕駛項(xiàng)目等軟件生態(tài)基礎(chǔ)上,它如今走向造車也成為非常自然的舉動(dòng)。

尤其是作為最早入局自動(dòng)駕駛的廠商,百度在國(guó)內(nèi)外擁有最為豐富的牌照資源。如日前,百度Apollo在北京拿到40 張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照,成為國(guó)內(nèi)首批在北京市展開自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的企業(yè)。這是它的天然優(yōu)勢(shì)。

受無人車項(xiàng)目影響,瑞銀將百度目標(biāo)股價(jià)調(diào)高至190美元。類比來看,與之生態(tài)最為接近的谷歌Waymo項(xiàng)目,如今的估值已經(jīng)達(dá)到300億美元。

對(duì)于百度造車,CNBC也在報(bào)道中直言不諱,隨著百度生產(chǎn)新車,它在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。

有分析指出,顯著的變化是,百度與吉利合作造車將改變百度手握大量無人車的“重資產(chǎn)”模式,轉(zhuǎn)移部分車輛成本,對(duì)百度有利。

不過也不盡然利好。BBC News報(bào)道以富士康收購(gòu)拜騰,以及現(xiàn)代與蘋果合作仍疑云重重為例,暗示百度與吉利想要探尋的合作模式仍存有極大不確定性,特別是考慮到造車新勢(shì)力、華為、蘋果以及谷歌、滴滴等多方競(jìng)爭(zhēng),未來市場(chǎng)的不確定性還將加大。